2017-жылдын 1-сентябрынан баштап, бардык жаңы унаалар үчүн жаңы керектөө жана эмиссияларды сертификациялоо сыноолору күчүндө. WLTP (Жеңил унаалар үчүн гармонизацияланган глобалдык тестирлөө процедурасы) NEDCди (жаңы европалык айдоо циклин) алмаштырат жана бул эмнени билдирет, кыскача айтканда, расмий керектөө жана эмиссия көрсөткүчтөрүн реалдуу кырдаалдарда текшерилгендерге жакындата турган катаал сыноо цикли. .
Бирок керектөөнү жана эмиссияны сертификаттоо муну менен эле токтоп калбайт. Ошондой эле ушул күндөн тартып, RDE тест цикли WLTP кошулат жана ошондой эле унаалардын акыркы керектөө жана эмиссия баалуулуктарын аныктоодо чечүүчү болот.
RDE? Ал эмнени билдирет?
RDE же реалдуу Айдоочу чыгаруулар, WLTP сыяктуу лабораториялык сыноолордон айырмаланып, алар чыныгы айдоо кырдаалдарында аткарылган сыноолор. Ал WLTPди толуктайт, аны алмаштырбайт.RDE максаты реалдуу айдоо шарттарында булгоочу заттардын деңгээлин өлчөө, лабораторияда жетишилген натыйжаларды ырастоо болуп саналат.
Кандай сыноолор жүргүзүлөт?
Автоунаалар жалпы пайдалануудагы жолдордо, эң түрдүү сценарийлерде сыналат жана 90 мүнөттөн 120 мүнөткө чейин созулат:
- төмөнкү жана жогорку температурада
- төмөн жана бийик тоолуу
- төмөнкү (шаардык), орто (жол) жана жогорку (магистраль) ылдамдыкта
- өйдө жана ылдый
- жүк менен
Чыгындыларды кантип өлчөйсүз?
Сыноодон өткөндө, автомобилдерге Чыгындыларды чыгаруунун Портативдик Өлчөө системасы (PEMS) орнотулат газдан чыккан булгоочу заттарды реалдуу убакытта өлчөөгө мүмкүндүк берет , мисалы, азот оксиддери (NOx).PEMS алдыңкы газ анализаторлорун, газдын агымын өлчөгүчтөрдү, метеостанцияны, GPSти жана унаанын электрондук тутумдарына кошулууну бириктирген татаал жабдуулар. Бирок, жабдуулардын бул түрү карама-каршылыктарды көрсөтөт. Бул PEMS лабораториялык сыноонун көзөмөлгө алынган шарттарда алынган бирдей даражадагы өлчөөлөр менен кайталай албайт, анткени.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошондой эле бардыгы үчүн жалпы бирдиктүү PEMS жабдыгы болбойт - алар ар кандай жеткирүүчүлөрдөн келиши мүмкүн - бул так натыйжаларды алууга жардам бербейт. Сиздин өлчөөлөрүңүзгө айлана-чөйрөнүн шарттары жана ар кандай сенсорлордун толеранттуулуктары таасир этет.
Ошентип, RDE алынган натыйжаларды кантип ырастоо керек?
Бул кичине болсо да, дал ушул келишпестиктерден улам болгон, тесттин жыйынтыгында 0,5 ката маржасы менен интеграцияланган . Мындан тышкары, А шайкештик фактору , же башкача айтканда, реалдуу шарттарда ашууга мүмкүн эмес чектер.
Бул эмнени билдирет, унаа RDE сыноо учурунда лабораторияда табылган булгоочу заттардын деңгээли жогору болушу мүмкүн.
Бул баштапкы этапта NOx эмиссиясынын шайкештик коэффициенти 2,1ди түзөт (б.а. мыйзамдуу мааниден 2,1 эсе көп бөлүп чыгарышы мүмкүн), бирок 2020-жылы ал 1 факторго (плюс 0,5 катачылык маржасы) бара-бара төмөндөйт. башкача айтканда, ошол учурда Евро 6да каралган 80 мг/км NOx чегине WLTP тесттеринде эле эмес, RDE тесттеринде да жетиши керек болот.
Жана бул куруучуларды белгиленген чектен төмөн баалуулуктарга натыйжалуу жетишүүгө мажбурлайт. Себеби, PEMS катасынын маржасынын пайда болуу тобокелдигинде жатат, анткени ал берилген модель сыналган күндөгү өзгөчө шарттарга байланыштуу күтүлгөндөн жогору болушу мүмкүн.
Башка булгоочу заттарга тиешелүү шайкештиктин башка факторлору кийинчерээк кошулат жана катанын чеги кайра каралышы мүмкүн.
Бул менин жаңы унаама кандай таасир этет?
Жаңы сыноолордун күчүнө кириши азырынча ушул күндөн кийин чыгарылган автоунааларга гана тиешелүү. 2019-жылдын 1-сентябрынан баштап бардык сатылган унаалар WLTP жана RDE боюнча сертификациядан өтүшү керек.
Анын катуулугунан улам биз кагаз жүзүндө эле эмес, NOx эмиссиясынын жана башка булгоочу заттардын реалдуу кыскарышын көрөбүз. Бул дагы татаал жана кымбат газ тазалоо системаларына ээ болгон кыймылдаткычтарды билдирет. Дизельдерде SCRди (Selective Catalytic Reduction) кабыл алуудан качып кутулуу мүмкүн эмес, ал эми бензин унааларында бөлүкчөлөрдүн чыпкаларынын кеңири таралганын көрөбүз.
Эгерде кийинки Мамлекеттик бюджетте эч нерсе өзгөрбөсө, бул тесттер керектөөнүн жана эмиссиянын, анын ичинде СО2нин жалпы көлөмүнүн жалпы өсүшүн билдирет. көптөгөн моделдер көбүрөөк ISV жана IUC төлөп, бир же эки тепкичке көтөрүлө алышат.