2020-жылы жаңы ралли таланттары мунун рулунда өнүгөт Peugeot 208 Rally 4 , 2018-жылдын жайынан бери Версалда Peugeot Sport тарабынан иштелип чыккан, быйыл Эл аралык автомобиль федерациясы тарабынан түзүлгөн жаңы категория үчүн. 208 Rally 4 - бул мурунку 208 R2нин эволюциясы, ал 2012-жылдан бери 500дөн ашык сатылган ралли унаасы болуп калды.
Peugeot расмий команда катары да, жаш айдоочулардын мектептери менен да митингдерде көп жылдык салтка ээ, алардын айрымдары старттык аянтча сыяктуу жарнамалык категорияларга катышкандан кийин дүйнөлүк жылдызга көтөрүлүшөт.
70-жылдары Simca жана кийинки он жылдыктын башында Талбот тартылгандан кийин (экөө тең француз тобунун бренддер ааламынан), Peugeot пилоттук мектепти түзүп, 90-жылдардын ортосунда жана 2008-жылга чейин шилтеме катары карала баштаган. илгерилетүү формуласы бир нече жаш умтулган айдоочулардын талантын өнүктүрүүгө жардам берген, алардын айрымдары дүйнөнүн туу чокусуна жеткен.
Эки жыл мурун француз бренди бул демилгени кайра жаратууну чечкен, ал азыр Peugeot Rally Cup Ibérica деп аталат, бул Португалиядагы жана Испаниядагы командаларды, айдоочуларды жана окуяларды камтыйт, бирок ошол эле негизги философия менен: рампа катары кызмат кылуу. жаңы таланттарды ишке киргизүү, алардын айрымдары келечектеги ралли дүйнөсүнө (WRC) чыгууга умтулушат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Peugeot Rally Cup Iberica мелдешинин 3-сезону башталганга чейин мен жаңы Peugeot 208 Rally 4 айдаганга мүмкүнчүлүгүм бар болчу, бирок так таза жана катуу ралли бөлүгүндө эмес, бирок бети өтө тегиз эмес, сүйрү жолдо. кээ бир отоо чөптөр ралли сынагынын белгилүү бир абасын берүү. Бул Террамар айлампасы, Барселонанын түштүгүндө, Ситжес шаарында жана 1923-жылы инаугурациядан көп өтпөй биринчи испан унаасы жана мотоцикл GP үчүн сахна болгон).
Peugeot Rally Iberica
Жаңы сезон үчүн жалгыз бренд кубогу жеңүүчүгө 2021-жылга карата Португалиянын ралли чемпионатында же Citroën C3 R5 айдаган Испаниянын ралли суперчемпионатында расмий программа менен камсыз кылат. Ошентип, тилке абдан жогору болгон, анткени мурунку эки сезондо PSA тобунан "R5" менен митинг өткөрүүгө гана мүмкүн болгон. Ошентип, жаш умтулган айдоочулар үчүн спорттун туу чокусуна жетүү маршруту 208 Rally 4 трофейден баштап, андан кийин ДРКнын жогорку категориясынын алдындагы "Rally 2" тобунун модели менен программага айланат. , «Ралли 1» тобу.
Тажрыйбалуу айдоочу ко-айдоочу болгон (бул учурда Франциядагы 208 Кубогунун чемпиону Жан-Батист Франчески) болгону эки айлампа болду, бул бизге 4-Раллинин жүрүм-туруму боюнча кээ бир тыянактарды чыгарууга мүмкүндүк берди, орточо темпте жана анда биз бакетти алмаштырганыбызда бир топ жандуу (кыскараак болсо дагы эки айлампа). Тажрыйбадан кийин тарыхый Peugeot ралли унааларын айдоо учурлары да коштолду - T16 же S16 сыяктуу - ошондой эле оригиналдуу 205 GTi жана жаңы 208 электр.
Азыраак цилиндрлер, көбүрөөк күч
"Согуш боёктору" Peugeot 208 Rally 4ти өндүрүштүк унаадан дароо айырмалап турган нерсе, айрыкча унаанын жолго жабышып калышына жардам бере турган чоң аэродинамикалык тиркемелер жок (жарыш унаасы үчүн кубаттуулук жана аткаруу деңгээли орточо) .
