Бул версия BYD e3 ал электромобилдерге мүнөздүү редуктор менен бөлүштүрүлөт жана анын ордуна биз беш тепкичтүү механикалык редукторду табабыз, ал тургай муфта педалы да жок эмес.
Электр кыймылдаткычтары, эреже катары, электр кыймылдаткычтарынан моменттин көз ирмемдик болушуна байланыштуу көп катыштуу берүүлөргө (кол менен же автоматтык) муктаж эмес (бирок Porsche Taycan буга чейин көрсөткөндөй, бирден ашык катышка ээ болуу пайдалуу болушу мүмкүн) .
Ошентип, BYDге алардын e3ке кол менен өткөргүчтү коюуга эмне түрткү болду?
Бул BYD e3 версиясы... айдоочулук мектептер үчүн атайын иштелип чыккан. Кызыгы, ал механикалык трансмиссияны башкарууну үйрөнүүнү каалаган көптөгөн келечектеги айдоочулардын каалоолоруна жооп берүү үчүн келди.
Бул кол менен өткөргүч жана электр кыймылдаткычы чогуу кандайча иштешерин дагы майда-чүйдөсүнө чейин көрүш керек, бирок биз бир нече айдоо режимдери бар экенин билебиз: Экономика, Окутуучу, Throttle Lock жана Спорт (бул автоматтык версияда гана бар).
Бул версиянын өзгөчөлүгүн эске алганда, кол менен болобу же автоматтык болобу (инструктордун тарабында экинчи тормоз педалы жок эмес), ал коомчулукка сатуу үчүн жеткиликтүү эмес.
"Муздак баштоо" жөнүндө. Дүйшөмбүдөн жумага чейин Razão Automóvelде эртең мененки саат 8:30да "Муздак старт" бар. Кофеңизден ууртап жатканыңызда же күндү баштоого кайраттанып жатканыңызда, кызыктуу фактылар, тарыхый фактылар жана автомобиль дүйнөсүндөгү актуалдуу видеолор менен кабардар болуңуз. Бардыгы 200 сөздөн кем эмес.