Di serdemek ku SUV li sûkê serdest in, ne surprîzek mezin e ku meriv bibîne ku, heya ku pêşerojek 508 PSE were, modela rê ya herî hêzdar a Peugeot-ê heya nuha û ji ber vê yekê ya herî bi hêz di rêza heyî ya hilberînerê fransî de, bi rastî, ev e. Peugeot 3008 Hybrid4.
Nêzîkî du sal berê hate eşkere kirin, tenê di van demên dawî de ya herî bi hêz ya 3008 ket sûka navxweyî.
Wext e ku meriv wê bike ceribandinê da ku kifş bike ne tenê tiştê ku ew wekî pêşniyarek hîbrîd a pêvekirî bi qîmet e ku, mîna ku, ji hêla hejmarên li ser pelgeya wê ya teknîkî ve ew dikare wekî "SUV-ya germ" were binav kirin, kifş bike.
Li derveyî welat hişyar…
Ger em wê bi xuyangiya xwe tenê dadbar bikin, 3008 Hybrid4 bi zor nikare were nav koma "SUV-ya germ", ku di vê beşê de ji modelên mîna CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R an birayê wê, pir bihizirtir e. nû Tiguan A.Her çend xuyangê Peugeot 3008 Hybrid4 aktuel dimîne, lê rastî ev e ku ew kêmasiya hêmanên cihêreng ên ku, wekî qaîdeyek, guhertoyên bihêztir diyar dikin jî tune ye, her çend ev yek xwedan taybetmendiya cûdabûna ji bo hîbrîdek pêvekirî ye. Heta mirov dikare bibêje ku di mijara 3008 Hybrid4 de em behsa gurekî bi cilê pez dikin.
Aboneyê bultena me bibin
Li gorî 3008-ên mayî, pir cûdahî tune ne û behîsa Peugeot dixuye ku bêtir hişyar bû. Mizgîniyek baş ji bo hemî kesên ku dixwazin li roniyên trafîkê surprîz bibin, lê, bi dîtina min, Peugeot dikaribû hin hêmanên cihêreng bide modela rê ya herî hêzdar, heya nuha, di dîroka xwe de (dirêj).
… û hundir
Digel derve, hundurê Peugeot 3008 Hybrid4 jî ji hêla nerazî ve tê rêve kirin, ku di rêzê de bi "birayên" xwe re wekhev e.
Parastina standardên kalîteyê (civîn û materyal) ku îsbat dike ku Peugeot her ku diçe di astek jorîn a navîn de ye, hundurê 3008 nûvekirî dimîne û, mîna derveyî, di xemilandina wê de tiştek potansiyela performansê ya ku bi dawî dibe nîşan nade.
Çêtirên me yên balkêş nînin û tewra kursî jî, digel ku rehet in û bi piştgiriyek baş in, ne xwedan taybetmendiyên werzîşê ne, ji bilî vê modelê ne taybetî. Mînakî, ew bi yên ku ji hêla Peugeot 508-an ve bi heman astê alavên GT-ê têne bikar anîn yek in.
Her hawîrdora ku "îlhama xwe" werdigire ji veguheztina wêneyek aramî û ekolojiyê ya ku bi gelemperî bi hîbrîdên pêvekirî ve girêdayî ye ji ya werzîşê ya ku 300 hp destûrê dide me ku em texmîn bikin, bêtir dilsoz xuya dike.
Di derbarê niştecîhbûnê de, ger rêwiyan ji pejirandina pergala hîbrîdê ya pêvekirî aciz nebin, bi cîhê ku bi rehetî rêwîtiyê bikin, heman tişt nikare ji bo beşa bagajê re were gotin, ku ji ber danîna pîlê di binê qata paşîn de kapasîteya xwe winda kiriye. .
Ji ber vê yekê, li şûna 520 lîtreyan, niha tenê 395 lîtreyên me hene, nirxek pir kêm e ku nêzîkê nirxa ku ji hêla Renault Clio (391 lître) ve tê pêşkêş kirin û her weha ji 434 lîtreyên ku birayê piçûk Peugeot 2008 pêşkêşî dike jî dûr e.
Li çerxa Peugeot 3008 Hybrid4
Welê, heke ji hêla estetîkî ve 3008 Hybrid4 dûr xuya dike ku xwe wekî "SUV-ek germ" bihesibîne, gava ku li pişt çerxê rûniştin em ê tenê bi hîbrîdek pêvekirî re rû bi rû bimînin?
Bersiv hêsan e: na. Bi çar awayên ajotinê (Hybrid, Sport, Electric û 4WD), 3008 Hybrid li gorî şert û mercên cihêreng û hewcedariyên ajovan mîna cil û bergek baş, dişibihe Dr. Jekyll û Birêz Hyde.
Dr Jekyll
Dûv re em bi modên ajotinê re dest pê bikin ku Peugeot 3008 Hybrid "şexsiyet"ek pirtir û naskirî pêşkêşî dike.
Di moda elektrîkê de, wekî ku ji navê xwe diyar e, em dikarin tenê bi karanîna "şewra" bataryayên heya 135 km/h bizivirin. Bi karanîna enerjiya ku ji hêla kapasîteya pîlê ya 13,2 kWh ve hatî peyda kirin, 3008 Hybrid4 karibe biçe heya 59 km di vê modê de - nirxek ku ez pir jê dûr neketim, di cîhana rastîn de - û "cilê xwe yê ekolojîst" li xwe dike.
