Лусо-испандык долбоордун бир түрү, бул 24 Horas de TT da Vila de Fronteiraнын 20 жылдыгына арналган бул чыгарылыштагы эң кызык жана эң күмөндүү унаа.
Кузовдун айкалышы үчүн, ошондой эле жөн гана… татаал механикалык компонент үчүн!
Аты татаал (же толук?...) Ford Fénix 2M Evo I корпусун камтыйт, анын алдыңкы бөлүгү Форд зондунун кабинасы, Форд Эскорттун кабинасы жана автордуктун арткы бөлүгү - бул, ооба - Долбоордун эки насаатчысы, португалиялык Мануэль Бротас жана испаниялык Антонио Мартинес.
Ал эми сырткы көрүнүш жок дегенде кызык болсо, таң калыштуу эмес, корпустун астында андан да таасирдүү механика бар. Биринчиден, эки 2,5 литрлик Ford V6 кыймылдаткычтары 197 л.с., бири алдыңкы капоттун астында, экинчиси арткы окто. Экөө тең туурасынан кеткен абалда жайгашкандыктан, алардын ар биринин өзүнүн механикалык редукторлору жана ECU бар. Автоунаага алдыңкы, арткы же толук дөңгөлөктүү диск менен иштөөгө уруксат берүү, өтүү болттордун татаал системасы аркылуу жүргүзүлөт.
Курулуштун алты жылы, 8100 сааттан ашык жумуш
"Биз алты жылга созулган курулуш жөнүндө сөз болуп жатабыз", - деп эскерет ал билдирүүсүндө Автоунаа китеби , Мануэль Брота, 64 жашта, ал дагы учкучтардын бири. «Бажа де Порталегренин прологун бүтүргөн жана Фронтейрада биринчи жолу катышып жаткан унаада 8,100 сааттан ашык жумуш бар. Бирок акырына чейин жетет!”, - деп кошумчалайт ал.
Фронтейрадагы №27 номерге ээ болгон унаада испаниялык өнөктөш Антонио Мартинес прототиби "кош тормоз дискин муздатуу тутумун" айтпаганда да, "кондиционери бар" деп эскерет. Бул учурда дөңгөлөктөрдүн ичине абаны жетектөө үчүн системадан, кире бериштен, алдыңкы бамперде же капталдарда, көтөрүлгөн абалда.
Ford Fénix дагы эле өнүгүп келе жаткан долбоор болуп саналат
Бирок, буга чейин бар көптөгөн инновациялык чечимдерге карабастан, бул Мануэль Бротасты коргогон унаа дагы эле жакшыртылышы керек. «Унаанын салмагын башынан тартып алып, эки ырааттуу редукторлорду орнотуңуз жана муфталар менен техникалык маселени чечиңиз, аларды бир убакта иштетиңиз. Бирок, бир гана артка кыймылдаганда жана маневр жасоодо пайда болгон көйгөй, анткени машина кыймылда болгондон кийин, баары көйгөйсүз иштейт».
Мындай революциялык жарыш машинасын чыгарууга өтүү мүмкүнчүлүгүнө келсек, эки насаатчы тең мындай гипотезаны четке кагып, бул жөн гана жеке долбоор экенине кепилдик беришет. Чынында, "бизден бул жакка канча инвестиция салганбыз же бул машина канчага бааланып жатат деп суроо бизде эч кандай түшүнүк жок". «Баса, эгер биз математиканы жасай баштаган болсок, анда мунун баары менен эч качан илгерилей алмак эмеспиз», - дейт испаниялыктар.
Эми Ford Fénix 2M Evo I чындап эле туура жолдо экенин ырастоо үчүн 24 Hours TT Vila de Fronteiraнын аягына чейин күтүү керек…
ЭСКЕРТҮҮ – Кызыкчылыктан улам, Ford Fénix 2M Evo I 24 Hours TT Vila de Fronteira программасын бүтүргөндүгүн белгилей кетүү керек, бирок ал жарыялардын арасында аягына чыга алган жок. Бул жеңүүчү тарабынан аткарылган айланмалардын 40% дан азын түзгөндүктөн.
