Peter Langen, derhênerê rêzê BMW 3/4 Series, berî ku fikra ku ew ji bo ya nû dixwaze biqedîne, rave dike: "Me ne tenê qapek cûda danî ser Rêzeya 3 û hejmarê guherand." BMW 4 Series : “Em dixwazin ku ew bejna me be, ango guhertoya du-derî, hem stîlî û hem jî dînamîk, pir tûjtir be”.
Û heke ev celeb axaftin bi gelemperî ji her tiştê din bêtir kirrûbirrî ye, di vê rewşê de hêsan e ku meriv bibîne ku, bi rastî, me kêm kêm dîtiye koupek BMW ew qas cûda ji sedaya ku pê re bingehek gerok, motor, dashboard parve dike. û her tişt, pir.
Me berê xwe da manîfestoya vê mebestê bi Concept 4 (di pêşangeha motora Frankfurtê ya dawîn de hate eşkere kirin) û di pêwendiya wê de hin rêzik nerm bûn, ji bilî gurçika ducar piçek piçûk bû, nemaze ji ber ku otomobîla ceribandinê hate rexne kirin. ji bo pir wêrek.
Lê ew pir vertîkaltir dibe, piçek wekî ku em pê dizanin li ser elektrîkê i4, lê berî her tiştî, ev gurçikên vertîkal rûmetek berê ne ji ber ku ew bi eslê xwe di modelên efsanewî de - îro klasîkên pir hêja - yên wekî BMW 328 hatine dîtin. û BMW 3.0 CSi.
Dûv re, qulên tûjtir ên di laş de, xêza bejna bilindbûyî û rûbera şûşekirî li milê paşîn, paşiya jêrîn û firehtir (bandora ku ji hêla optîkên ku ber bi aliyên laş ve dirêj dibe ve hatî xurt kirin), stûna paşîn a masûlk û dirêjkirî û stûna paşîn a mezin. pencereya paşîn hema hema wê wekî modelek ji Series 3 serbixwe xuya dike, ew kesayetiya xwe xurt dike.
Aboneyê bultena me bibin
Ger di nifşê berê de me dest bi dîtina vê veqetandina kupe û sedan kir, tewra bi navgînên cihêreng (3 û 4), naha her tişt bi şêwazên bi rastî veqetandî zelaltir dibe ku dê bikirên potansiyel ên werzîşê yên her du laşan xweş bikin. gelek.
bêtir bi rê ve girêdayî ye
Dirêjahî 13 cm zêde bû (derket 4,76 m), firehî 2,7 cm (ji 1,852 m) hate zêde kirin û baskê tekeran 4,11 cm (ji 2,851 m) hate dirêj kirin. Bilindahî bi tenê 6 mm zêdebûnek mayî li gorî ya berê hebû (ji 1,383 m), ku otomobîl ji Series 3 5,7 cm kurttir dike. Rê li gorî nifşê berê zêde bûne - 2,8 cm li pêş û 1,8 cm li paş - ku hîn jî 2,3 cm ji Series 3 firehtir e.
Ji hêla din ve, çerxên pêşîn naha xwedan qemera negatîftir in û çîpên girêdanê li ser axê paşîn hatine zêdekirin da ku hişkiya ziravî ya "herêmî" zêde bikin, wekî Langen jê hez dike, û şokê şokê naha xwedî pergalek hîdrolîkek taybetî ye, mîna di Series 3 de.
Li pêş, her şokê li jorê rawestgehek hîdrolîk heye ku berxwedanê li ser reboundan zêde dike, û li paş pistonek hundurîn a duyemîn bêtir hêza pêgirtinê çêdike. Mamosteyê dînamîk Albert Maier, ku di heman demê de di pêşkeftina dînamîkî ya BMW 4 Series nû de jî hêmanek bingehîn e, "Bi vî rengî otomobîl aramtir tê domandin".
Van guhertinan bi pênaseyên nermalava nû re, rêvekirina bi mîqdarên taybetî û awayên ajotinê re, ku ji bo kesên ku diajon re bêtir azadî peyda dikin, heke ew dixwazin ev e: "Divê otomobîl rê bide ku ajokar bi qasî ku ew difikire baş be." , dikene Langen, paşê piştrast dike ku "milyaketê parêzger hîn jî li wir e, tenê hinekî bilindtir difire".
