Эгерде бир нерсе болсо Renault Capture бул жаңы муундун кубаттуулугу бар. Дизелдик кыймылдаткычтардан плагин гибриддик версияларына чейин Gallic SUV диапазонунда бир аз бар, анын ичинде Bi-Fuel варианты, б.а. LPG жана бензин.
Анын бензин менен салыштырганда өзүн актай аларын билүү үчүн, биз эки Renault Captur сынап көрдүк, экөө тең 1.0 TCe 100 л.с. жана беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы жана Эксклюзивдүү жабдуулар деңгээли. Экөөнүн ортосундагы гана айырмачылыктар барбы? Дененин түсү жана керектелүүчү күйүүчү май.
Captur GPL төлөгөн болжол менен 1000 евро ага татыктуубу? Же акчаны үнөмдөп, бензинге жумшаган жакшыбы?
Эки күйүүчү май, бирдей түшүмбү?
Түз эле маселенин түпкүрүнө өтүү жана күтүлгөндөй, 1.0 TCe кандай күйүүчү май керектебесин, аны колдонуу жагымдуу жана атайылап, биз Dusterдин окшош окуясында байкагандай, аткаруудагы айырмачылыктарды байкабайбыз. биз бензин же LPG керектейбиз - эгерде бар болсо, алар сезилбейт.
1.0 TCe өзүнүн иштеши үчүн таң калыштуу эмес, бирок бул үч цилиндр жана 100 л.с. менен миль экенин эске алганда, бул жөндүү. Тажрыйба жагымсыз болбосо да, биз аны көбүрөөк талап кылганда кичинекей блок да өзүн угат.
керектөө боюнча, 1.0 TCe өлчөнгөн далилденген. Бензин менен иштеген Capturда алар басып өтүштү 6-6,5 л/100 км аралаш колдонууда жана олуттуу тынчсыздануулар жок. Captur GPLде керектөө болжол менен 25% га жогору, башкача айтканда, алар тегерегинде болгон 7,5-8,0 л/100 км , аны "эски жол менен" эсептөө керек болчу.
Биздин баракчага жазылыңыз
Биз көрүп тургандай, Dacia моделдерин камтыган Renault Group компаниясынын би-отун сунуштарында борттук компьютер жок — Captur GPLде жарым-жартылай километр метр да жок. Биз жашап жаткан заманда актоо кыйынга турган жоктук.
Renault Captur рулунда
Ошондой эле бул жуп моделдердин рулунда, айырмачылыктар, эгерде бар болсо, байкалбайт. Аларды биз сынаган башка Captur менен, 1,5 dCi 115hp жана алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен салыштырганда гана биз күтүлгөндөн да олуттуу айырмачылыктарды табабыз.
Эгерде 1,5 dCiде бардык башкаруу элементтеринин салмагы жана кутунун сезими мактоого татыктуу болсо, 1,0 TCeде да андай болбойт. Рулдун иш-аракети, так болсо да, жеңил, ал тургай, өтө жеңил, бирок эң чоң айырма муфтанын жана редуктордун аракетинде.
1.0 TCe муфтасы 1.5 dCi муфтасынан карама-каршы келет, азыраак так, дозалоо кыйыныраак жана бир аз узун инсульт менен - бул адаптациянын узак мезгилин талап кылды. Беш ылдамдыктагы редуктор dCiнин алты ылдамдык кутусуна салыштырмалуу тийүү сапатын да жоготот - механикалык караганда пластикалык, жана так q.b. болгонуна карабастан, анын соккусу бир аз кыскараак болушу мүмкүн.
Динамикалык, экинчи жагынан, эч кандай сюрприз. Каптурлардын суспензиясы комфортко багытталган, асфальттын кемчиликтери менен күрөшүүдө белгилүү бир жумшактык менен мүнөздөлөт. Темпти жогорулатып, аны катаал жолдор менен айкалыштырганда, анын жылмакай жагы күчөгөн дене кыймылын актайт.
