Ультра атаандаштык сегментинде жаңыртуу үчүн дагы бир көнүгүүдө Suzuki Vitara жумшак гибриддик кыймылдаткычты кабыл алды.
Анткени, эгерде мурда моделдин диапазонунда дизелдик кыймылдаткыч болушу дээрлик милдеттүү болсо, бүгүнкү күндө приоритеттер өзгөрүп, эч кандай электрлештирилген варианты жок модель сейрек болуп баратат.
Эми, бул системанын кабыл алынышы белгилүү жапон жол тандабастарына реалдуу кошумча нарк алып келер-келбесин билүү үчүн, биз аны сынап көрүүнү чечтик, бул, кызыктай, экономикага жана эмиссияларды кыскартууга азыраак көңүл бурат: бир бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган.
өзү сыяктуу
2015-жылы ишке киргизилген жана эки "бетин жууган" максаттуу, чындык Suzuki Vitara аз өзгөргөн, акыркы ремонттун негизги инновациясы - LED фаралардын кабыл алынышы.
Биздин баракчага жазылыңыз
Рынокто беш жылдан бери иштегенине карабастан, жапон жол тандабастарынын бир аз ылдыйлатылган стили эски көрүнбөөгө мүмкүндүк берет, бирок ал «көп баштарды айланткан B-SUV» наамын дээрлик ала албайт.
Жеке мага бул кыраакы мүнөз жагат, анткени мен үчүн эң негизгиси рулда отурганда канчалык көңүл бура алаарым эмес, моделдин ички сапаттары болуп чыгат — Кыязы, баары эле ушундай деп ойлобойт. ..
Жакшырта турган бөлмө…
Сырткыдай эле, ички жагынан да Vitara өзүнө тең болуп, сергектик деген сөз болгон көрүнүштү сактап турат.
Бардык башкаруу элементтери биз эсептеген жерде, борттогу компьютерди башкаруу бир гана өзгөчөлүк болуп саналат — инструменттердин панелиндеги өлчөгүч, ал (өтө) толук менюларда навигацияны такыр аткарбайт.
Эргономика дизайндан пайда алып келет
Ошондой эле, маалыматтык-зоок системасы жакшыртууларды сурап жатат. Датасы эскирген графика жана аз сандагы функциялар менен бул биздин суроо-талаптарыбызга тез жооп берүүнүн кошумча маанисине ээ.
Сапаты жагынан Suzuki Vitara эки нерсени жашырбайт: бул B-SUV жана жапондуку. Биринчи фактор катуу материалдардын басымдуулук кылуусу менен ырасталат, алар көпчүлүк учурда эң жагымдуу эмес (башка атаандаштар менен салыштырганда да).
Аналогдук сааттын деталдары кабинага кандайдыр бир "түс" берет.
Экинчи фактор куруу сапаты менен тастыкталат. Болгону, катаал болгонуна карабастан, материалдар мыйзам бузууларды башынан өткөргөнүнө даттанбайт, бул жапондор атак-даңкка татыктуу экенин далилдейт.
... ашыкча жетиштүү
Renault Captur же Volkswagen T-Cross сыяктуу сунуштардын ички универсалдуулугуна ээ болбогонуна карабастан, Suzuki Vitara жашоого ылайыктуулугу жагынан уялбайт.
Аны сегменттин "жүрөгүнө" жайгаштырган өлчөмдөрү менен ал төрт чоң кишини жана алардын жүктөрүн ыңгайлуу ташууга жөндөмдүү.
375 литр менен багаж бөлүмү сегменттеги акыркы сунуштардын кээ бирлери менен салыштырганда эталон эмес, бирок чындык, булар, негизинен, жүк салгычтын кадимки формасынын аркасында жетиштүү.
Электрлештирүү, мен сени эмнеге каалайм?
Мына ушундайча биз “бир миллион евро суроого” келдик: Витараны электрлештирүүдөн эмне пайда болот?
Бир караганда, сиз... утулуп калдыңыз деп айтууга азгырылышыбыз мүмкүн. Анткени, мурунку K14C кыймылдаткычын кайра каралып чыккан K14D менен алмаштыруу 11 л.с. (кубаты 129 л.с.) жоготууну билдирген. Момент 15 Нм (235 Нмге чейин) көбөйдү.
Бирок, 48V жумшак гибриддик система бул жоготуунун ордун 10 кВт (14 л.с.) электр кыймылдаткыч-генераторун бириктирүү аркылуу толтурат, ал моменттин бир заматта “инъекциясына” өбөлгө түзөт.