Lampeyên LED-ê standard in, dema ku lampayên LED-ya adapteyî yên bi lazer wekî vebijarkek peyda dibin, digel roniyên guheztinê û fonksiyonên quncikê yên adapteyî bi ronahiya rê ya guhêrbar ku ji bo ajotina bajarî û otobanê xweşbîn e. Di leza ji 60 km/h jortir de, BMW Laserlight rêza lampayên serî heya 550 m zêde dike, bi awayekî dînamîkî rêça rê dişopîne.
li cihê ajovan
Ketina kabînê li milê çepê li pêş tê wateya dorpêçkirina bi ekranên dîjîtal ên mîna hemî BMW-yên nû, lê yên ku tenê vê dawiyê gihîştine vê rêzê, ku berê çar deh salên jiyanê û 15 mîlyon yekîneyên qeydkirî li çaraliyê cîhanê derbas kiriye (di ev yek bazara Chineseînî jixwe li ser asta cîhanî ya herî mezin e).
Yekbûna pir baş a amûr û ekrana navendî dilxweş e (di her du rewşan de ew dikarin mezinahiyên cûda hebin, bi tevahî dîjîtal û mîhengbar bin). Konsolê navendê naha bişkoja agirpêkirina motorê, li kêleka kontrolkerê iDrive, guhêrbarên moda ajotinê û bişkoka frena parkkirinê (niha elektrîkî) yek dike.
Zû û hêsan e ku meriv xwe bigihîne pozîsyona ajotinê ya îdeal û şofêrên dirêjtir jî xwe teng hîs nakin: berevajî vê yekê, her tişt amade ye ji bo ku ew karibin peywira xwe ya girîng bi cih bînin. Materyal û kalîteya kombûn û qedandinê di astek baş de ne, wekî ku em wan di Series 3 de dizanin.
Motorên BMW 4 Series nû
Rêzeya BMW 4 Series nû wiha pêk tê:
- 420i - 2.0 l, 4 silindir, 184 hp û 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 silindir, 258 hp û 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 silindir, 374 hp û 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silindir, 190 hp û 400 Nm jî di versiyona xDrive de (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silindir, 286 hp û 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l, 6 silindir, 340 hp û 700 Nm) (2021)
Di kontrolên 430i de…
Yekem ji motorên ku ji me re "tehm" hatine dayîn motora 258 hp 2.0 e ku 430i hêzdar dike, her çend em hîn bi tevahî ji ramana ku "30" tenê bloka çar silindir bikar tîne bikar neaniye.
Piştî qedandina ceribandinên pêşkeftina dînamîkî li ser çembera qeşayê ya Arktîkê (Swêd), li ser rêça Miramas (bakurê Marsîlyayê) û, bê guman, li ser Nürburgring, ku endezyarên şasê dixwazin "testa neh" ya xwe bikin, ji me re hat dayîn. derfeta ajotina BMW 4 Series nû.
Cihê hilbijartî li ser rêça ceribandinê ya marqeyê bû û hîn jî… bi laşê kamûflajkirî re, ji ber ku tenê paşê dê wêneyên fermî yên otomobîlê "tazî", ku em niha nîşanî we didin, werin eşkere kirin.
Lê ew guhertoyek pêbawer e, bi kêmanî: hûn qet hîs nakin ku motorê "giyan" kêm e, berevajî vê yekê, û xebata ku li ser akustîkê hatî kirin rê dide windabûna du silindiran veşêre, bêyî ku frekansên dîjîtal ên ku ji hêla frekansên dîjîtal ve têne şandin. dengê pergalê, ku herî zêde di modên ajotinê yên werzişî de diyar dibe.
Her wusa cihê ku ev 430i herî zêde li ber xwe dide şiyana wê ya daqurtandina kavilan e. hetta em bêyî dadbariyek mezin an aqilê hevbeş wê bavêjin nav wan, tewra di vê guhertoyê de bi suspensiona "metalîkî" bi qasî 200 kg arîkar dibe heya ku ew neçar bimîne ku bi 440i xDrive re rû bi rû bimîne, ku di reaksiyonên reaksiyonê de axeya pêşiyê hêşîntir dike.
