BMW 750d xDrive ya nû modela marqeya Bavariya ye ku bi motora mazotê ya herî bi hêz e.
Di beşên jêrîn de, motorên mazotê îfadeyê winda dikin. Sûcdarkirina wê li ser rêziknameyên hawîrdorê yên tundtir, ku hilberîna motorên mazotê her ku diçe bihatir kiriye. Û bê guman, hêjayî motorên benzînê yên nû.Di beşa luksê de ev pirsgirêk tune ye, tenê ji ber ku lêçûna hilberînê ne pirsgirêk e. Xerîdar amade ne ku her tiştê ku hewce dike bidin da ku tiştê ku ew dixwazin hebe.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Hemî nûçe (ji A heya Z) di Pêşangeha Motora Cenevreyê ya 2017-an de
Her çend ew super mazotê be jî! Mîna ku di BMW 750d xDrive-ya nû de ye, salonek luks a ku giraniya wê ji du ton zêdetir e, bi motorek mazotê ya 3.0 lîtreyî ve bi çar turboyên ku li pey hev hatine lêkirin. Encama pratîkî ev e:
Wekî ku hûn dibînin, 750d-a nû lokomotîfek mazotê ya rastîn e, ku dikare ji 0-100 km/h tenê di 4,6 çirkeyan de û ji 0-200 km/h tenê di 16,8 çirkeyan de bilezîne. Xerca reklamkirî (çerxa NEDC) 5,7 l/100km e - di dawiyê de bi neynûkek ku li ser lezkerê serûbinî ye, gengaz e ku meriv bigihîje vê xerckirinê.
Wekî din, hejmarên vê motorê pir zêde ne: di 1,000 rpm de (bêkar) ev motor 450 Nm torkê dide(!) , lê di navbera 2000 û 3000 rpm de ye ku ev nirx digihîje lûtkeya xwe, 760 Nm torque. Di 4400 rpm de em gihîştin hêza herî zêde: 440 hp xweş.
Di vê taybetî de, tenê yek marqeyek heye ku çêtir dike, Audi. Lê pêdiviya wê bi bêtir silindir û bêtir veguheztinê hebû, em li ser V8 TDI-ya nû ya Audi SQ7 diaxivin.
Dema ku em vê nirxê bidin ber perspektîfê em hê bêtir bandor kirin. BMW 750i xDrive bi benzînê bi 449 hp tenê 0,2 çirkeyan ji 0-100 km/h kêmtir digire ji 750d xDrive.
Heya nuha, ev motor tenê di BMW 7 Series de heye, lê bi îhtîmalek mezin ew ê di nêzîk de di modelên din ên wekî BMW X5 û X6 de xuya bibe. Werin wan!
BMW van nirxan çawa girt?
BMW yekem marqe bû ku sê turbo li pey hev kom kir, û naha ew careke din pêşeng e di berhevkirina çar turboyên li pey hev de di motorek mazotê de.Wekî ku hûn dizanin, turboyan ji bo xebatê pêdivî bi herikîna eksozê heye - ka em îstîsnayên vê qaîdeyê, ango turboyên elektrîkî yên Audi an turboyên hewaya pêça Volvo, ji bîr bikin, ji ber ku ne wusa ye.
Di revên nizm de ev motora şeş-sîlindir a 3.0 lîtreyî di heman demê de tenê du tûrboyên tansiyona kêm dimeşîne. Ji ber ku zexta gazê hindik e, hêsantir e ku meriv turboyên piçûk bixebitîne, bi vî rengî ji "turbo-lag"ê dûr dikeve. Bê guman di revên bilind de, ev turbo ne li hev nakin…
Ji ber vê yekê her ku leza motorê zêde dibe, ji ber ku herikîn û zexta gazên eksozê zêde dibe, kontrolkirina motora elektronîkî fermanê dide pergalek trotê da ku hemî gazên eksozê berbi turboyek geometrî ya guhêrbar a sêyemîn.
Ji 2,500 rpm, 4-emîn turbo-ya mezin dest bi xebatê dike, ku di leza navîn û bilind de bi biryar beşdarî bersiva motorê dibe.
Ji ber vê yekê, sira hêza vê motorê di vê lîstika hevdemkirina gaza turbo û eksê de ye. Balkêş e ne wusa?
Ger mijara "superdiesel" eleqeya we zêde bike, em ê di demek nêz de vegerin ser vê mijarê. Raya xwe li ser Facebooka me bihêlin û naveroka me parve bikin.