Бирок, эч нерсе коопсуз, алдын ала жүрүм-турумун көрсөтүп турат. Шасси нейтралдуу жана прогрессивдүү маанайды ээлейт, ал эми арткы огу, мисалы, 2008-жылы Peugeot караганда көбүрөөк көңүл ачуучу (эле Clio сыяктуу) алдыңкы туура багытта сактоого жардам бергенди жакшы көрөт. Бирок, бул Capturга мүнөздүү мамиле эмес, башка сунуштар, мисалы, Hyundai Kauai, SEAT Arona же Ford Puma, ыңгайлуураак болмок.
Атүгүл дроссель сезилип, рулду салмактуураак болгон Спорт режиминде да Captur ийри-буйру тоо жолун ачык жолго же чоң жолго алмаштыраары дароо айкын болот.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Бул сценарийде ал туруктуу, жалпы тактоо жакшы планда, анда жылма жана аэродинамикалык ызы-чуулар камтылган. Бул бөлүмдө Fiat 500X, Jeep Renegade же Hyundai Kauai сыяктуу моделдерге караганда жакшыраак, бирок негизги атаандаш Peugeot 2008 дагы жакшыраак кыла алат.
Жана дагы?
Калгандары үчүн бул биз билген Captur. Ичинде биз жумшак материалдардын (эң көрүнгөн жана тийген жерлерде) катуу материалдар менен аралашмасы менен курчалганбыз. Жыйын, экинчи жагынан, абдан акылга сыярлык, бирок бул Peugeot 2008 же Hyundai Kauai тарабынан сунушталган деңгээлден төмөн, биз начар полдордо айланганда мите ызы-чуулар менен айыпталган.
Тик абалда турган борбордук экран Capturдын ичинде өзгөчөлөнүп турат, бирок анын аспаптар тактасына интеграциясы баарына жага бербейт.
Технологиялык чөйрөдө, бир жагынан бизде абдан жакшы маалымат-зоок системасы болсо, экинчи жагынан, үн буйруктары кээде эмне деп жатканыбызды түшүнбөй кала берет.
Космоско келсек, биз да эч кандай айырмачылыктарды тапкан жокпуз. Жүк бөлүмүнүн полунун астына орнотулган LPG цистернасы жүк салгычтын сыйымдуулугуна таасирин тийгизген эмес. Бул эки учурда тең ортосунда сунуш кылат дегенди билдирет 422 жана 536 литр Арткы орундуктардын абалына жараша кубаттуулугу сегменттеги эң жакшы баалуулуктардын бири.
LPG кени магистралдык кубаттуулукту уурдаган жок.
Жашоого ылайыктуулугу боюнча, бул алдыңкы да, арткы да жакшы планда, арткы отургучтардагы жүргүнчүлөр сыртка жакшы көрүнүү, желдеткич розеткалардан жана USB сайгычтардан пайда көрүшөт.
Эң жакшы вариант кайсы?
Каптур экөөнүн ортосундагы жалгыз айырма LPGди колдонууда жана баанын айырмасына карабастан, бул суроонун жообу өзгөчө татаал эмес.
Деталдарга көңүл буруңуз: борбордук консолдо бизде "ачкычты" калтыруу үчүн орун бар
Анткени, болжол менен 1000 еврого кымбатыраак Renault Captur болушу мүмкүн, ал күйүүчү май керектөөчү бензиндин баасынын жарымына жакын жана Галлик жол тандабасында таанылган бардык сапаттарды сактайт.
Демек, бул жагдайда бир кезде баарыбызга математиканы эсептегиле деп айткан саясатчынын сөзүнүн кереги жок. Эгерде бул 1000 евро айырмасы сизди чындап сагындырбаса, Captur a GPL эң жакшы вариант болуп саналат жана өкүнө турган жалгыз нерсе - борттогу компьютердин жоктугу.
Эскертүү: Төмөндөгү маалымат баракчасындагы кашаанын ичиндеги маанилер Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuelге тиешелүү. Бул версиянын баасы 23 393 еврону түзөт. Сыналган бирдиктин баасы 26 895 еврону түзөт. IUC баасы € 103,12 болуп саналат.