Berî ku dest bi nivîsandina fantastîk, bêhempa û bêhempa bike Citroën AX GTI , Divê ez daxuyaniya berjewendiyan bidim: ev analîz dê ne bêalî be. Jixwe haya wî jê hebûye, ne wisa?
Sedema ku ew ê bêalî nebe ev e ku ev modelek e ku ji min re gelek tişt dibêje. Ew otomobîla min a yekem bû. Û wek ku hûn dizanin, yekem car di dilê me de ye. Ew yek e ku tê de gelek ji me cara yekem hindik ji her tiştî dikin, û carinan jî hinekî din jî… Lê ev beş li ser Citroën AX e, ne li ser bîranînên min e. Ger hûn bixwazin jî hûn dikarin bikin.
Lê vegere Citroën AX, çi di guhertoya GTI an GT de, her du jî xweşikiyên xwe hebûn. Otomobîlek ku bi lez (pir bi lez…) lê di heman demê de ji ber xwedan paşek nazik de navûdengê xwe bi dest xist. Yê herî bêhiş qala hin derewan kir. Kêmasiyek, ku ji fezîletek şaş tê fêm kirin pêve ne tiştek bû.
EW Citroën AX GTI - lê bi taybetî GT - mîna çend kesên din li ser axeya paşîn dimeşiya. Di bingeh de, ew meylek bilind bû ji bo droka paşîn dema ku dikevin nav kevokê da ku piştgiriya pêşiyê mezin bike, ku ji bo kesên ku diwêribin ku wê berteng bikin, demên pir germ peyda dike. Germahiya ku tenê ji hêla hin otomobîlên werzîşê yên paşîn ên pêşîn ve tête hev kirin.
Paşê bi pêşiyê re hevkarî kir da ku di demek xêzek hema hema helbestvanî de xelekek bêkêmasî rave bike, ku li wir biharatên mîna bîhna şewitandina lastîkan, hêzên G û kêfê beşek ji xwarina rojê bûn. Xwarineke ku, divê bê gotin, her tim baş dihat xwarin.
Li ser rêyek çiyayî bi tevahî hate hîs kirin ku Citroën AX GT/GTI di jîngeha xweya xwezayî de ye. Eşkere ye, tişt her gav wekî ku hatî plansaz kirin naçin. Bi rastî, di sînorê sînoran de tişt tevlihev bûn.
Aboneyê bultena me bibin
Tevî parvekirina heman bingehê gerîdok wekî Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI ji birayên xwe yên carinan kurttir bû. Tiştê ku ji aliyekî ve avantajek li ser rêyên zivirî bû, ji hêla din ve dezavantajek li quncikên bilez ên bi piştgirîya kêmtir bû. Oh, erê, hat dîtin ku aramiya "teşwîq" ya fransizanê piçûk cîhê xwe da ber germahiyek zêde bi hêrs. Lê gava ku min çendek berê dinivîsand, rê çiqas gewrtir bû, ew qas ji fransizanê piçûk hez dikir.
Baş pêgirtî û pêbawer
Amûr, li gorî demê, têra xwe temam bû. Di guhertoya GTI Exclusive de, em dikarin berê xwe bidin pêlavên çerm ên hêja yên ku beşek deriyan xêz kirine û, bê guman, kursiyên spehî yên ku vê modelê bicîh kirine. Kêfxweşiyek ku bi çareseriyên ku ji luksê zêdetir teserûfê nîşan didin re pêk tê. Mînakî, bexçe, li şûna ku di pelika metal de be, perçeyek sade ya fiberê "girêdayî" bi pencereya paşîn bû. Tewra îro jî, ez tercîh dikim ku bifikirim ku ew ji bilî rêyek xilaskirina giraniyê û ji ber vê yekê hewldanek ji bo baştirkirina gerîdeyê û ne pirsek xilaskirinê ye. Lê di kûrahiya xwe de ez dizanim ku ew ne rast e ...
Navxweyî ya orjînal…
Bi rastî, kalîteya çêkirinê ne xala bihêz a Citroën AX bû, di heman demê de ew jî tawîz neda, bêyî ku pirsgirêkên pêbaweriyê yên naskirî yên ji bo gerîdeya fransî. Berevajî vê… ew jackek ji hemî bazirganan bû.
featherweight
Pêbaweriyek ku li ser bingeha sadebûna tevahiyê ye û ya ku di giraniya tevahiyê de hate xuyang kirin: ji bo GTI 795 kg, ji bo GT jî 715 kg. . Cûdahiya giraniyê ew qas girîng e ku ew kir ku GT-ya kêmtir hêzdar GTI-ya bihêztir têk bibe, ji 0 heta 100 km/h dest pê dike.
Citroën AX GTI bi heybet bû Motora 1360 cm3 û 100 hp li 6600 rpm (95 hp piştî wergirtina veguherînerê katalîtîk), dema ku guhertoya "hêsantir" a AX-ê, GT-yê heman motorê guhertoyek "hêztir" a heman motorê, bi karburatorên ducarî ve siwar kir ku jimareya bedew a 85 hp, ya ku dê biçe ser 75 hp bi danasîna derzîlêdana elektronîkî.
Rêjeya hêz-giraniyê jî di leza herî bilez de, û ya ku Fransiyê piçûk ber bi 200 km/h ve dixist.
Kontrola vekêşanê, kontrolkirina aramiyê û tiştên din ên wekî wan, wekî ku hûn dizanin, tiştên ji fîlimek zanistî-firotinê bûn. Bi her awayî, em li ser peywirê bûn an jî çêtir bû ku em peldankê radestî kesek din bikin. Ya ku tê gotin, dev ji çerxê berde...
Û AX GTI/GT-ya piçûk jî wisa bû. Rêhevalek piçûk, kêfxweş û dilsoz ji rêyên zirav û zêdebûnên din re. Dibistanek ajotinê wekî çend kesên din, ku tê de têkiliyek zilam/makîneya rastîn hebû, û li wir hest dikirin ku bi yekdengî dixebitin (carinan…) hemî perçeyên ku puzzle pêk tînin. Motor hîs dikir ku li pêşiyê dixebitî, dibe ku ji ber dengê nebaş a hundurîn, an jî dibe ku ji yên ku guhên xwedan guhên xwedan xweş bikin.
Digel vê yekê, tiştek ku bi evîna yekem re bide berhev tune, ne wusa?
Di derbarê "Ev yek ji bîr meke?" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikin bi bîr bînin. Tevlî vê rêwîtiya di nav demê de bibin, heftane li vir li Razão Automóvel.