Терс натыйжалардан баштап абдан позитивдүү учурга жана жаркын келечекке чейин Bentley сатуу жана киреше боюнча рекорддорду коюуда.
Жаңы GT Speed - анын 102 жылдык тарыхындагы эң ылдам өндүрүш унаасын ишке киргизүү учурунда биз британ брендинин аткаруучу директору Адриан Холлмарк менен маектешүүгө мүмкүнчүлүк алдык.
Бул баарлашууда Адриан Халлмарлк бизге кырдаалды кантип өзгөртүү мүмкүн экенин айтып гана тим болбостон, жакынкы жана орто мөөнөттүү келечектеги стратегияны да ачып берди.
рекорддор жыл
Автоунаа катышы (RA) - 2021-жылдын биринчи жарымы Bentley үчүн эң жакшы жыйынтыктар менен аяктап, жакшы көрсөткүчтөр сакталып калганына толук канааттансаңыз керек.Азыр башкы көйгөй - ал суроо-талапты канааттандыра албай жатат... Чиптердин жетишсиздигинин таасири барбы?
Адриан Холлмарк (AH) - Бизди Фольксваген Группа коргогону бактыбызга жетти, бул кремний чиптеринин жетишсиздигинен таасирленбөөгө мүмкүндүк берди. Маселе, Crewe заводу 1936-жылы жылына 800 унаа чыгаруу үчүн иштелип чыккан жана биз 14 000ге жакындап калдык, бул чекке абдан жакын.
Азыр бардык моделдер чыгарылды жана бул эки жыл мурун биз жаңы унааларды чыгара албагандан таптакыр башка сценарийди түзөт. Мисалы, биз Flying Spur жок 18 ай болдук.
Башка жагынан алганда, бизде дагы көптөгөн кыймылдаткычтар бар, анын ичинде Bentayga жана Flying Spur гибриддик версиялары бар. Ушундай жол менен гана бул финансылык жана коммерциялык натыйжаларга жетишүүгө мүмкүн болгон.
RA - Учурдагы 13% пайда маржасы сизди ыңгайлуу кылабы же андан ары барууга мүмкүнбү?
А. 20 жыл мурун Bentley Continental GT, Flying Spur жана кийинчерээк Bentayga менен башка бизнес моделин түзүү үчүн кадамдарды жасай баштаган.
Баары жакшы иштеп жатат, бирок мен Ferrari же Lamborghini карасам, алардын таза маржасы биздикинен алда канча жакшы. Биз бизнести реструктуризациялоого көп убакыт короттук жана мындай жогорку киреше маржаларына биринчи жолу жетишип жатабыз.
Бирок биз машиналарыбызды жасап жаткан архитектураларды эске алсак, биз жакшыраак кылышыбыз керек жана жасайбыз. Жөн эле баанын жогорулашынын же унааларыбыздын позициясын өзгөртүүнүн эсебинен эмес, көбүрөөк чыгымды көзөмөлдөө жана андан кийин технологиялык инновациялар айкалышы бизге жакшыртууга мүмкүндүк берет.
Continental GT Speed сонун мисал: биз аны Continental диапазонун сатуунун 5% түзөт деп ойлогонбуз (жылына 500дөн 800 бирдикке чейин) жана салмагы 25% ды түзөт, баасы жана киреше маржасы кыйла жогору.
RA - Бул сиз белгилеген максатпы же эки жыл мурун сандар оң болбогондо, Volkswagen Group Bentleyдин үстүнөн сүзүп алган Дамокл кылычынын түрү менен байланышы барбы?
А.Х. — Биз күнүмдүк басымды сезбейбиз, ал тургай, ал ар дайым негизги түрдө бар болсо да. Бизде беш жана он жылдык план бар, анда биз реструктуризациялоо, пайда жана башка бардык максаттарды койгонбуз.
