Dêwek Amerîkî di veguheztina pêşniyara xwe ji "jeep" bo SUV de hêdî bû, lê di dawiyê de ew di çarçoweya tiştê ku bazar lê digere de ye, dema ku ew xwe bi elektrîkkirina zêde ya gerîdeyê re hevaheng dike. The new Ford Kuga PHEV digihê vê biharê, ligel benzîn, mazot û motorên nerm-hîbrîd.
Heya vê dawiyê, pêşniyara SUV ya Ford li Ewropayê ne balkêş bû, digel ku Ecosport jeepek Brezîlyayî ya "paçekirî" bû û Kuga bi pişta Amerîkî ve kêm bi bazara Ewropî ve adapte bû, lê di nav çend mehan de her tişt guherî.
Hatina Puma (bi bingeha Fiesta) hişt ku marqeya oval şîn di dawiyê de xwediyê SUVek kompakt be ku ji bo şer di beşek hîper-hevrikî de hatî çêkirin. Û naha Kuga dişopîne, platforma nû ya C2 ya Focus a heyî digire da ku di pola SUV-ya navîn a hêj bêtir qelandî de bibe xwedî gotin.
Dema ku pêşkêşiya xweya elektrîkî berfireh dike - li cihê ku Ford jî ne li pêş bû, ji ber ku em li benda hatina yekem SUV-ya xweya elektrîkî ya 100%, Mustang Mach E - bi rêzek pêşbaziya hîbrid, ya ku ji derveyî pêşkeftîtir e. şarjkirin (pêvedan) ku em li vir dikin û ya ku divê herî zêde li Portekîzê were firotin, di heman demê de wekî encama teşwîqên bacê yên ji bo pargîdaniyan.
Mazot, Benzîn û Plug-in Hybrid
Zêdetirî mîlyon yekîneyan piştî destpêkirina Kuga ya yekem di sala 2008 de, nifşa sêyemîn wê hingê dikare bi motorên benzînê yên sê-sîlindir ên 1,5 l (120 û 150 hp), 1,5 l (120 hp) mazotê çar-sîlindir ve were xebitandin. , 2,0 l (190 hp), û guhertoyek nerm-hîbrîd 48 V Diesel bi 2,0 l (150 hp).
Aboneyê bultena me bibin
Û di dawiyê de, ev Ford Kuga PHEV, hîbrîdek pêvekirî ku çar-sîlindirek 2,5 lître - atmosferik û ku li ser çerxek bikêrtir dixebite, bi navê Atkinson - 164 hp û 210 Nm bi motorek elektrîkî ya 130 hp û 235 Nm vedigire. , ji bo hilberek hevgirtî ya herî zêde ya 225 hp (û torque hevgirtî ya nediyar) û bi CVT, an gearboxek otomatîkî ya guhezbar a domdar ve girêdayî ye (guhertoyên mayî manualên şeş-leza an heşt otomatîk bikar tînin) û ez ê bêtir li ser xebata wan bisekinim.
Digel bingehek nû ya gerok, Kuga-ya nû di heman demê de cil û bergek bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin jî heye, ku hêmanên bingehîn ên estetîk ên Puma û Focusê li hev dicivîne, di rewşa yekem de di beşa pêş de, di ya duyemîn de li paşîn xuya dike. dorpêdana giştî ya taybetmendiyên wê, bi optîkê dest pê dike.
Dirêjahiya wê 9 cm mezin dibe (ji wan 2 cm di navbera eksê de), 4,4 cm fireh dibe û 2 cm bilindahî winda dike, di vê rewşê de bi armanca dualî ya başkirina aerodînamîk û dînamîk, ya paşîn yek ji nirxên herî têkildar e. Ford di du deh salên borî de.
