1997-жылы Фольксваген Пассаттын 5-мунун сунуштаганда, биз W8 блогун чогулткан өзгөчө версияга ээ болобуз деп ойлогондон алыс болчубуз.
Ал эми кээ бир адамдар Volkswagen Passat B5 муунун эң мыктыларынын бири катары көрсөтүшсө - бул кээ бирөөлөр тарабынан шек жаратышы мүмкүн - сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган версия жөнүндө эмне айтууга болот?
Чыгар замат дизайны жана курулуш сапаты үчүн бир добуштан сынга кабылган модель резина тийүү деп аталган бетти колдонгон жана убакыттын өтүшү менен кабыгынан айрыла турган кээ бир пластмассаларды тандоо менен гана оңдолуп калган — Мен баарыбыз көрдүк деп ойлойм. ал кээ бир мисалдар.
Бирок биз анын ички жасалгасы жөнүндө айтуу үчүн эмес, биз бул версияны “Өткөндүн даңктары” бөлүмүбүз үчүн бөлүп көрсөттүк, бирок бул моделдин эң эксклюзивдүү кыймылдаткычтарынын бири болгон W8дин потенциалын сүрөттөп берүү үчүн.
Сегиз цилиндрде… В
"W" архитектурасы бар сегиз цилиндрлүү блок узунунан орнотулган — Passatтын B5 мууну өзүнүн базасын биринчи Audi A4 (ошондой эле B5 деп аталат) менен бөлүшүп, механиканын позициясын негиздеген.
Бул блок болгон 4,0 л кубаттуулугу 275 л.с. 6000 айн/мин, 370 Нм момент менен , ошол бийиктик үчүн да жөнөкөй караганда көбүрөөк баалайт.
Passat 4.0 W8.
Ошого карабастан, Volkswagen Passat W8 жетти 250 км/саат максималдуу ылдамдыгы , ал эми алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылганда гана алды 100 км/саатка жетүү үчүн 6,8 секунд.
Ал өзүнүн таң калыштуу үнү менен өзгөчөлөнүп, 4Motion толук дөңгөлөктүү тутумун колдонгон — динамикасы көңүл ачууга караганда натыйжалуулугу менен айырмаланган.
Эксклюзивдүү жана татаал
Механизаторлордун экзотикасы ошондой эле механиктердин чоң блокко чейин тейлөөнүн кандай гана түрү болбосун кездешкен кыйынчылыктарга чейин жайылды.
Бирок, келгиле, бул көйгөйлөр Фольксваген Пассаттын эң кызыктуу версияларынын бири, 1973-жылы өзүнүн биринчи муунунда жарык көргөн жана Португалияда төрт жолу жеңишке жетишкен жалгыз модель болгон моделди кабылдообузга жол бербейли. Жылдын унаасы (1990, 1997, 2006 жана 2015) кубогу.
Акыры
Баш оорудан тышкары, тейлөө чыгымдары жогору болгон, бирок дагы эле бул W8дин карьерасын токтоткон себептер эмес.
2005-жылы, B6 муунунун ишке кириши менен жаңы база (PQ46) пайда болгон, ал кыймылдаткычты узунунан эмес, туурасынан жайгаштырган, бул жайгаштыруу W8ди физикалык жактан орнотууга мүмкүн эмес болгон. Анын ордуна Passat R36 келди, ал 3,6 л VR6 300 л.с. менен жабдылган.
Ооба, Variant версиясында да бар.
Эгерде ал бүгүнкү күндө болсо, Passat W8 сыяктуу унаа толугу менен "тыюу салынган" болмок, анткени ал CO2 314 г/км чыгарылышын жарыялаган.
«Өткөндүн даңктары» жөнүндө. . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.