Nifşên E90 (salon), E92 (coupé) û E93 (cabrio) yên BMW M3 ji ber ku V8-ya atmosferê bi sagaya M3-ê vekir, li şûna şeş silindirên xêzkirî yên E46-ê vedihewand, sekinîn. Çarenûs dê V8-a birûmet veguhezîne motorên atmosferê yên paşîn û evîndarê bilind ê M.
Wekî standard, 4.0 lîtreyên S65 - navê wê yê kod - ji dora 420 hp di 8300 rpm de û 400 Nm torque di 3900 rpm de hate girtin. Hejmarên pir pêbawer, lê em jixwe dizanin ku tişt çawa ne. Her tim yên ku bêtir dixwazin hene.
Ji ber ku hîn jî temaşevanên mezin ên S65 hene, ku ji hewildanên M-yê di şeş silindirên M3 û M4-ê yên herî dawîn ên turbo-yê de bêhêvî bûne, ew naha lê digerin ku performansa S65 zêde bikin, bêyî ku ji "kesayetiya" kêm bikin. motorê.
Birêzên G-Power, amadekarê navdar ê Alman, çareseriya rast heye. Guman tune ku awayê zûtirîn ku meriv performansa bêtir ji motorek derxîne bi riya supercharging e. Lê G-Power serî li cotek turboyan neda, metirsiya xerakirina xeta S65, berteka gazê an pêşbaziya revên bilind xera kir. Amadekar li şûna wê kompresorek bikar anî.
Bi gotinek din, wusa ye ku S65 guhertoyek "steroîdan" dizanibû. Ew taybetmendiyên ku her kes ji motora orîjînal jê hez dike digire, lê ji ber zêdebûnek berbiçav a hêz û torque ew zêde kiriye.
Û girîng peyva rast e. Bi Stage I dest pê dike, yekem ji pêncan, di demek nêzîk de ji bilî taybetmendiyên bingehîn 100 hp û 100 Nm hene. Û ew di her astê de bi rengek dramatîk bilind dibe, ku di Qonaxa III RR de bi dawî dibe.
Di vê astê de BMW M3 bi 720 hp û 650 Nm torque dibe "cinawirek" ku pêwîstî bi guhertinên din heye, wek zêdekirina kapasîteyê ji 4.0 bo 4.5 lîtreyan.
Wekî ku hûn di navnîşa jêrîn de dibînin, di her astê de, ne tenê hêz û hejmarên binary zêde dibin, lê di heman demê de biha jî zêde dibin, ku kûrahiya guhertinên hatine çêkirin jî nîşan dide.
- Qonaxa I - 520 hp, 500 Nm - ji 5999 €
- Qonaxa II - 600 hp, 570 Nm - ji 7999 €
- Stage II CS - 630 hp, 590 Nm - ji 8,999 €
- Qonaxa III RS - 680 hp, 620 Nm - ji 24,999 €
- Qonaxa III RR - 720 hp, 650 Nm - ji 39,950 €