Биз анда-санда Фольксвагендин жетекчилигинен “бир аз көбүрөөк алышса жакшы болмок” деген комментарийлерди укканбыз, бирок алар бизден дагы бир нече пайыздык пункттарды сурап жатышат, бул албетте алгылыктуу.
Дамоклдун метафоралык кылычы биздин үстүбүзгө илинип турганда, биз дүйнөлүк базарлардын жарымында унааларды сата албай калдык, бизде азыркы диапазондогу төрт моделдин экөөсү гана бар болчу жана биз бренд болушу мүмкүн болгон эң начар абалда болчубуз. .
Топтун акыркы билдирүүлөрүн окусаңыз, алар биз Bentleyде жетишкен бурулуштун бүтүндүгүнө ишене албайбыз жана Bentley үчүн стратегиялык көз карашыбызды толугу менен колдоп жатышат: 2030-жылга чейин брендди толугу менен электрлештирүү абсолюттук милдеттенме.
RA - Сиздин бренд дүйнөнүн эң маанилүү аймактарында, АКШда, Европада жана Кытайда тең салмактуу сатууларга ээ болгон. Бирок Bentleyдин Кытайдагы сатуулары дагы эле көбөйө берсе, анда ал кээде туруксуз жана акылга сыйбаган бул рыноктун барымтасында калуу коркунучу бар. Бул сизди тынчсыздандырабы?
AH — Мен Bentleyге караганда Кытайга көбүрөөк көз каранды болгон компанияларда болдум. Бизде мен “симметриялуу бизнес” деп атаган нерсе бар: ушул убакка чейин биз бардык аймактарда 51% өстүк жана ар бир регион былтыркыдан 45-55%га жогору.
Кийинки унааңызды табыңыз
Башка жагынан алып караганда, Кытайдагы биздин маржа дүйнөнүн башка жериндегидей эле жана биз Кытай менен дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн ортосунда баалардын чоң айырмасын болтурбоо үчүн, ошондой эле валютанын өзгөрүшүнө байланыштуу бааларды кылдаттык менен көзөмөлдөйбүз. параллелдуу рынокко шарт тузууден качууга.
Ошентип, биз Кытай менен чектен чыкпаганыбыз үчүн абдан бактылуубуз жана азыр ал жакта гүлдөп жаткан бизнесибиз бар. Ал эми биз үчүн Кытай эч кандай туруксуз эмес; имидж, кардар профили жана Bentley эмнени билдирерин кабыл алуу жагынан, ал Круга салыштырмалуу биз каалаган нерсеге дагы жакын. Алар бизди эң сонун түшүнүшөт.
Plug-in гибриддери сактоо үчүн кумар ойнойт
RA - Көпчүлүк бренддер бул технологияга катуу ставка коюп жатканда, Mercedes-Benz өзүн плагин гибриддеринен (PHEV) баш тартаарын жарыялаганына таң калдыңызбы?
AH - Ооба жана жок. Биздин учурда, биздин биринчи электр унаабыз (BEV) плагин гибриддерибизге ээ болмоюнча, биз эңсеген эң жакшы нерсе болот. Жана чындык, PHEVs туура колдонулса, көпчүлүк адамдар үчүн газ менен иштеген унаадан бир топ жакшыраак болушу мүмкүн.
Албетте, ар бир дем алыш күндөрү 500 км жол жүргөндөр үчүн PHEV эң начар тандоо. Бирок, мисалы, Улуу Британияда күн сайын жүрүүчү орточо аралык 30 км жана биздин PHEV 45-55 км электр диапазонуна мүмкүнчүлүк берет жана кийинки эки жылда ал көбөйөт.
Башкача айтканда, саякаттардын 90%ында сиз эч кандай газ чыгарбай айдай аласыз жана кыймылдаткыч иштетилген күндө да CO2 60% дан 70%га чейин азаят деп күтсөңүз болот. Эгерде мыйзам сизге PHEV айдоо үчүн жеңилдиктерди бербесе, сиз энергиянын арзан баасын пайдалана бересиз.
