«Бул жигитти жумушка ал. Кол коюлган: Хуан Мануэль Фанжио». Дал ушул Формула 1 легендасынын колу коюлган рекомендация каты жана каалоого толгон баштыгы менен Аргентиналык Хорасио Пагани Италияга кыялын ишке ашыруу үчүн жөнөп кетти: унаалар боюнча чоң бренд үчүн иштөө.
Биз жакшы билгендей, Орацио Пагани буга жана башка көптөгөн нерселерге жетишкен. Мансап Lamborghini менен тыгыз байланышта болгон Орацио Пагани бир гана улуу бренд үчүн иштебестен, өзүнүн аты менен брендди негиздеген: Pagani Automobili S.p.A.
Бүгүнкү күндө Пагани кыялдардын чыныгы көргөзмөсү. Razão Automóvel өзүнүн YouTube каналы аркылуу 2018-жылы Женева автосалонунда өткөрүп жибере албаган көргөзмө.
Бирок бул макала фантастикалык Pagani Huayra Roadster жөнүндө эмес, ал Орацио Паганинин окуясы жөнүндө.
Кичинекей Касильда шаарында (Аргентина) башталып, ушул күнгө чейин кооз Модена шаарында (Италия) уланып жаткан окуя. Жана ар кандай жакшы окуя сыяктуу эле, узун макалада, атүгүл өтө узун макалада да айта турган көптөгөн фантастикалык учурлар бар. Ошентип... Попкорнду микротолкундар менен бышырып алыңыз!
Эскертүү: "Микротолкундуу попкорн", бул сен үчүн Бруно Коста (Facebookтагы ARнын эң кунт коюп окурмандарынын бири)!
Баары кантип башталды
Орасио Пагани 1955-жылы 10-ноябрда Аргентинада төрөлгөн. Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini же Карл Бенц сыяктуу унаа индустриясындагы чоң аттардан айырмаланып, тизме улана берсе болот, бирок макала өтө узун - Орацио Паганинин теги жөнөкөй.
Пагани аргентиналык наабайчынын уулу болгон жана кичинекей кезинен тарта унаага өзгөчө табитти көрсөткөн.
Көпчүлүк балдардан айырмаланып, мен ойлогондой, алар убактысын футбол оюндарына жана башка иш-чараларга бөлүшкөн — коңгуроо кагуу, 6С классындагы атаандаштарына таш ыргытуу жана башка ушул сыяктуу кырсыктар... ким болбосун, ким болбосун! Хорасио Пагани Тито Испанинин студиясында учактар менен кемелер жасалып, масштабга ылайык формага келтирилген «сааттарды» өткөргөн.
Дал ушул студияда Орацио Пагани материалдарды манипуляциялоо өнөрүнө алгачкы кадамдарын жасап, фантазиясында болгон нерсеге материалдык форма бере баштаган. Баарыбызга белгилүү болгондой, бүгүнкү күнгө чейин созулат.
Ал 10 жашка чыга элек болчу жана кичинекей Орацио Пагани анын кыялы унааларын эл аралык салондордо көргөзмөгө коюу экенин айтып жаткан.
Жадакалса тизеси көгөрүп, маңдайы тердеп кеткен классташтары аны карап: «Бул бала жакшы урбайт... Келгиле, ага бир тайраңдап берели» деп ойлошкондорун элестетем. Кеттик! Албетте, мындай болгон эмес.
Бирок андай болгон күндө да, бул жаш Паганинин кыялын ишке ашыруусуна жана миниатюралар аркылуу техникасын өркүндөтүүнү улантууга тоскоол болгон эмес. Миниатюралар келечектеги нерселердин чыныгы антекамералары болгон.
Орасио Пагани да Леонардо да Винчиге чоң суктанчу болгон — дагы бир суктануу анын мектеп тыныгуусу учурунда бир нече көгөргөн болушуна алып келген. Бирок коркутуп-үркүтүүнү четке кагып, тарыхыбыздын фактыларына кайрыла турган болсок, чындык, Орацио Пагани кайра жаралуу доорунун бул генийи менен «искусство менен илим жанаша кете алат» деген ишенимди бөлүшкөн.
Орацио Паганинин компанияларына жана интеллектине көз чаптырсак, 1970-жылы 15 жашында Пагани өзүнүн долбоорлорунун татаалдыгын арттыра баштаганы таң калыштуу эмес.
Баштапкы долбоор картты камтыган, бирок ресурстардын жетишсиздигин эске алып, алар эки мотоцикл курууну чечишкен, ошондуктан эч кимиси "жөө жүрбөй" калган. Эки жылдан кийин, 1972-жылы, Horacio Paganinin кол тамгасы менен биринчи унаа төрөлгөн: Renault Dauphine базасында курулган була булагы.
Орацио Пагани дагы көптү каалады
Чеберликтин атагы Аргентинанын Касильда шаарына бир караганда тарады. Андан кийин Горацио Паганинин үйүндө кузовдорго жана коммерциялык унаалар үчүн жүк кутусуна заказдар жаай баштады. Бирок жаш Пагани үчүн чебер болуу жетишсиз болгон. Чынында, бул жетиштүү эмес болчу!