Motricity yek ji ronahiyên din e, di heman demê de ji ber ku di vê rewşê de me destwerdana dîferansiya xwe-qefilandinê (vebijarkî) li paş heye, ku di heman demê de alîkariya danîna hêzê li ser erdê dike, her ceribandinek dakêşanê bi dawî dike.
Pesindana heqîqetê ji bo rêveberiyê, ji ber vê yekê ku BMW naha "êdî nafikire" ku xwedan dîrektîfa her gav giran bi karakterê werzîşî re hevwate ye. "Daneyên" rast bi domdarî di derbarê têkiliya çerxên bi asfaltê re bêyî bersivek pir tirsnak di xala navîn de têne derbas kirin.
… û M440i xDrive
M440i xDrive qalibek cihêreng e, bi 374 hp-ya wê ji hêla motora şeş-sîlindir ve tê peyda kirin. Û ew ji hêla motorek elektrîkê ya 8 kW/11 hp ve jî têne piştgirî kirin, ku destûrê dide me ku em wê wekî hîbrîdek nerm-bi teknolojiya 48 V pênase bikin.
Michael Rath, berpirsiyarê pêşkeftina vê motorê, ku çend meh berê di Series 3 de dest pê kir, diyar dike ku "turbochargerek nû ya du-têketinê hate pejirandin, windahiyên bêhêz ji% 25 kêm bûn û germahiya derzê zêde bû (heta 1010º C), hemî bi mebesta bidestxistina bersivek çêtir û berberiya bilindtir, di vê rewşê de ne kêmtir ji 47 hp (niha 374 hp) û 50 Nm zêde (lûtkeya 500 Nm). Û ew li hember lezgehên xemgîn ên mîna 4,5 s ji 0 heta 100 km / h baş e ew wê nîşan didin.
Hilberîna elektrîkê ne tenê ji bo piştgirîkirina lezkirinê (ya ku di destpêk û ji nûve vekêşana bilez de xuya dibe) tê bikar anîn, lê di heman demê de ji bo "dagirtina" qutbûnên pir kurt di radestkirina torkê de di guheztinên guheztina otomatîkî ya pir jêhatî ya Steptronic Heşt-lezê de jî tê bikar anîn, ku, ji bo cara yekem, ji bo hemû guhertoyên BMW Series 4 Coupé ve girêdayî ye.
Di heman demê de guhertoya Steptronic Sport ya heman veguheztinê, standard li ser guhertoyên M-yê û vebijarkî li ser guhertoyên modelên din jî heye, bi bersivek bileztir - di heman demê de encama fonksiyona nû ya Sprint- û pêlên guheztina gemarê li ser gerîdeyê.
Aliyekî din ê ku ji van kîlometreyan li ser rê derketiye ev e ku frenên M Sport-ya bihêzkirî - çar kaliberên çar-pîstonî yên sabît li pêş li ser dîskên 348 mm û yek pîsikek pêvek li ser dîskên 345 mm li paş - li hember "dermankirina şokê" radiwestin. ” pir baş. yên ku hatine bin çav kirin, gava ku di bin hewildanên bi vî rengî de ne, nîşanên westandinê yên ku di pergalên frenkirinê yên kevneşopî de hevpar in, nabînin.
Û di heman demê de gengaz bû ku meriv çalakiya dîferansiya paşîn a tixûbdar (elektronîkî) jî bibîne. Bi giranî li ser çîçekên hişktir, ku meyla çerxa hundurîn ber bi çolê ve ku di bin lezbûnê de biherike, pir kêm dibe, ji ber ku kulp girtî ye, torkê ber bi çerxa derve ve ber bi kavilê ve diherike û gerîdeyê berbi hundurê wê ve dikişîne, dema ku zagon yên fîzîkê hewl didin ku we gulebaran bikin.
Bi vî rengî, M440i xDrive (di heman demê de ji hêla ajokera çar-teker ve jî tê arîkar kirin) kêm kêm windabûna tevgerê digire, di heman demê de ji aramî û pêşbîniya reaksiyonên sûd werdigire.
Bihayên ji bo Portekîzê ji bo BMW 4 Series
Destpêkirina BMW 4 Series nû di dawiya cotmeha bê de tê plan kirin.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Dûrbûn (cm3) | Hêz (hp) | Biha |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.