Du sal piştî ku ez ji bo cara yekem li vir beşdarî "eşîra jîr" bûm, ez vegeriyam nav Smartek û xwe davêjim daristana bajarî. Vê carê, di Smart Fortwo Convertible de.
Îro, mîna du sal berê, Smart di nav faunaya otomobîlan de "cureyek kêm" dimîne. Ji bo çareseriyên wê yên teknîkî, ji bo felsefeya xwe, bi kurtasî, ji bo her tiştî. Lê berî her tiştî, ji bo hestên ku ew pêşkêşî me dike. Ku ji hemû erebeyên ku min ajotiye cuda ye... û min pir ajotiye, ji min bawer bikin. Bi wesayîtek karûbar a fransî ya nerm a 50 hp dest pê dike û di yek ji wan otomobîlên herî bikêr û bi xelat de ku di dîroka otomobilê de serdest e bi dawî dibe (ez hîn jî neçar e ku beşa "serdest" biqedînim ...).
Motor
Kanîn
0.9 Turbo
erk
90 hp
Binary
135 Nm
Û gava ku ez qala hestan dikim, ez ne behsa hesta rêwerzê (ya ku ne awarte ye), leza amûrê (ya ku hîn jî ne bilez e), hişkiya tevgeran an rehetiya li ser sifrê (tekera kurt destûrê nade kerametan) vê Smart Fortwo. Kesê ku van tiştan li bajarekî bixwaze Volkswagen Up!, Fiat 500 an Hyundai i10 hildibijêre, tenê çend (ji bijareyên min) behs bikim.
Bixwazî yan nexwazî...
Smart Fortwo ezmûnek ji hemî pêşbaziya xweya hîpotetîk cûda pêşkêşî dike - gelo bi rastî ji bo Fortwo pêşbaz hene? Tecrûbeyên ku tewra parêzvanek nemerd a frena dereng, ji ESP û motorên hêzdar, mîna min, hişt, teslîm bûn. Ji ber ku ne her tişt performans e, bi heman rengî ku her tişt ne rehetî û amûr e… Ev Smart Fortwo Convertible îspata wê ye.
Ez du mînakan bidim we: parkkirin û ajotina li bajêr. Du karên ku salên jiyanê ji min direvînin. Ez nefret dikim! Ya yekem ji ber ku ez di parkkirinê de tirsnak im (hûn dikarin ji min bipirsin ku ez çerxa driftê ya tevayî bikim, lê nexwazin ku paralelî ya yekem park bikim) û ya duyemîn ji ber ku ez kêmtir û kêmtir ji ajotina li bajêr dilgiran im. (hûn dikarin Alentejo ji Alentejo bistînin, lê hûn nekarin Alentejo ji Alentejo bistînin).
Fortwo bi mucîzeyî van her du peywiran vediguherîne tiştek ku meriv dikare hilgire. Parkirin a Smart lîstika zarokan e û gerandina li dora bajêr li pişt çerxê ew qas xweş e ku ez difikirim ku ez ê wê di Curriculum Vitæ-ya xwe de, di beşa ku ji bo cûrbecûr veqetandî ve hatî veqetandin, binivîsim.
Hobbies? Bê guman: Xwendin, nivîsandin, masîgirtin, karting û seyrûsefera di Smart Fortwo de.
Ez niha fam dikim çima ji bo gelek hevpeyivînên kar qet gazî min nehat kirin. Li pêş, û vegere Smart Fortwo Cabrio…
Ev Smart Fortwo Convertible, ku veguherî ye, pîvanek din li ezmûnê zêde dike.
Di dawiya rojê de hilkişîna jorê û meşiya li dora bajêr (an reviyana jê…) bi rastî xweş e - hûn dikarin yek ji van "revînan" li vir bixwînin. Wekî ku min du sal berê got dema ku min guhertoya "normal" a Fortwo ceriband, vexwarinên vê guhertoya ku bi motora turbo ya 90 hp 0.9 ve hatî çêkirin ne xweş e (ez dikarim bi Peugeot 208-a xwe, ku mezintir û girantir e, vexwarinên çêtir bikim. ).
Lê em kêmasiya hevaltiya navîn hema hema her gav li jor 6,5 l/100 km bi hevaltiya ku em ji derve werdigirin temam dikin. Her kes bi vê Smart Fortwo Convertible-ê dilşewat e - û ev yekîn bi taybetî di gewrê matte û bi kapê bordûmanê de bi rastî baş dixebite.
