Heya nuha, em Bugatti bi makîneyên ku dikarin ji 400 km / h derbas bibin re têkildar dikin. Lê marqe, di paşerojek pir dûr de, berpirsiyarê hin salonên lûksê yên herî birûmet li cîhanê bû, wek Royale-a mezin.
Ji ber vê yekê Bugattiyek çar kursî û çar-derî bi salan bûye xalek axaftinê ya domdar. Ji dema Romano Artioli, xwediyê Bugatti-yê beriya Koma Volkswagen derket ser dikê û marqe bi dest xist.
Superberlinek super-lûks, çar-derî, çar-rûniştî dê dirêjkirina xwezayî ya marqeya fransî be. Ew qas xwezayî ye ku dem bi dem em prototîp nas dikin û nîqaşên navxweyî li ser îhtîmala hilberandina modelek bi van taybetmendiyan ji raya giştî re têne eşkere kirin.
Di nav prototîpên herî naskirî de, Giorgetto Giugiaro du îmze kir. Hîn di dema Romano Artioli de, di sala 1993-an de wî xweşikî çêkir Bugatti EB112 , ku biryar bû ku bi EB110-a fantastîk re were cem hev. Tevî statûya prototîpê, sê yekîne xuya dikin ku hatine çêkirin.
Prototîpa duyemîn ku ji hêla Giugiaro ve hatî îmzekirin, Bugatti, di destê koma Alman de bû. Sala 1999 bû û me hev nas dikir EB218 . Ew ji ber bijartina taybetî ya motora xwe rawestiya: motorek bi 18 silindirên W û 6,3 lître.
Di sala 2009-an de ji bo salona luksê Bugatti vîzyona nû derket holê. Denominated 16C Galibier , ya herî nêzîk gihîştina xetên hilberînê bû. Erê, 16C behsa hejmara silindirên di motora xwe de dike, ku heman Veyron bû.
Her çend plansaziyên hilberînê pêş ketine - dora 3000 yekîneyên di nav heşt salan de - dê proje piştî çûna Wolfgang Dürheimer, CEO ya Bugatti, ji Audi re were betal kirin.
Galibierek nû di çerxê de?
Herî dawî, û piştî Dieselgate, dîsa li ser Galibierek ji bo Bugatti hate axaftin.
Çima? Pêşîn, Dürheimer vegeriya serokatiya Bugatti. Ya duyemîn, biryara ku Bugatti piştî Dieselgate di portfoliyoya markayên koma Alman de bimîne - digel lêçûnên ku xuya nakin ku mezin dibin - planek demdirêj neçar kir ku domdariya pêşerojê ya karûbarên wê û serxwebûna darayî ya pêwîst misoger bike. ji koma mayî re.
Wolfgang Dürheimer, CEO ya BugattiEz niha li pey çar ramanên stratejîk im. Galibier yek ji wan e. Ez nikarim qala yên din bikim.
Û, di dawiyê de, eger ew hejmarên pêşbînîkirî yên ji bo Galibier-a yekem biparêzin, hejmara yekîneyên pêşbînîkirî (gelek!) ji 500 yekîneyên Chiron derbas dibe.
Mîna prototîpên ku me behs kirin, ev salona nû dê motorê di pozîsyona pêşîn de bihêle, ku bi karanîna 16-sîlindirê di W of Chiron de wekhev e. Cûdahiya di navbera her du pêşniyaran de dibe ku di elektrîkkirina qismî ya 16 silindiran de be. Vebijarka ku ji bo Chiron nayê girtin, ji ber balastek zêde ya ku çareseriyek wusa vedihewîne, pirsgirêkek ku di vê salonê de dernakeve, ger pêş de here.
Di derbarê bingehê de, tê texmîn kirin ku dê guhertoyek MSB were bikar anîn, platforma ku ji hêla Porsche ve hatî pêşve xistin, ya ku em berê dikarin di Panamera-ya nû de bibînin, û ya ku dê di nav komek din a luks a Koma Volkswagen de rolek sereke bilîze. Bentley.
Wekî ku ji bo hîpotezên din ên li ser nîqaşê, hevrikên Galibier, li gorî Autocar, SUVek super, hevrikek Rolls-Royce Cullinan, peykerek giyanî ya 100% Royale ya elektrîkî, û supercarek ku li binê Chiron-ê ye, hene. Lêbelê, tercîha Wolfgang Dürheimer eşkere ye. Divê ew Galibierek nû be.
Lêbelê, di wêneya ronîkirî de, li ser bingeha konsepta eslî ya Galibier, me pêşniyarek ji hêla Indav Design ve di derbarê Galibierek gengaz a pêşerojê de heye. Ma ew riya rast e?