Bikaranîna platforma nû C2 destûr da ku hişkiya laş bi qasî% 10 zêde bibe dema ku rê li ber kêmkirina giraniya heya 90 kg vedike, her çend ew dikare ji wiya pir kêmtir be jî - di doza 1.5 EcoBoost ji 120 hp. 66 kg siviktir e, tevî silindirek kêmtir e; Diesel 1.5 Ecoblue li gorî selefê xwe tenê "kêmtir" 15 kg.
Ev Ford Kuga PHEV rê nade berhevokek rasterast ji ber ku ew guhertoyek nû ye, bi giraniya tevahî 1844 kg, bi xwezayî ji hêla pergala hîbrîd ve hatî xerakirin, ku ji battêra 14,4 kWh, motora elektrîkê û barkera serhêl pêk tê. Xweseriya elektrîkê 56 km ye (ji hevrikên rasterast Peugeot 3008 û Mitsubishi Outlander, di heman demê de hîbrîdên pêvekirî jî zêdetir) û leza herî zêde, bêyî derketina dûmanê, digihîje 137 km/h, ku dihêle ku meriv li ser rêyan rêgezek "birûmet" bidomîne - heke wusa be jî, Nêzîkî xweseriya sozdayî jî ne hêja ye ku bifikire...
Half Focus, Half Kuga
Li ser rêkê, em di depoya giştî de tabloyek ku li gorî Focus model hatiye çêkirin, lê di heman demê de tiştek ji Puma-yê jî heye, ango amûra dîjîtal a 12,3” (vebijark) û ekrana navendî ya infotainment ya 8” ku li ser cîhê bilind hatî danîn.
Amûrên dîjîtal li gorî moda ajotinê ya hilbijartî (Eco, Comfort, Sport, Slippery û Off-road) reng û naverok diguhezîne, dema ku dîmendera agahdarî-şahî di dashboardê de pir baş ne yekgirtî ye, xeletiyek ku dikare hemî tiştan destnîşan bike. Fordên îro.
Di nîvê jorîn a dashboard û deriyan de malzemeyên nerm, xweş û xweş û malzemeyên din ên kêm safîkirî, hişk li seranserê nîvê jêrîn ên wan hene, ku piçek ji nerîna paşîn a kalîteya têgihîştî kêm dike, bê guman, lê tiştek di heman demê de di modelên markayên premium de jî diqewime, di vê astê de bi berpirsiyariyên pir zêdetir. Lê her çend em wê bi pêşbaziyên mîna Peugeot 3008 an Mazda CX-5 re bidin ber hev, dashboarda Kuga jimarek xirabtir dike.
Di heman demê de ji bo veguheztina otomatîkî bi guheztina domdar a di navbera her du kursiyên pêş de û, vebijarkî, pergalek pêşnûmeya agahdarî li pêş ajokar, bi pergala tîrêjê ya kêmtir sofîstîke û ne li ser cama bayê, kontrolek zivirî heye.
Li hundurê fireh, cîhê bagajê ne ew qas
Cih ji bo pênc kesan heye, heya ku niştecihên paşîn ne pir mezin bin, ji ber ku li gorî ya berê, firehiya hundur zêde bûye û her weha ji ber ku tunela li qata navendê bi rastî kêm e û ji ber vê yekê, wan aciz nake. ku di nîvê de rûniştin.
Mimkun e, wekî standard, kursiyên paşîn ber bi pêş û paş ve (li ser rêgezek 15 cm) di du nîvên asimetrîk de bizivirînin da ku veguheztina mirov û bar li gorî hewcedariyê di her kêliyê de lihevhatî be û ger bi rastî pir be. bagajê gengaz e ku meriv piştên rêza duyemîn a kursiyan di 1/3-2/3 de biqelişîne, û herêmek barkirinê ya bi tevahî guncan biafirîne.