Mercedes-Benz эң жакшы деп эсептеген нерсени жасай алат, бирок биз PHEV'ибизге ставка жасайбыз, ошондуктан алар Bentayga жана Flying Spur диапазондорунда сатуунун 15-25% га барабар болушу үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша, эки моделдин баасы 2/3. биздин сатуу.
RA - 100 кмден ашык электр автономиясын сунуш кылган кээ бир бренддер үчүн кардарлардын кабыл алуу жөндөмдүүлүгү алда канча жогору. Брендиңиздин колдонуучу профилин эске алганда, бул анча маанилүү эмес окшойт…
AH - PHEVs жөнүндө айтсам, мен скептиктен евангелистке өттүм. Бирок бизге 50 км автономия керек жана бардык артыкчылыктар 75-85 кмнын тегерегинде. Анын үстүнө ашыкчалык бар, анткени 500 км сапарда 100 км жардам бербейт, эгер тез зарядка алуу мүмкүн болбосо.
Менимче, PHEV тез кубаттоо бардык сценарийди өзгөртөт, анткени алар 5 мүнөттүн ичинде 75-80 км автономияны кошууга мүмкүндүк берет. Бул техникалык жактан мүмкүн, анткени биз Тайкан 300 км жолду 20 мүнөттө көтөрө аларын көрүп жатабыз.
Ошондой эле 15% электрдик колдоо менен 500 км саякат жасоого болот, андан кийин тез кубаттоо жана акырында бир топ азыраак көмүртек изи.
Мен Bentayga Hybridди 36 саат сайын, башкача айтканда, жумасына эки-үч жолу (жумушта же үйдө) заряддап, үч жума сайын газ менен май куюп турам. Менде Bentayga Speed болгондо жумасына эки жолу май куюп турчумун.
RA - Ошентип, биз Bentley PHEVди тез кубаттоо жөндөмү менен ишке киргизет деп тыянак чыгара алабыз ...
AH — Бул азыркы кыймылдаткыч диапазонунда болбойт, бирок биздин кийинки муун PHEV сөзсүз болот.
RA - Сиздин биоотунга болгон инвестицияңыз жакында Америка Кошмо Штаттарындагы Пайкс Пиктеги эңкейиште көрсөтүлдү. Бул дүйнө жүзү боюнча бардык Bentley үчүн экинчи өмүргө кепилдик берүү сиздин стратегияны билдирет же бул кыймылдаткычтарды өзгөртүү татаалбы?
AH — Эң жакшысы, эч кандай конверсия талап кылынбайт! Бул коргошундалган же корголбогон бензинге окшош эмес, этанолго окшош эмес… азыркы моторлорду жаңыртуунун зарылдыгы жок заманбап электрондук отун колдонууга толук мүмкүн.
Porsche биздин Группадагы иликтөөнү жетектейт, бирок ошол себептен биз да бортундабыз. Бул жашоого жарамдуу жана суюк реактивдүү күйүүчү майга муктаждык жок дегенде жакынкы бир нече он жылдыкта, балким, түбөлүктүү болот.
Ал эми 1919-жылдан бери өндүрүлгөн Бентлейлердин 80%дан ашыгы дагы эле жылдырып жатканын эске алсак, бул абдан пайдалуу чечим болушу мүмкүн экенин түшүнөбүз. Ал эми классикалык унаалар үчүн эле эмес: эгерде биз 2030-жылы бензин менен иштеген унааларды курууну токтотсок, алар андан кийин 20 жылдай иштейт.
2029-жылкы унаа 2050-жылы дагы эле жолдо болот жана бул күйүүчү кыймылдаткычтын өндүрүшү аяктагандан кийин дүйнө бир нече ондогон жылдар бою суюк отунга муктаж болот дегенди билдирет.
Долбоорду Чилидеги Porsche биргелешкен ишканасы жетектейт, ал жерде электрондук отун иштелип чыгат жана өндүрүлөт (анткени чийки заттар, орнотуулар жана биринчи инновациялар ошол жерде ишке ашат, анан биз аны географиялык жактан жылдырабыз).