Û li derveyî bajêr?
Wekî ku min carek din jî got, ev nifşê Smart Fortwo ji nifşên berê li ser rê û otobanên neteweyî pir çêtir tevdigere. Ew hîn jî ne ecêbek kulm û rehetiyê ye, lê ew ewle ye û pêbaweriyê vedibêje.
Alîkariyên elektronîkî her gav di "hişyariya bilind" de ne, carinan nahêlin ku em bi qasî ku gengaz be ji vê motora bi 90 hp saxlem derxînin.
The hood. Ma min ji te re behsa hoodê kir?
The hood otomatîk û hêsan e ku kar e. Ger garajek we hebe û lêçûna bihayê ji we re ferq nake, vê Smart Fortwo Convertible li ser guhertoya hişk hilbijêrin.
Rehetiya akustîk nehatiye qut kirin, hişkiya şasiyê tawîz nedaye, û Fortwo di 'ezmanên vekirî' de pir balkêştir e.
Nêzîkî 20,000 euro ji bo Smart
Ger hûn Smartek bi vî rengî dixwazin, amade bibin ku hema hema 20 000 euro derxînin. "Ji bo otomobîlek bi vî rengî hema hema 20,000 €?" Hûn dibêjin. The trick heye. Ew ne tirimbêlek e… Smartek e.
Smart Fortwo Convertible, mîna hilberên din ên binavkirî, ji nirxa xweya xwerû wêdetir diçe.
Xwedîbûna Smart erêkirina gelek tiştên ku xweş in û li ser medyaya civakî xweş xuya dikin e. Û li gorî hesabên min, ew li dora 5,000 euro ye. Ji ber vê yekê hûn bidin! Ji min nepirse ka ez çawa gihîştim wê nirxê...
Lê mantiq hêsan e. Bi heman awayî çenteyek zilamekî bi navê Michael Kors (eger hûn nizanin ew kî ye, ji hevala xwe bipirsin…) 500 euro ye. valîzek etîketa spî 20 euro ye. Di dawiyê de, her du tam heman fonksiyonê pêk tînin, lê ya yekem ev e ku ew armancek xwestek e.
Biha. Biha. Biha.
Bihayê bêaqil e? Dibe ku ew ne. Em vegerin ser mesela kelûpelên jinan, ya rast ev e ku birêz Kors dewlemend e û ez li ser otomobîlan dinivîsim. Bi heman rengî ku Smart bi serfirazî firotina otomobîlên xwe (yên ku di guhertoyên herî bingehîn de ne ew qas biha ne) didomîne. Ev tê wê wateyê ku têgeha "oh û wusa biha ye" berî her tiştî bi tiştê ku em qîmet dikin an na ve girêdayî ye.
Di rewşa min de, ger zarokek min hebûya û 20,000 euro ji min re hebûya ku ez ji wî re otomobîlek bikirim, ez ê pir kêfxweş bibim ger ew otomobîlek werzîşê ya desta 2yemîn RWD hilbijêrin (ez jî giriyam...), lê ger wî Smartek hilbijart. Fortwo Convertible, ew ê jî fêm bike ka çima. Her çend ez xemgîn bûm…
Bi heman awayê ku ez hêvî dikim ku tu kes min dadbar neke ji ber ku difikire ku xerckirina 20,000 € li ser gerîdeyek ji bo rojên şopandinê maqûl e, ez ê xeletiyê nekim dadbarkirina yekî ji bo kirîna otomobîlek ku wan xweş dike dadbar bikim. Di dawiya rojê de, rastî ev e ku bihayê tiştan bi bikêrhatina wan an bi tiştê ku ew hîs dikin têne pîvandin. Ev ji bo karekî hunerî, ji bo sobeyê û… ji bo otomobîlekê derbas dibe.
Dîsa jî, tiştên ku nayên efûkirin hene, ji ber biha û pozîsyona pêşîn a Smart Fortwo Convertible. Ango nebûna pergalek şewitandinê ya bê kilît (di otomobîlek ku ala rastiya ku ew pratîkî ye de dike) an nebûna pergala frenê ya standard a otomatîk (di otomobîlek ku jiyana xwe li bajêr derbas dike).