Çêlek pir bi rêkûpêk û binê du alî ye (li aliyekî qedifî û li aliyê din jî gomî, ji bo hilgirtina heywanên şil û pîs û/an tiştan), lê kapasîteya wê ji 411 lîtreyan derbas nabe - 64 ji yên mayî kêmtir guhertoyên ji ber battera zêde - ya ku ji hevrikên Citroën C5 Aircross Hybrid (460) û Mitsubishi Outlander PHEV (498) kêmtir e, lê ji Peugeot 3008 Hybrid (395) bêtir e.
Wekî ku îro her ku diçe gelemperî, deriyê paşîn dikare bi elektrîkê were xebitandin û vebûn û girtinê bi derbaskirina lingek di binê berpapa paşîn de kontrol bike.
Di nav alavên "serdema nû" de, vebijarka modem a yekbûyî ya FordPass Connect derdikeve pêş, ku destûrê dide afirandina xalek gihîştina Înternetê ji bo cîhazên cihêreng û daneyên navîgasyonê bi agahdariya trafîkê ya rast-dem.
Di heman demê de gengaz e ku meriv ji dûr ve fonksiyonan pêk bîne, wek mînak cîhgirtina wesayîtê, zanîna asta sotemeniyê an rewşa rûnê, vekirina / girtina gerîdeyê an tewra destpêkirina motorê (di rewşa guhertoyên bi veguheztina otomatîkî ya heşt-lezayî de). Di doza vê Ford Kuga PHEV de, FordPass fonksiyonên wekî bernamekirina şarjkirina batterê an lêgerîna li stasyonek barkirinê ya berdest zêde dike.
box zirarê dike
Destpêk di moda elektrîkê de ye, lê motora benzînê dest pê dike ji ber ku barkirina gazê xurt e, leza herî zêde ya elektrîkê derbas bûye an jî pîlê diqede.
Bandora dawîn a performansa motorê pir bandor li qutiya guhertoya domdar e ku, mîna hemî yên ku ez dizanim - di gerîdeyên Japonî de têne bikar anîn, nemaze - rê nade rêzika di navbera dengê motorê û bersiva wê de, û we neçar dike ku hûn motorê bi tevahî zext bikin. Lezker ji bo bidestxistina lezek bihêztir, lê her gav bi wê dengê (kevn) makîneya şûştinê û wê kêmbûna hêzê dema ku em bi lez jê dixwazin, nemaze ji ber ku li vir motorek me heye ku ji pêşbaziyê bêtir ji bo bikêrhatîbûnê hatî sêwirandin (atmosferîk û pir "paqij ” çerxa xebatê).
Beşa herî erênî ev e ku li ser vegerandina lezê, digel bilezkerê li bargiraniya nerm, bersiv pir pêbawer e. Pevçûnek elektrîkê dibe alîkar, nexasim ji ber ku torkuya elektrîkê ji ya motora benzînê çêtir e û hêj bêtir, tavilê ye. Bêdengiyek pir zêde heye, ne tenê ji ber ku motora 2.5 pir caran jê qut dibe, lê di heman demê de ji ber ku Ford di pencereyên kêlekê de camên akustîk ên stûrtir bikar aniye, çareseriyek gelemperî di otomobîlên yek û du-beş ên dirêj de.
Û hejmarên fermî yên 9.2s ji 0 heta 100 km/h û 201 km/h leza herî bilind jî ji we re dide zanîn ku Ford Kuga PHEV (ku tenê bi ajokera çerxa pêş heye, tenê guhertoya 4×4 e ku bi Motora mazotê bi hêztir e) ji "slapstick"bûnê dûr e.
Pir baş "tevger"
Aqil e ku meriv Ford Kuga wekî celebek Fokusek dirêjtir bifikire, ji ber ku platform û sekinandin yek in, di rewşa paşîn de tewra bi guhertoyên jêhatîtir ên Focus-ê re jî wekhev in, yên ku pişta pir-destek serbixwe bikar tînin. axle (input ji hêla axek paşîn a nîv-hişk ve tê xizmet kirin).