Андан тышкары, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө, бул система керектөөнү жана эмиссияны азайтууну убада кылат, Suzuki бул 4×4 версиясы үчүн 141 г/км жана 6,2 л/100 км керектөөнү жарыялайт.
Байкадыңбы?
Эгер сиз жумшак гибриддик системанын иштешин сезесизби деп ойлонуп жатсаңыз, жооп жөнөкөй: абдан кыйын.
Табиятынан жумшак, ал өзгөчө тезирээк ойгонуп, эртерээк чара көрө турган Stop-Start системасына карата өзүнүн бар экендигин билдирет.
Мындан тышкары, жумшак гибриддик система сезилбестен иштейт, Boosterjet кыймылдаткычы буга чейин таанылган сапаттарды сактап турат: сызыктуулугу, прогрессивдүүлүгү жана 2000 айн/минден төмөн кичинекей кыймылдаткычтарга мүнөздүү “абанын жетишсиздигине” дуушар болбостон, орточо ылдамдыкта жагымдуу жандуу.
Буга жакшы тепкичтүү алты ылдамдыктуу механикалык редуктор (эффекттүүлүккө карабастан өтө узак эмес) жардам берет, механикалык такты, так q.b. ага бир аз узакка созулган курсту гана сындаса болот.
Акыр-аягы, жумшак-гибриддик система өзүн сездирген бир аймак бар болсо, бул керектөө. Көбүнчө шаар четинде (кээде тыгын болгон экспресс жолдордо) да орточо көрсөткүчтөр 100 кмге 5,1 жана 5,6 л аралыкты басып, шаардын башаламандыгында 6,5 л/100 кмге гана көтөрүлгөн.
Динамикалык жактан капа кылбайт
Эгерде кыймылдаткыч көңүлүн калтырбаса, анда шасси/асма монтажы да андай эмес.
Асма комфорт менен башкаруунун ортосунда жакшы компромисске жетишет, ал эми так, түз башкаруу Vitaraны бурчтарга ишенимдүү жана оңой киргизүүгө мүмкүндүк берет.
Мунун баарына кошумча, бул агрегаттын бардык дөңгөлөктүү диск системасы (Allgrip) бар, ал жолдо караганда, анын сапаттарын ачып берет.
Төрт айдоо режими менен - Спорт, Авто, Кар (Кар) жана ал тургай борбордук дифференциалды кулпулоого мүмкүндүк берет - бул Vitara-га көпчүлүк атаандаштарынан (Dacia Dusterден башка) алда канча ары барууга мүмкүндүк берет.
Айтмакчы, бул мен үчүн Suzuki Vitaraны атаандаштыктан айырмалап турган фактор. B-SUV болгонуна карабастан, ал толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну улантууда жана алар жөн гана "көрсөтүү" үчүн эмес: бул реалдуу качуу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт, бул бизге күтүлгөндөн алда канча ары барууга жана ата-бабаларыңызга татыктуу жашоого мүмкүндүк берет.
Жалгыз "проблема" бул төрт дөңгөлөктүү Vitara үчүн суроо баасы: 30 954 евро (учурдагы кампания менен ал 28 254 еврого чейин төмөндөдү). Чындыгында, төрт дөңгөлөктүү дискти сунуш кылган сегменттеги варианттар сейрек кездешет жана бирөөсүн кошпогондо, алар Vitara сыяктуу же кымбатыраак. өзгөчө? Dacia Duster 22 150 евродон баштап 4×4 вариантын сунуштайт, бирок дизелдик кыймылдаткычы менен гана.
Машина мага туурабы?
Сузуки Витаранын жеңил-гибриддик системаны кабыл алуу модага же чоң айыптардан качуу ыкмасына карманып, рационалдуу аргументтерди бекемдөөгө мүмкүндүк берди.
Анткени, ким күйүүчү майга үнөмдөөгө мүмкүндүк берген технологияга таянгысы келбейт? Жана башка кантип 5,5 л/100 км чөлкөмдөгү орточо көрсөткүчтөр бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жол тандабас жана бензин кыймылдаткычы менен мүмкүн болушу мүмкүн?
Эгер сиз укмуштуудай адилеттүү көрүнгөн B-SUV издеп жатсаңыз - анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүктөрү таң калыштуу - Suzuki Vitara - рыноктогу эң мыкты (жана бир нече) варианттардын бири. Андан тышкары, ал абдан жакшы жабдылган (айрыкча, айдоо жардам системалары боюнча), бардык жабдуулар стандарт катары саналып өткөн. Япониянын жол тандабас унаасында аргументтер көп.