Gava ku em wekî malbatek in û dixwazin rêwîtiyek dirêjtir bikin, moda Hybrid bijareya rast e. Ew pêwendiya di navbera motora şewitandinê û du motorên elektrîkê de bixweber rêve dibe û ji me re nermbûnek dilşewat a hilgirtin û xebitandinê (di asta pêşnîyarên premium de) pêşkêşî me dike, ku veguheztina otomatîkî ya heşt-leza nerm jê re ne xerîb e (EAT8).
Di vê modê de, 3008 Hybrid4 ne tenê şarjê bataryayê pir baş birêve dibe (ji, mînakî, Mercedes-Benz-ê bikêrtir) lê di heman demê de vexwarinê jî di nav malê de peyda dike. 5 l/100 km , û ev hemû bêyî ku biçin "pêpêdana hêkan".
Di dawiyê de, di vê aliyê ekolojîk û berpirsiyar a Peugeot 3008 Hybrid4 de jî di destê me de ye fonksiyona e-Save , ku destûrê dide me ku em hêza bataryayê veqetînin da ku 10 km, 20 km bigire an tewra barkirina wê ya tevahî rezerv bike, da ku em paşê di dema rêwîtiyê de bikar bînin.
birêz hyde
Lêbelê, Peugeot 3008 Hybrid4 aliyek din jî heye, kêmtir ekolojîk û naskirî ye. SUV-ya Frensî xwedan du modên ajotinê ye ku ew karekterek baldartir digire, ku yek ji wan performansa nêzî modelên mîna CUPRA Ateca misoger dike.
Ya yekem, bê guman, moda werzîşê (an jî werzîşê) ye. Ev hemî potansiyela motora şewitandinê û motorên elektrîkê bi kar tîne û dihêle ku bi tevahî 300 hp hêza hevgirtî ya herî zêde were bikar anîn. Bi vî awayî, di 5.9s de dikare bigihîje 100 km/h û leza herî zêde jî 235 km/h.
Her çend ev guhertoya GT-yê ye, kursî (pir rehet û bi masajê) bi yên 508-an re yek in û tevahiya xemilandinê wêneyek aramî û ekolojiyê vedibêje - ya ku em bi gelemperî bi hîbrîdên pêvekirî re têkildar dikin - ji bilî werzîşê. 300 hp wê destûrê dide me ku em texmîn bikin.
Gearbox bêtir… "hêrs" dibe û me teşwîq dike ku em kapasîteyên dînamîkî yên herî hêzdar ên Peugeot bikolin. Dema ku em wiya dikin, em têkiliyek rehetî/tevgerê ya balkêş dibînin, ku yek ji wan zirarê nabîne, her çend di beşa deng de Fransî ji Katalaniyan winda dike (hîbrîdên pêvekirî van tiştan hene).
Rêvebiriya bilez, rasterast (û rêweriya piçûk xuya dike ku van taybetmendiyan tekez dike) dihêle ku 3008 Hybrid4 di quncikê de baş were nivîsandin. Lêbelê, ajokera tev-teker, şûşeya baş-kalîbrkirî û suspension ku karibe tevgerên laş bigire - ecêb e, ji ber ku giraniya wan ji 1900 kg zêdetir e - tevgerê ji tam kêf û balkêştir bandorker, aram û ewledar dike. Ji bo wê, dibe ku hê çêtir be ku meriv modelek din hilbijêrin.
Di bin van şert û mercan de xerckirin di nav 7-8 l/100 km de digihîje nirxan, lê heke em zû hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî vedigerin navînî 5,5-6 l/100 km. Di derbarê performansê de, bi gelemperî, berteka setê hema hema her gav bandorker e, lê di moda Sporê de bi rastî têgihîştinek me heye ku me 300 hp û 520 Nm hêza herî zêde û torque bi hev re heye.
Di dawiyê de, moda 4WD, wekî ku ji navê xwe diyar dike, ji bo rêveçûna li ser rêyên xirab maqûl e (di vê gavê de pergala alîkariyê ya daketinê jî hevkariyê dike). Tevî ku têra xwe kêşanê heye, bilindahiya erdê ya kêmkirî û goşeyên nedostane yên ji bo rêveçûnê serpêhatiyên mezin neguncan dikin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Berdest in ji 50 715 euro di guhertoya GT Line de, di vê guhertoya GT de Peugeot 3008 Hybrid bihayê bilindbûnê dibîne 53.215 euro , nirxek bilind, lê dîsa jî ji 56 468 euroyê ku ji hêla CUPRA Ateca ve hatî daxwaz kirin kêmtir e - ji bilî vê, ji bo bûna hîbrîdek pêvek rêzek feydeyên bacê jî hene.
Dibe ku ew ne "SUV germ" be wekî ku hin hejmarên wê destnîşan dikin - ew helwestek ciddî, hişyar û nasdar dipejirîne - lê ji bo kesên ku li SUVek malbatî digerin ku karibe bi xerckirina kêm performansa pir baş peyda bike (nemaze li bajaran, heke em makîneya elektrîkê bikar bînin û em îstismar bikin), bêyî ku dev ji cîhê xwe berdin (ji xeynî bagerê herî kêm), rehetî û gelek amûran, Peugeot 3008 Hybrid4 gelek argumanên baş tîne cem hev.
Di bingeh de, Peugeot 3008 Hybrid4 di cîhana SUV de bi hêviyên werzîşê yên mîna wî hevalê ku yekem zewicî û xwedî zarok bû xuya dike.
Ew hîn jî ji derketina bi hevalan re, xwarina li derve û hetta "çûn vexwarinê" kêfxweş dibe, lê ew berê ji bar derdikeve û tevgerek "mezintir" digire. Jixwe, rêzek erkên wî hene ku her kesê din hîn jî jê nizane.