Mezinahiya bazara otomobîlên Norwêcî ne mezin e (ew piçekî ji nîvê nifûsa Portekîzê heye), lê Norwêc di warê firotina wesayîtên elektrîkê de di "cîhanek ji hev dûr" de ye.
Di 10 mehên pêşîn ên sala 2021-an de, rêjeya 100% wesayîtên elektrîkê ji% 63 derbas dibe, lê ya hîbrîdên pêvekirî bi pratîkî 22%. Parçeya wesayîtên pêvekirî %85,1 serdest e. Li dinyayê tu welatekî din ê ku nêzî van hejmaran bibe tune ye û divê di salên pêş de tu welatek nêzî van hejmaran nebe.
Çîroka serkeftina otomobîlên elektrîkê li vî welatê neftê hilberîner û hinardekar (wekhevî zêdetirî 1/3 îxracata wê ya giştî) rewa ye, berî her tiştî, ji ber vê yekê ku piraniya bac û xercên ku bi gelemperî li ser otomobîlan têne bac kirin. di pêvajoyeke ku di dawiya salên 1990î de dest pê kir.
Vê kêmbûna bacê (tewra VAT jî êdî nayê dravdan) kir ku otomobîlên elektrîkê li gorî otomobîlên şewitandinê bihayên pêşbazî ne, di hin rewşan de hê erzantir in.
Awantaj bi bacê ranewestiyan. Otomobîlên elektrîkê yên li Norwêcê bac û parkkirinê nedidan û tewra karîbûn bi serbestî rêya Otobusê bikar bînin. Serkeftina van tedbîran nediyar bû û nayê înkar kirin. Tenê li tabloyên firotanê binêrin, ku berî her tiştî, di sê mehên dawîn de, neh ji 10 wesayîtên nû yên ku li Norwêcê têne firotin têne girêdan.
Dahata bacê dadikeve
Lê texmînek ku ev serkeftin çiqas tê wateya windahiyên dahata bacê ya salane ji bo hukûmeta Norwêcê naha derketiye holê: dora 1,91 milyar euro. Texmînek ku ji hêla hukûmeta berê ya koalîsyonê ya rast-navendê ve hatî pêşkêş kirin ku di hilbijartinên dawîn ên Cotmehê de cîhê xwe ji hêla koalîsyonek nû ya çep-navend girt.
Û digel domandina van tedbîrên jêrîn, tê çaverê kirin ku ev nirx dê zêde bibe, bi guheztina pêşkeftî ya otomobîlên şewitandinê yên ku ji hêla otomobîlên pêvekirî ve têne belav kirin - tevî serkeftina otomobîlên elektrîkê, ew hîn jî tenê 15 hesab dikin. % ji parka gerok.
Hikûmeta nû ya Norwêcê aniha lê digere ku hin dahatên ji dest dane vegerîne, pêşniyar dike ku paşde gav biavêje li ser çend tedbîrên ku berdewam dikin statûyek taybetî didin otomobîlên elektrîkê, û dest pê dike ku tirsê zêde bike ku ew dikare armanca destnîşankirî ya nefirotana otomobîlan bixe xeterê. motorên şewatê. navxweyî heta 2025.
Jixwe hin tedbîr hatibûn paşvekişandin, wek îstîsna ji dayîna bacanan, ku di sala 2017an de bi dawî bû, lê pêdivî bi kiryarên tundtir heye.
Hîn nayê zanîn ka dê çi tedbîr bêne girtin, lê ya herî zêde, li gorî komên hawirdorê û komeleyên otomobîlan, dê ji nû ve dana bacên li ser hîbrîdên pêvekirî, bacek li ser 100% elektrîkê ku destê duyemîn tê firotin, bacek ji bo "Tramwayên luks" (bi qasî 60,000 euro) û ji nû ve danasîna baca milkê salane.
Li jêr: Toyota RAV4 PHEV hybrid-a pêvek-ê ya herî firotan e û, ji Cotmeha 2021-an de, modela duyemîn a herî firotan li Norwêcê ye.
Komên hawirdorê gotin ku ew ne li dijî bacêkirina tramwayê ne, heya ku bacên li ser otomobîlên bi motorên şewatê bilind bimînin. Lêbelê, tirs mezin e ku vegerandina bacên xelet bandorek şikestî li ser mezinbûn û mezinbûna bazara otomobîlên elektrîkî bike, ew kesên ku hîn jî di gumanê de ne ku ber bi vî celebê wesayîtan ve biçin an na.
Hişyariya navîgasyon
Tiştê ku niha li Norwêcê diqewime ji derve ve wekî mînakek ku dikare di pêşerojê de li gelek bazarên din biqewime tê dîtin, ku teşwîq û feydeyên bacê yên têkildarî 100% hîbrîdên elektrîkî û pêvekirî jî pir bi comerdî ne. Ma otomobîla elektrîkê bêyî van alîkariyan dikare "bijî"?
Çavkanî: Wired