Каалаган көмүртектүү нейтралдуулукка жетүү үчүн, электрлештирүүдөн тышкары, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha жана Kawasaki Heavy Industries түзгөн альянс ички күйүүчү кыймылдаткыч колдонгон күйүүчү майлардын түрлөрүн көбөйтүүгө күч-аракетин жумшап жатат.
Ошол эле учурда, дүйнөнүн башка тарабында, Глазгодо, Шотландияда, COP26 Климат Конференциясында, бир нече өлкөлөр, шаарлар, компаниялар жана, албетте, унаа өндүрүүчүлөр 2040-жылга чейин автомобиль электрлештирүүнү тездетүү жана аны биротоло жок кылуу боюнча декларацияга кол коюшту. теңдемеден күйүүчү кыймылдаткыч.
Бул альянс алардын электр унааларына каршы экенин билдирбейт — Toyota, Subaru жана Mazda да өз аралыгын электрлештирүү пландарын жарыялашты. Бирок алар опцияларды ачык сактоонун маанилүүлүгүн гана эмес, ошондой эле кардарларына алардын муктаждыктарына эң ылайыктуу технологияны тандоо мүмкүнчүлүгүн берүүнү улантууда.
Үч демилге
Бирок электрлештирүү боюнча мындай коюм, алардын пикири боюнча, бул жаңы күйүүчү майларды өндүрүүдө, ташууда жана колдонууда жеңүүгө туура келе турган кыйынчылыктарды эске алуу менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жокко чыгаруу керек дегенди билдирбейт.
Ошентип, беш компания биригип, үч демилгени ишке ашырууну чечишти, алар биринчи жолу 13 жана 14-ноябрдын акыркы дем алыш күндөрү Окаямадагы Super Taikyu Race (чыдамдуулук жарышынын чемпионаты) 3Hде жарыяланып, ишке ашырылды.
- көмүртектүү нейтралдуу отундарды колдонуу менен жарыштарга катышуу;
- мотоциклдерде жана башка транспорт каражаттарында водороддук (күйүүчү) кыймылдаткычтарды колдонууну изилдөө;
- суутек (күйүүчү) кыймылдаткычтары менен иштөөнү улантуу.
Ошол дем алыш күндөрү жана биринчи демилгеге каршы чыгып, Mazda ST-Q классында (гомологизацияланбаган жарыш унаалар үчүн класс, б.а. эксперименталдык мүнөздө) Demio прототиби («биздин» Mazda2) менен жарышты. 1.5 Skyactiv-D дизелдик кыймылдаткычынын биомассадан өндүрүлгөн дизельде иштеген версиясы, Euglena Co., Ltd.
Мазданын ниети мүмкүн болушунча көбүрөөк текшерүү тесттерин жүргүзүү, бул колдонулган технологиялардын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн гана эмес, биодизелдин кийинки муунун колдонууну кеңейтүүгө салым кошуу.
Башка жагынан алып караганда, Toyota жана Subaru экөө тең 2022-жылдагы Super Taikyu Сериясынын сезонуна, ошондой эле ST-Q классына, тиешелүүлүгүнө жараша GR86 жана биомассадан алынган синтетикалык отун менен иштеген BRZ менен катышарын жарыялашты. байланышкан технологияларды иштеп чыгууну тездетүү.
Демилге 2 боюнча) Yamaha жана Kawasaki мотоциклдер үчүн суутек кыймылдаткычын биргелешип иштеп чыгуу боюнча сүйлөшүүлөрдү баштады. Жакында аларга Хонда да, Сузуки да кошулат, алар эки дөңгөлөктүү унааларда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды колдонуу аркылуу эңсеген көмүртектин нейтралдуулугуна жетүү жолдорун издешет.
Демилге 3) биз Razão Automóvel тарабынан айтылган темага кайтып келебиз: Toyotaнын суутек кыймылдаткычы. Япон гиганты 2016-жылдан бери Yamaha жана Denso менен биргеликте иштеп жаткан кыймылдаткыч.
Учурда суутекти отун катары колдонууга ыңгайлаштырылган GR Yaris кыймылдаткычынын версиясында иштеген Toyota Corolla буга чейин төрт жарышка (анын ичинде Окаямадагы жарышка) катышкан. Биринчи сыноодон бери — 24 Hours Fuji Super TEC — кыймылдаткычтын эволюциясы туруктуу жана натыйжалары таң калыштуу.
Алгачкы эки жарыштан кийин Toyota Corollaнын суутек кыймылдаткычы буга чейин 20% көбүрөөк күч жана 30% көбүрөөк момент берип жатканын жарыялаган, ал эми үчүнчү жарыштан кийин кыймылдаткычтын акыркы эволюциясы анын күчү жана моментинин маанилери жогорулаган. , тиешелүүлүгүнө жараша, 5% жана 10% көбүрөөк, буга чейин барабар бензин кыймылдаткычынын аткарууну ашып.
Күчтүн жана моменттин жогорулашына карабастан, Тойота күйүүчү майдын сарпталуусу ошол бойдон калганын айтат. Эгерде алар биринчи жарыштын (24 Hours Fuji Super TEC) кубаттуулугуна жана моментинин маанилерине кайтып барышса, алардын күйүүчү май керектөөсү 20% төмөн болмок.
Кыйынчылыктар
Көмүртектүү нейтралдуу күйүүчү майларды колдонууга багытталган бул демилгелерден тышкары, аларды өндүрүү жана ташуу маселелерин чечүү керек. Toyota алдыдагы Super Taikyu Series сезонуна керектүү жашыл суутек менен камсыз кылуу үчүн бир нече муниципалитет жана компаниялар менен кызматташкан. Бул суутек ар кандай булактардан, саркынды суулардан алынган биогаздан баштап, күн жана геотермалдык энергияны колдонууга чейин келет.
Транспортко карата эң чоң көйгөй бүт процесстин эффективдүүлүгүн жогорулатууда турат. Аны ташуучу жүк ташуучу унаалардан (колдонулган күйүүчү майдын түрү жана кыймылдаткычтын түрү) суутек сактоочу резервуарларга чейин.
Суутек ташуу үчүн колдонулган жүк ташуучу унаалар металл цистерналарды колдонушат, алар оор болгонуна кошумча ички басымдын жогору болушуна жол бербейт, бул суутектин көлөмүн чектейт. Toyota, CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) менен биргелешип, Мирайда буга чейин сынап көрүлгөн технологияларды колдонуп, жогорку басымга жол берген жеңил танктарды (көмүртек буласы) колдонот.