Sala borî ji bo Ferrari salek dijwar bû, ku li wir rêzek guhertin bingehên marqeya Italiantalî hejandin, û spekulasyonek mezin derxist holê. Îro em senaryoya Ferrariyek serbixwe, bi tevahî li derveyî avahiya FCA (Otomobîlên Fiat Chrysler) difikirin. Ferrari vadis çi ye?
Bi kurtasî bi qasî ku gengaz be, tenê salek berê Luca di Montezemolo, wê demê serokê Ferrari, îstifa kir. Nakokiyên domdar bi Sergio Marchionne, CEO ya FCA-yê re, di derbarê stratejiya pêşerojê ya ji bo marqeya cavalinho rampante de ne lihevhatî bûn. Tenê yek rê hebû: yan ew yan jî Marchionne. Marchionne bû.
Piştî wê îstifayê, Marchionne serokatiya Ferrari kir û dest bi şoreşek rastîn kir ku me digihîne dema niha, ku li wir dê Ferrariyek serbixwe hebe, li derveyî avahiya FCA, û ku 10% ji hîseyên marqeyê naha li ser heye. borsayê. Serpar? Nîşana xwe bikêrtir bikin û modela karsaziya xwe domdartir bikin.
gavên paşerojê
Zêdekirina hilberînê dixuye ku pêngavek mentiqî ye ji bo bidestxistina qezencên bilind. Montezemolo salek 7000 yekîneyên salek destnîşan kiribû, jimarek pir li jêr daxwazê ye û ji ber vê yekê garantiya taybetîbûnê ye. Naha, digel ku Marchionne di serê mebestên marqeya Maranello de ye, ew sînor dê zêde bibe. Heya sala 2020-an, dê di hilberînê de zêdebûnek pêşkeftî hebe, heya ku salê herî zêde 9000 yekîneyên. Hejmarek ku, li gorî Marchionne, gengaz dike ku bersivê bide daxwaziya mezin a bazarên Asyayê û baştir lîsteyên bendewariyê yên dirêj birêve bibe, hevsengiya nazik di navbera hewcedariya marqeyê ya bi qebareyê û daxwaziya taybetmendiyê de ji hêla xerîdaran ve biparêze.
Lê zêde firotin têrê nake. Divê operasyon di asta pîşesazî û lojîstîkî de bikêrtir be. Bi vî rengî, Ferrari dê platformek super jî biafirîne ku hemî modelên wê jê derkevin, ji bilî modelên pir taybetî yên mîna LaFerrari. Platforma nû dê ji celebê çarçoweya cîhê aluminiumê be û dê rê bide nermbûn û modulbûna ku ji bo cûrbecûr modelan hewce dike, bêyî ku mezinahiya motorê an pozîsyona wê hebe - paşiya navendê an pêşiya navendî. Di heman demê de dê platformek elektronîkî ya yekane û modulên hevpar jî hebin, çi ji bo pergalên klîma, çi ji bo pergalên firnê an jî sekinandinê.
Meriv çawa sor vediguhere "kesk" - li dijî belavbûnên têkoşînê
Kes ji wan xilas nabe. Ferrari di heman demê de pêdivî ye ku beşdarî kêmkirina emelê jî bibe. Lê bi hilberandina kêmtir ji 10,000 yekîneyên salê, ew hewcedariyên din bicîh tîne, ji bilî 95g CO2/km ya ku pêdivî ye ku marqeyên gelemperî bikin. Asta ku were bidestxistin ji hêla avaker ve ji saziyên têkildar re tê pêşniyar kirin, ku bi wê re danûstandinan dikin heya ku lihevkirinek çêbibe. Encam: Ferrari neçar e ku heya sala 2021-an, li gorî hejmarên 2014-an, emîsyonên navînî yên rêjeya xwe ji sedî 20 kêm bike.TÊKILIYA: Ma hûn dixwazin bibin xwediyê Ferrari?
Ji sala 2007’an û vir ve di vî warî de xebat hatin kirin. Emîsyonên navînî yên rêjeyê wê salê 435 g CO2/km bûn, jimarek ku sala borî daket 270 g. Bi kêmkirina pêşniyara ji bo sala 2021, ew ê bigihîje 216g CO2/km. Ji ber ku celeb wesayîtên ku ew hildiberîne, û zêdebûna hejmara hespan ku modelên wê bi her nûvekirinê re derbas bûne, ew hewldanek girîng e.
Reçete ji avakerên din ne cûda ye: kêmkirin, zêdexwarin û hîbrîdîzasyon. Bêbaweriya riya hilbijartî, bi dengên rexnegir jî di hundurê hundur de, jixwe di derketinên herî paşîn ên marqeyê de diyar e.
California T vegerandina marqeyê li motorên supercharged nîşan da, du turbo lê zêde kir da ku berdêla kêmbûna jicîhûwarkirinê. Zehfbûn, bersiv û dengê bilind winda dibin. Dozên girseyî yên torque, rejimên navîn ên bi hêz û (li ser kaxezê) xerckirin û emelên kêm têne bidestxistin. 488 GTB li pey şopa wî çû û LaFerrari destana V12 bi elektronan ve girêda.
Berî ku em bikevin nav panîkê li ser ka dê çi tedbîrên din werin da ku bi emeliyetên rehet bibin, me berê xwe da pêş ku dê modelên mazotê tune bin. Û na, F12 TdF (Tour de France) ne Ferrari mazotê ye, tenê ji bo paqijkirina hin xeletiyan!
Ferrarisên nû
Zêdebûna bendewar a hilberînê di çend salên pêş de dê were wateya rêzek bi tevahî nûvekirî, û, ecêb!, modelek pêncemîn dê li rêzê were zêdekirin.