Поршеге караганда Audi көбүрөөк
RA — Bentley Porsche "кол чатырынын" астынан чыгып, Аудиге өттү. Porsche жана Rimac ортосундагы ассоциация сизге Bentleyдин стратегиялык байланышын бир Group брендинен экинчисине өзгөртүүнү сунуштадыбы?
AH — Бентайгадан башка, биздин бардык унаалар Panameraнын негизинде жасалган, бирок тетиктердин 17% гана жалпы. Ал тургай, бул тетиктердин кээ бирлери, мисалы, PDK редукторлору сыяктуу, люкс унаада туура иштеши үчүн 15 ай талап кылынган.
Спорттук унаа жана лимузин кардарлардын ар кандай күтүүлөрүн жаратат, алар да ар башка. Маселе, биз бул технологияларды алар иштелип чыккан этапта алдык, бирок биз өзүбүздүн муктаждыктарыбызга жараша заказдарды бергенибиз менен, чындыгында, биз “кечеге кечигип калдык”.
Керектүү адаптация иштерин жүргүзүү үчүн айларды жана миллиондогон акчаларды коротууга туура келди. Келечекке көз чаптырсак, биздин электр унааларыбыз негизинен ЖКК архитектурасында жасалат жана биз долбоорго биринчи күндөн тартып катышып жатабыз, иштеп чыгуу аяктагандан кийин биз бардык атрибуттук талаптарды киргизип жатабыз. аны бөлүп алып, баарын кайра жаса.
5 жылдын ичинде биз 50% Porsche жана 50% Audi жана 10 жылдын ичинде мүмкүн 100% Audi болобуз. Биз спорттук бренд эмеспиз, биз тез кыймылдаган люкс унаа брендибиз, анын атрибуттары Audi атрибуттарына алда канча жакыныраак.
Биз жөн гана көрсөткүчтөрүбүздү бир аз жакшыртып, премиум ДНКбызды сыйлашыбыз керек. Ошон үчүн Porsche-Rimac бизнеси гипер-спорттук моделдерге басым жасоо менен бизге мааниси жок.
RA - люкс колдонулган базар "ысып жатат" жана, жок эле дегенде, Кошмо Штаттарда Bentley акыркы айларда сенсациялуу натыйжаларга ээ болду. Ошол кардар үчүн дүйнөлүк масштабда заказ кылуу стратегиясын аныктайсызбы?
AH — Колдонулган унаа базары биржага окшош: баары суроо-талаптын жана суроо-талаптын айланасында айланат. Биздин дилерлер сатууга кызыкдар болгон кардарлардан унааларды сатып алууну эңсеп жатышат, анткени чындап эле суроо-талаптын жарылышы бар.
Бизде катуу сапатты көзөмөлдөө процесси менен тастыкталган тутум бар, эгерде унаа заводдун гарантиясынан чыкса, бир жылдан эки жылга чейин резервдик кепилдик берилет.
Алар күн сайын колдонулса да, алар пробегдери жогору эмес жана мурунку ээси тарабынан кылдаттык менен каралат. Ошентип, бул жабуунун абдан коопсуз жолу
жакшы иш.
RA - Brexitтин Bentleyге тийгизген таасиринин учурдагы абалы кандай?
А. Чынында, мен биздин команданы куттукташым керек, анткени сиз бүгүн бул компанияга кошула турган болсоңуз, мен эч нерсе болгон жок деп айтаар элем жана бул биз эки жарым жыл даярдангандыктан гана мүмкүн.
Бул даана 45% Улуу Британиядан тышкары, 90% континенталдык Европадан келгендигине карабастан. Жүздөгөн жеткирүүчүлөр, миңдеген тетиктер бар жана алардын ар бири жакшы башкарылууга тийиш.
