Жаңы Honda Civic Type-R сентябрга чейин келет, бирок биз аны Словакиядагы Словакия рингинде өзөкчөсүнө чейин жеткирдик. Жолдо, жолдо биринчи байланыш үчүн дагы убакыт бар болчу.
Жаңы Honda Civic Type-R беш жылдан кийин келет жана "жол үчүн жарыш унаасы" деп аталат. Хонданын айтымында, бул статус анын 310 л.с. кубаттуулугу жаңы 2 литрлик VTEC Turbo, ошондой эле Honda Civic Type-Rдин радикалдуу жагын ачып берген +R режимине байланыштуу.
Бир жолу Братиславада жаңы Honda Civic Type-R рулунун артында трекке жана жолго чыгууга убакыт келди. Бирок, биринчиден, мен сизге бул биринчи байланышты ишке ашыруу үчүн кээ бир техникалык ойлорду калтырам.
ВИДЕО: Жаңы Honda Civic Type-R Нюрбургрингде эң ылдам болду
Бул аттын күчү буга чейин 300 л.с. ашып кеткенин четке кагуу мүмкүн эмес: 310 л.с. жана алдыңкы дөңгөлөктөр бар. Honda Civic Type-R Volkswagen Golf R караганда күчтүүрөөк болууга жана алдыңкы жагында бардык тартууну сактап кала алат. Артында Renault Mégane RS Trophy (275 л.с.) же атүгүл 230 л.с. бар “жөнөкөй” Volkswagen Golf GTi Performance сыяктуу заманбап замандын иконалары калды.
Рулга отурардан бир нече саат мурун мага берилген спецификация баракчасында сандар көңүлдү бура берет. 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,7 сек.да жетишилет, эң жогорку ылдамдыгы 270 км/саат менен чектелген жана салмагы 1400 кг төмөн. Негизинен Хонда бизди капитандык боосу менен футбол талаасына кирип, биринчи лигада ойноого чакырат.
Honda Civic Type-R үчүн VTEC Turbo жарыялоодо жапон бренди кээ бир күйөрмандардын сынына кабылды, анткени алар стратосфералык айланууларда жарылган бензин буулары менен жабылган салтты бузушкан. Бул жерде кызыл сызык 7 000 айн / мүнөттө пайда болот, 310 л.к. 6,500 айн / мүнөттө жеткиликтүү. Момент 2500 об/мин ылдамдыкта толугу менен жеткиликтүү жана сезимди канааттандыруу үчүн 400 Нм бар.
УШАК: Honda Civic Type-R Coupé ушундай болушу мүмкүн
Интерьерге кирип, биз дароо эле өзгөчө бир нерсенин рулуна отургандай сезимге ээ болобуз, эксклюзивдүү отургучтар, рулду жана куту менен. Кызыл замша бакеттер бизди курчап турат жана рулда бир аз тууралоо аны чечкиндүү диск үчүн эң сонун тегиздөө үчүн жетиштүү. Бул спорт, бул тастыкталган! Оң буттун жанында жана үрөндүн оң жагында 40 мм штрихи бар 6-тездиктүү механикалык редуктор (2002-жылдагы NSX-R сыяктуу). Рулдун сол жагында + R баскычы бар, биз барабыз.
Бул айдоочуга багытталган интерьерден тышкары, сыртында жана майда-чүйдөсүнө чейин, бардыгы майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулгандыктан, бул Honda Civic Type-R башкаларынан айырмаланган унаа экени талашсыз. чыгаруучу же каптал юбкалардын төрт чыгышы. Кызыл клапан капкагы жана алюминий кабыл алуучу коллектор түздөн-түз WTCC чемпионатынын Honda Civicsтен келген.
Жаңы 2.0 VTEC турбо кыймылдаткычы
Бул кыймылдаткыч Earth Dreams технологияларынын жаңы сериясынын бир бөлүгү болуп саналат, турбокомпрессор азыр VTEC (Variable Timeming жана Lift Electronic Control) жана VTC (Dual – Variable Timing Control) технологияларын камтыйт. Биринчиси - клапандарды башкаруу жана ачуу үчүн электрондук башкаруу системасы жана экинчиси - өзгөрүлмө бөлүштүрүүнү башкаруу системасы, ал кыймылдаткычтын төмөнкү айлануудагы реакциясын жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Honda Civic Type-R спиралдуу чектелген тайгалануучу дифференциалды (LSD) алды, бул бурчка айлануу тартуусун олуттуу жакшыртууга мүмкүндүк берет. Мисал катары, бул дифференциалдын болушу Нюрбургринг-Нордшлейфе айлампасында айлануу убактысынан 3 секундду талап кылат, анда Honda Civic Type-R 7 мүнөт 50,53 секунддун тегерегинде убакытты белгилеген.
натыйжалуулугун эске алуу менен иштелип чыккан
Honda Civic Type-Rди иштеп чыгууда Honda командасы тарабынан көптөгөн сыноолор болгон. Алардын арасында Хонданын Формула 1 кыймылдаткычын өнүктүрүү программасы негизделген Япониянын Сакура шаарында Honda Racing Development компаниясынын шамал туннелинин сыноосу болду.
Дээрлик жалпак асты менен, унаанын астынан абанын өтүшү оңой жана бул функцияны арткы диффузор менен айкалыштыруу менен, аэродинамикалык колдоону мүмкүн болушунча оптималдаштырууга болот. Honda Civic Type-R жолдо карманууга убада берет.