Û ji ber ku Kuga ji selefê xwe kurttir e û bataryaya pergala hîbrid li pozîsyonek nizm hatî danîn, derket holê ku tevger ji ya Focus ne xirabtir e, ku dînamîkên wê bi rast têne hesibandin, ji du dehsalan zêdetir e, wekî yek ji jêhatîtirîn di pola xwe de (hevrikên premium tê de).
Ew suspensionek bêdeng e, xwedan kapasîteya dakêşanê ya berbiçav e û ne ku bedenê îstîqrar neke tewra gava ku hûn di asfaltê de di nîvê çolê de nelirêtî bixin.
Her kesê ku dixwaze ji rêyek pir hişk dûr bikeve "stomping" divê ji rimên ji 18 mezintir dûr bikeve, nexasim ji ber ku endezyarên Ford dixwestin Kuga III ji felsefeya aramiya mezin a I-yê ji arasteya II-ê rehettir nêzîk bibe.
Rêvebir di vê çîna SUV-ya navîn de hin ji zûtirîn û rasttirîn e û ev dibe alîkar ku xistina Kuga di quncikê de hêsan û xwerû be, tenê heke hûn dest pê bikin gava ku, li ser riyên çolê, hûn hildigirin meyla berfirehkirina trajektoran bibînin. leza ku hûn ji SUVek malbatê hêvî dikin wêdetir (ji ber ku bi hêsanî bi çar niştecîhan re em ê du ton li ser tekeran bigerin).
Kêmtir bi destkeftî veguheztina ji frena nûjenker ber bi frena felqê ve gava ku em li ber rawestanê ne, hinekî jî ji ber (dîsa…) gearboksa CVT, ku tê vê wateyê ku ti çalakiyek frena motorê tune ku arîkariya mîsyona pedala frenê bike. .
Û, ji bo kesên ku girîng in ku bizanibin çi dikare bi Kuga-ya nû ve were kişandin, girîng e ku ji bîr mekin ku ev guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ya herî kêm ji bo vê armancê hatî çêkirin e, û tenê dikare 1200 kg li piştê hilgire ( dema ku guhertoyên din dikarin wê ji 1500 heta 2100 kg hilgirin).
56 km tramvay
Yek ji sedemên sereke yên kirîna hîbrîdek pêvekirî ev e ku meriv bikaribe di moda 100% elektrîkê de rêwîtiyek tevahî rojê bike, ji bo kesên ku rojane kêmtirî 60 km diqedînin. Û 56 km ku ji hêla Ford ve hatî ragihandin pir nêzîkê rastiyê ne ku gengaz bû ku îspat bike.
Ford Kuga PHEV
Ev tê vê wateyê ku bikarhênerek, bi hin nermbûnek li ser pedala rastê, dikare bi aqilmendî modên ajotinê (EV Auto, EV Now, EV Later û EV Charge) bi rê ve bibe û her roj bataryaya piçûk bar bike (kêmtir ji şeş demjimêran bes e ku "dagirtin" ew", tewra di soketek navmalî de ku bi 3,6 kW şarjkera serhêl ve girêdayî ye) ew dikare hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Û, di sînor de, li jêr wê bimîne (her gav di moda elektrîkê de dixebite) an pir zêde (rojane şarj nake).
Ford Kuga PHEV, bihayek segvan
Û nûçeyên balkêş ên paşîn ji bo aliyên eleqedar ên potansiyel ev e ku bihayê têketina Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium 41 092 euro ye, 2000 heta 7000 euro kêmtir ji hevrikên Citroën, Peugeot û Mitsubishi yên ku me di tevahiya nivîsê de behsa wan kiriye.
Û ku ev pozîsyona balkêş ji motorên din / guhertoyên alavan (Titanium, ST Line û ST Line-X) re derbasdar e, bi gavê têketinê 32 000 euro (1.5 EcoBoost 120 hp).
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press Inform.