Мурда бизде эки күндүк тетиктердин запасы бар болчу, андан кийин 21ге жеттик, эми 15ке жеттик жана аны алтыга кыскартууну каалайбыз, бирок Ковиддин айынан бул мүмкүн эмес. Бирок, албетте, бул Brexit менен эч кандай байланышы жок.
RA - Сиз компанияңызды "кичирейтиңиз". Чыгымдардын структурасы болушу керек жердеби?
AH - Жөнөкөй жооп, чыгымдарды кескин кыскартууга муктаждык же план жок, болгону бир аз көбүрөөк оптималдаштыруу. Чынында, мен өзүмдүн карьерамда биринчи жолу мойнуна алышым, биз кээ бир аймактарда кыскартууда өтө эле чектен чыгып кеткен болушубуз мүмкүн, себеби бизде электромобилдер, автономдуу унаалар жана чоң инвестицияларды талап кылган киберкоопсуздук бар.
Өткөн жылы биздин кызматкерлердин 25% жакыны компаниядан кеткен, ал эми биз унааларды чогултуу сааттарын 24% кыскарттык. Биз азыр ошол эле түз адамдар менен 40% көбүрөөк унааларды чыгара алабыз жана 700дүн ордуна 50-60 убактылуу подрядчы.
Натыйжалуулуктун жогорулашы зор. Ал эми биз кийинки 12 айдын ичинде натыйжалуулукту дагы 12-14% жогорулатуу үчүн иштеп жатабыз, бирок мындай кыскартуулар жок.
RA - Сиз эксклюзивдүүлүк үчүн өндүрүш/сатуу көлөмү боюнча баргыңыз келбеген чек барбы?
AH — Биз көлөмгө эмес, сөзсүз түрдө сатуунун өсүшүнө алып келе турган моделдердин ассортиментин көбөйтүүнү көздөп жатабыз. Биз фабрика жана дене менен камсыз кылуу менен чектелген.
Биз живопись боюнча төрт смена менен иштеп жатабыз, жумасына жети күн, техникалык тейлөөгө да убакыт жок. 2020-жылы биз 11,206 унааны сатуу боюнча жаңы рекорд койдук жана биз, кыязы, 14,000ге жете алабыз, бирок, албетте, 15,000ден төмөн.
Мен компанияга 1999-жылы кошулганымда жылына 800 унаадан 2002-жылы Continental GT ишке киргенден кийин 10 000 унаага чейин жеткен узак жол болду.
2007-жылы биз 10 000 автоунаага жеткенде, 120 000 евродон (инфляцияны эске алуу менен) жалпы дүйнөлүк автомобилдердин сатуусу 15 000 бирдикти түздү, бул сегментте 66% рынок үлүшүбүзгө ээ болгонубузду билдирет (анда Ferrari, Aston Martin же Mercedes-AMG атаандашат).
Бүгүнкү күндө бул сегмент жылына 110 000 автоунааны баалайт жана эгерде бизде ошол “торттун” 66%ы болсо, биз жылына 70 000 унаа чыгармакпыз. Башка сөз менен айтканда, биз сунуп жатабыз деп ойлобойм
аркан. Бирок бизде көз арткан позиция бар.
RA - Ал Porsche жана Bentleyде абсолюттук лидерлик кызматтарды ээлеген. Эки бренддин кардарлары окшошпу?
AH — Мен Porscheден Bentleyге көчкөндө, профилдеги, келечектеги демографиядагы, ж.б. айырмачылыктарды түшүнүү үчүн кардарлар тууралуу бардык маалыматтарды окудум. Жана мен бир нече жалпы нерселерди таптым.
Поршенин ээси унаа чогултууга, бир аз искусствого, парустук спортко жана футболго кызыкдар (стадиондо кутуча болушу нормалдуу көрүнүш). Bentley унаасынын ээси искусствону, машинелерди, яхталарды сүйөт жана ал футболду жакшы көрөт... бирок ал адатта коробка эмес, клубка ээлик кылат.