Ичинде карап турган көп нерсе жок, анткени кол тормозунун чоң рычагдарынан жана беш-тез ырааттуу тиштүү селектордон (SADEV) тышкары. Калганынын баары жылаңач жана чийки, эшиктерде да, аспаптар тактасынын өзүндө да, ал жарым ондогон негизги функциялары бар (от алдыруу, терезени башкаруу, мүйүз, тумандан тазалоо ж.б.)
Жана, албетте, эки катуу барабан таякчалары бекемделген каптал таянычтары жана беш чекиттүү жабдыктары жана руль дөңгөлөгү замшанын түрүнө капталган, эки учурда тең Sparco, атайын жарыш жабдууларын тажрыйбалуу өндүрүүчүсү кол койгон.
"Жаңы платформаны колдонуудан тышкары, Rally 4 R2ден айырмаланып турат, анткени ал 1,6 литрлик атмосфералык кыймылдаткычтын ордуна 1,2 литрлик үч цилиндрлүү кубатталган кыймылдаткычты алган", - деп түшүндүрөт Франчески (чечим ФИАнын эрежелерин өзгөртүүсүнө негизделген. Бул категориядагы 1,3 л жогору тыюу салынган кыймылдаткычтар).
Ошондуктан кубаттуулугу 185 л.с.дан 208 л.с. чейин, момент 190 Нмден 290 Нмге чейин көбөйүшү мүмкүн. , 8000 айн / минге өтө жакындаган атмосфералык кыймылдаткычтын драмасын бир аз жоготуп, табигый жогорку деңгээлдеги көрсөткүчтөрдү алдын ала көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул үч цилиндрлүү кыймылдаткыч, чындыгында, жол унаасы менен бирдей, бирок бул жерде чоңураак турбо колдонулган, андан тышкары 130дан секирүү күчү үчүн чечүүчү болгон Магнетти Мареллинин "тартуу" башкаруусу. бул 208 л.с. үчүн 208 1.2 стандартынын л.к. (жана 173 л.с./л таасирдүү өзгөчө кубаттуулугу).
Дагы бир маанилүү маалымат эстен чыгарбоо керек: тормоздор, албетте, күчтүүрөөк, бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаада өзүн-өзү бекитүүчү дифференциал жана Ohlinден жөнгө салынуучу амортизаторлор колдонулат, Peugeot 208 Rally 4 кургак салмагы 1080 кг, FIA тарабынан аныкталган 1280 кг чекти сактоо үчүн (учурда айдоочу менен кошо айдоочу жана унаанын иштеши үчүн бардык керектүү суюктуктар бар).
жетектөө үчүн жеңил
Франческинин сол колунун катуу бармагы мага кыймылдаткычты ойготууга уруксат берет, ал дароо эле кабинада биздин жолдордо күн сайын жолуккан 208ге караганда бир топ көбүрөөк болгон жоон тонду көрсөтөт. Муфта (оор...) 1-берүүнү иштетүү үчүн гана кызмат кылат жана ал жерден тиштүү сапты көтөрүү үчүн рычагды тартыңыз жана ырааттуу ийри сызыктарды жасоо үчүн төөнөгүчтөрдүн биринчи топтомун тездетиңиз.
2020: Дебюттук 3 митинг
Календар жалпысынан алты жарышты камтыйт (дүйнөлүк ден-соолук абалына жараша), жер жана асфальт митингдеринин ортосунда бөлүнгөн, үчөө Португалияда жана үчөө Испанияда, алардын айрымдары премьерасы: Мадейра шарап ралли (август) - ошондой эле Европа үчүн упай топтогон. Rally Trophy (ERT) жана Iberian Rally Trophy (IRT) үчүн — ; ATK Rally (Испания Леон жана Кастилия аймагы, июнь айынын аягы); жана атактуу Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (октябрь).