Алдыңкы бөлүгүндө алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айланасындагы турбуленттүүлүктү азайтууга жөндөмдүү, жогорку ылдамдыкта туруктуулукту жакшыртуу үчүн атайын жасалган бампер жайгашкан. Анын артында бир ойду айтууга чечкиндүү спойлер бар, бирок Хонда инженерлеринин айтымында, бул жогорку ылдамдыктагы сүйрөөнүн көбөйүшүнө салым кошпоосу үчүн жетиштүү. Дөңгөлөк аркаларынын арткы четтеринде тормозду муздатуу үчүн жасалган ачык көрүнүп турган аба соргучтары бар.
Алдыңкы диоддор жаңы эмес жана биз аларды кадимки Honda Civicтен таба алабыз, анткени дөңгөлөктөр бул модель үчүн атайын Continental тарабынан иштелип чыккан шиналарды тагынышат (235/35). Түс палитрасында беш түс бар: Милан Кызылы, Кристалл Кара (480€), Жылтыратылган Металл (480€), Спорттук Бриллиант Көк (480€) жана салттуу Ак Чемпионат (1000€).
Куралдар тактасынын борборунда i-MID, интеллектуалдык көп маалыматтык дисплей жайгашкан. Ал жерден биз көп маалымат ала алабыз: ылдамдануу индикатору G жана тормоз басымынын индикатору/газ педалынын абалынын көрсөткүчү, турбо заряддагычтын басым көрсөткүчү, суунун температурасы жана майдын басымы жана температура индикатору, айлануу убактысынын индикатору, индикатор ылдамдануу убакыттары (0-100 км/ с же 0-60 миль) жана ылдамдануу жолу индикатору (0-100 м же 0-1/4 миль).
ДА КАРАҢЫЗ: Жолдогу Honda Civic Type R менен аралашпаңыз
Биздин көз карашыбызда айлануу эсептегичи бар, анын үстү жагында атаандаштыктагыдай ар кандай түстө биригип турган айлануу көрсөткүчү жарыктары менен коштолот.
+R: аткаруу кызматында технология
Жаңы Honda Civic Type-Rдин токтотулушу натыйжалуулуктун союздашы болуп саналат. Хонда ар бир дөңгөлөктү өз алдынча башкарууга мүмкүндүк берген жаңы төрт дөңгөлөктүү өзгөрүлмө демпфер системасын иштеп чыкты жана ылдамдануу, басаңдоо жана буруш ылдамдыгынан келип чыккан бардык өзгөрүүлөрдү башкарат.
+R баскычын басуу менен Honda Civic Type-R дагы тезирээк жооп берүүгө жөндөмдүү машинага айланат, инструменттердин панелиндеги визуалдык өзгөрүүлөрдөн тышкары, биз "кызыл белгиси" бар моделди айдап жатканыбызды эскертет.
Моментти жеткирүү ылдамыраак болуп, башкаруунун катышы кыскарып, жардам азаят. Адаптивдүү демпфер системасынын жардамы менен +R режиминде Honda Civic Type-R 30% катуураак. Бул режим күйгүзүлгөн шаарда айдоо эр жүрөктөр үчүн, мага ишен. Туруктуулукту башкаруу азыраак интрузив болуп, айдоо ырахатынын жогорулашына салым кошот.
Жолдо Honda Civic Type-R өзүн аткарууга багытталган сезет, өтө тез жана Slovakia Ring сыяктуу абдан техникалык схеманы оңой чече алат. Тормоздор тынымсыз жана жогорку ылдамдыкта бурчтан чыгуу мүмкүнчүлүгү да позитивдүү таасир калтырды. Жаңы 2.0 VTEC Turbo кыймылдаткычы абдан прогрессивдүү жана жөндөмдүү, жолдо айдоо оңой жана дайыма жеткиликтүү. Жарыяланган жалпы керектөө 7,3 л/100 км түзөт.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Эгерде Honda Civic Type-R Нюрбургрингдеги убакытты жеңсе, Хонда радикалдуу версиясын курат
Жаңы Honda Civic Type-R португал базарында сентябрда 39 400 евродон башталган баалар менен чыгат. Эгер сиз дагы көбүрөөк визуалдык тийүүлөрү бар толук кошумча версияны издеп жатсаңыз, GT версиясын тандасаңыз болот (41 900 евро).
GT версиясында биз Garmin интегралдык навигация системасын, 320 Вт премиум үн системасын, автоматтык кондиционерди жана ички жарыктын кызыл түсүн табабыз. Хонда ошондой эле бир катар өркүндөтүлгөн айдоо жардам системаларын сунуштайт: Алдыда кагылышуу эскертүүсү, тилкеден кетүү эскертүүсү, бийик нурларды колдоо тутуму, сокур тактар жөнүндө маалымат, капталдагы трафиктин монитору, сигналды таануу системасы.
Келгиле, жаңы Honda Civic Type-R толук сыналышын күтөлү, көбүрөөк тыянак чыгаруу үчүн, ага чейин биздин биринчи таасирлерибиз жана толук галереябыз менен калабыз.
Сүрөттөр: Хонда
Бизди Instagram жана Twitter баракчаларында ээрчүүнү унутпаңыз