Û na, ew ne li ser cîgirê Kalîforniyayê ye, ku dê lingê gihîştina marqeyê bimîne (gaveke bilind rast e…). Ew ê heta Kalîforniyayê be ku di sala 2017-an de platforma nû ya modularî bide nasîn. Ew ê bi motorek pêşîn a dirêjî, ajokera çerxa paşîn û kapoyek metalî ve bibe rêgir. Ew soz dide ku ji ya heyî bi giranî siviktir, werzîştir û bileztir be.
Modela nû dê bibe gerîdeyek werzîşê ya bi motorek paşîn a navîn, ku di binê 488-an de cîh digire. Û gava ku ew wê wekî Dînoyek nû ragihînin, hêvî zêde dibin! Di paşerojê de vedigere, Dino yekem hewldana Ferrari bû ku di dawiya salên 1960-an de marqeyek gerîdeya werzîşê ya erzantir bide destpêkirin, digel ku navê Ferrari ji bo modelên xwe yên bihêztir veqetandî ye.
Ew otomobîlek werzîşê ya kompakt û elegant bû ku bi V6 di pozîsyona paşiya navendê de bû - wê demê çareseriyek wêrek ji bo gerîdeya rê - hevrikiya modelên mîna Porsche 911. Ew îro jî wekî yek ji Ferrarîyên herî xweşik tê hesibandin. Vegerîna navê bi rêkûpêk vegerandina marqeyê li motorên V6 rewa dike.
Erê, Ferrari V6! Em ê hîna jî neçar bimînin ku 3 sal li bendê bin berî ku em wî bibînin, lê mêşên ceribandinê jixwe li Maranello belav dibin. Dê Dino bi paşgirê 488 re paralel were pêşve xistin, lê ew ê ji vê piçûktir û siviktir be. Pêdivî ye ku V6-a supercharged ji tiştê ku em berê di Alfa Romeo Giulia QV de dizanin, ku di encamê de berê xwe ji California T-ya V8 digire, derbikeve.
Hîn jî ne diyar e ku ew vebijarka paşîn e, li şûna 90º ku di navbera her du peravên cylinder ên V6-a Giulia de heye, hîpoteza V6-ê li 120º (ji bo navendek kêmtir giraniyê) dihesibîne. Guhertoyek vê V6-a nû dê wekî motora gihîştina Kalîforniya pêşerojê kar bike.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Sedemên ku payizê dikin demsala herî girîng a petrolê
Berî wê, sala bê, Ferrari ya herî nakokî ya van demên dawî, FF, dê nûvekirinek bistîne. Ferrari-ya naskirî dikare pêşbîniya guhertinên girîng di profîla xwe de bike ku tenê ji bo cîgirê wê di sala 2020-an de hatibûn plansaz kirin. Fêra gulebaranê ya nakokî dikare wê sernavê winda bike bi pejirandina xêzek paşîn a kêmtir vertîkal û xêzek banê bêtir şiltir. Di heman demê de pêdivî ye ku ew V8 wekî motorek gihîştinê jî bistîne, ku V12 temam dike.
Paşgirê wî soza sêwiranek bi heman rengî radikal dide. Gotinên herî dawî îşaret bi tiştekî kompakttir û bê stûna B dikin. Bi vekirina vebûna mezin a ku hatî çêkirin vedihewînin, em ê deriyekî yek-baskê gulê bibînin da ku gihîştina kursiyên paşîn hêsantir bike. Bîranîna Lamborghini Marzal a 1967-an ji atleliers Bertone, ku ji hêla jîniya Marcello Gandini ve hatî sêwirandin (wêneya jêrîn). Ew ê mîmarî û tevlêbûna tevahî bidomîne, lê, herez, V12 dikaribû bi rê ve bibe, tenê û tenê bi V8-ya du-turbo ve sînorkirî be.
Hem serkêşê 488 GTB û hem jî F12 tenê ji bo 2021-an digihîje wir, modelên ku dê neçar bimînin bi mîmariyên heyî re dilsoz bimînin. Pêşniyarên ji bo F12 bi motorek paşîn a navîn heye, ku rasterast dijberî Lamborghini Aventador dike, lê xerîdarên potansiyel motora pêşîn tercîh dikin.
Hîn ji biryarê dûr ew e ku dê vê super GT-yê motîve bike. Reforma kufrê ya V12 di zirara V8 ya hîbrîd de, bi potansiyela rêwîtiya çend deh kîlometreyan di moda 100% elektrîkê de, tê nîqaş kirin. Nîqaşê bidomînin, lê motora V12 biparêzin, ji kerema xwe ...
Hîn surprîzek din heye. Di sala 2017-an de, hevdem digel 70-emîn salvegera marqeya cavallino, gotegotên li ser pêşkêşkirina modelek bîranînê ji bo pîrozkirina cejnê hene. Ev model dê qismî li ser bingeha LaFerrari be, lê ne wekî vê yekê tund û tevlihev e.
LaFerrari dê xwediyê serketiyek be. Ger salnameya vê modela pir taybetî û sînorkirî were domandin, dê tenê heya sala 2023-an ew ronahiya rojê bibîne.
Di encamê de, paşeroja Ferrari di salên pêş de yek ji berfirehbûna bi baldarî kontrolkirî ye. DNA-ya hêja ya marqeyê ku ji hêla modelên hilberîna wê ve hatî destnîşan kirin bi qasî ku gengaz ewledar xuya dike - li gorî hawîrdora rêziknameyê ya daxwazkar. Operasyona pîşesaziyê ya xweşbîn, ku ji hêla aboriyên pîvanê ve bi zêdebûna hilberînê re zêde dibe, tê çaverê kirin ku ne tenê fatûre, lê di heman demê de qezenca girîng jî zêde bike. Û kes behsa SUVs nake. Hemî nîşanên baş ...