Руль абдан түз болгондуктан, олуттуу айдоочулар колунун ашыкча кыймылын жасабашы керек, бирок унааны башкаруунун жеңилдиги, жок дегенде орточо темпте болгон сезим бар — бул унаа асфальтта кандай кадам таштаганын түшүнүү. Террамардагы рекордду жаңылоого аракет кылбаңыз ... Ошондой эле, анткени менен баасы 66 000 евро , плюс салыктар, 208 Rally 4 так соода эмес жана менин жанымда бул эрдикке 60º максимум эңкейиштер менен овалда акырын уча алган бирөө бар, эгерде бул идея болсо.
Газ жана тормоз педальдары абдан катуу, алар эркектик, бирок интуитивдик айдоо менен айкалышат, бул кыймылдаткычтын алгачкы режимдериндеги реакциясынын шамдагайлыгын баса белгилейт, унаанын жеңил салмагынын ийгиликтүү айкалышы, супер заряддоо жана үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарга гана мүнөздүү ыкчам жооп берүү.
Же абдан тез жана натыйжалуу
Албетте, Франчески рулга отурганда, мен үчүн келечектүү көрсөткүчтөр жана компетенттүү башкаруу сыяктуу көрүнгөн нерсе, шассиден чындап эле абдан эффективдүү жалпы жооп берди, атүгүл катуу темпте, кээ бир "кроссоверлерге" орун берди. Франциянын 2019-жылдагы Peugeot Cup чемпиону, көркөм (жана техникалык, демек,…) көңүл буруңуз:
«Жалпысынан унаа R2ге караганда алда канча азыраак толкунданып, айдоо оңой болгон. Бул ийри сызыкка жетүү, катуу тормоздоо, дөңгөлөктү буруп, толук ылдамдыкта ылдамдатуу жана бардыгы мүмкүн болушунча табигый болуп чыгат, бул маанилүү, анткени айдоочулардын көбү ышкыбоздор жана/же тажрыйбасыз болушат».
Пилоттук сөз.
Peugeot 208 Rally 4 Техникалык мүнөздөмөлөрү
| PEUGEOT 208 РАЛЛИ 4 | |
|---|---|
| ДЕНЕ ИШ | |
| Структура | Peugeot 208 монокок, ширетилген көп чекиттүү коргоо доасы менен бекемделген |
| кузов | Болот жана пластик |
| MOTOR | |
| Түр | EB2 Turbo |
| Диаметри x Stroke | 75 мм x 90,48 мм |
| Көчүрүү | 1199 см3 |
| Күч / Момент | 208 л.с. 5450 айн/мин/290 Нм 3000 айн/мин |
| конкреттүү күч | 173 л.с./л |
| Бөлүштүрүү | Үстүңкү эки бөлүштүрүүчү вал, 4 клапан. cil. |
| Тамак-аш | Жараат туура Магнетти Марелли кутусу тарабынан пилоттук |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Алга |
| Тартуу | Алга |
| муфта | Double керамикалык / металл диск, 183 мм диаметри |
| Ылдамдык куту | 5-тез SADEV ырааттуу |
| Дифференциалдык | Өзүн-өзү бөгөттөө менен механик |
| ТОРМОЗ | |
| Фронт | 330 мм (асфальт) жана 290 мм (жер) желдетилүүчү дисктер; 3 поршеньдүү калибрлер |
| артка | 290 мм дисктер; 2 поршеньдүү калибрлер |
| кол тормозу | Гидротехникалык команда |
| СУПЕНСИЯ | |
| Схема | MacPherson |
| амортизаторлор | Жөнгө салынуучу охлиндер, 3 жол (төмөн жана жогорку ылдамдыкта кысуу, токтотуу) |
| Дөңгөлөктөр | |
| алкактар | Speedline 7×17 жана Speedline 6×15 |
| Дөңгөлөк | 19/63-17 жана 16/64-15 |
| ӨЛЧӨМДӨРҮ, САЛМАКТАРЫ ЖАНА КУБАТТУУЛУКТАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 4052 мм x 1738 мм x 2553 мм |
| салмактар | 1080 кг (минималдуу) / 1240 кг (чабандестерди кошкондо) |
| Күйүүчү май кени | 60 л |
| PRICE | 66 000 евро (плюс салык) |