Галереяны көрүү:
Дал ушул мейкиндикте Орацио Пагани өзүнүн биринчи олуттуу долбоорлорун ишке ашырган.
Хорасио Пагани жөн гана чеберчилик болгусу келген эмес, ал материалдарды жана техниканы өздөштүрүп алууну каалаган. Мына ушундан улам ал Буэнос-Айрестеги Универсидад Национал де Ла Платадагы өнөр жай дизайны курсуна тапшырган. Ал 1974-жылы курсту аяктап, кийинки жылы инженер-механик адистигине ээ болуу үчүн Росарио улуттук университетинин башка курсуна тапшырган.
мүмкүнчүлүктү колдон
Ал машина куруу курсун бүтө элек болчу, 1978-жылы Пагани биринчи жолу «à seria» чакыруусун алган. Аргентинанын Формула 2 техникалык директору Оресте Бертанын бир орундуу Renault унаасын долбоорлоого жана курууга жардам берүү үчүн чакыруусу. Пагани 23 жашта эле.
Жаш Паганинин кичинекей көйгөйү болгон, бирок… ал өмүрүндө Формула 2 унаасын көргөн эмес! Мындай көлөмдөгү долбоордо да иштеген эмес...
Дал ушул учурларда Горацио Пагани сыяктуу генийлердин карапайым адамдары өзгөчөлөнөт. Аргентиналык техникалык колдонмолорду, Оресте Бертанын көрсөтмөлөрүн жана ал кире алган кээ бир бир орундуктарды колдонуп, нөлдөн баштап бир орундуу машинаны иштеп чыгууга жетишти.
Уламыштарга караганда, монококтун 70% дан ашыгы Орацио Паганинин өз колу менен жасалган.
Дал ошондо Орацио Паганинин карьерасындагы "негизги" учур болгон. Оресте Берта бирөөнүн досу болгон... Хуан Мануэль Фанжио, Формула 1 боюнча дүйнөнүн беш жолку чемпиону! Фанджо Орасионун талантына ушунчалык суктангандыктан, ошол жерден өмүр бою достук пайда болгон деп айтылат. Генийлер бири-бирин түшүнүшөт...
чоң өзгөрүү
Бул убакта Аргентина Орацио Паганинин таланты жана амбициясы үчүн өтө кичинекей болчу. Демек, 1982-жылы Орацио Европага, тагыраак айтканда, суперкарлардын өлкөсү болгон Италияга келүүнү чечкен.
Анын багажында күчтүү курал болгон. Мындан башка эч нерсе эмес, Хуан Мануэль Фангио кол койгон беш рекомендация каты, италиялык автомобиль өнөр жайындагы эң маанилүү адамдарга багытталган.
Алардын арасында, Энцо Феррари өзү, "кеңири жайылган ат" брендинин негиздөөчүсү жана Джулио Альфиери, италиялык автомобиль өнөр жайынын эң көрүнүктүү инженерлеринин бири (Maserati жана Lamborghiniде көп жылдык тарыхы бар).
Enzo Ferrari Horacio Pagani жөнүндө билгиси да келген жок, бирок Lamborghini мындай деди: жалданган!
1984-жылы Хорасио Пагани буга чейин Lamborghini Countach Evoluzione долбоорун жетектеген, бул тарыхтагы көмүртек була панелдери бар биринчи суперкар. Өндүрүш моделине салыштырмалуу Countach Evoluzione 500 кг азыраак таразалап, 0-100 км/саат ылдамдыкта 0,4 секундага азыраак убакытты талап кылган.
Орацио Пагани алты жылдын ичинде көптөгөн инженерлердин бүткүл карьерасында жетишкендиктеринен көбүрөөк жетишкен. Бирок бул жерде токтоп калган жок...
Орасио Пагани. туура эмес түшүнгөн гений
Генийлердин чоң көйгөйү? Болгону, кээде алар убакыт жагынан өтө эле алдыга озуп кетишет. Жана Countach Evoluzione, анын бардык көмүртек буласы менен, убакыт боюнча өтө эле алдыда болгон - жок эле дегенде, Lamborghini үчүн. Паганинин Lamborghiniдеги карьерасынын башталышын жана «аягынын башталышын» билдирген ачылыш. Эмнеге экенин түшүнөбүз…
Countach Evoluzione долбоорунун ийгилигине карабастан, Lamborghini жетекчилиги көмүртек буласын колдонууга көп кредит берген эмес. Пагани бул материал суперкарлардын жана Lamborghini келечегин түзө турган материал деп эсептеген... Ооба, Lamborghini андай эмес.
Эгерде Ferrari көмүртек буласын колдонбосо. Эмне үчүн биз аны колдонушубуз керек?
Эми жоопту билгенден кийин, бул аргумент күлкүлүү. Бирок Орацио Пагани күлгөн жок. Хорасио Паганинин көмүртек буласынын потенциалына болгон ишеними ушунчалык чоң болгондуктан, Lamborghini компаниясынын жетекчилигинин «башкарууларына» туш болуп, ал өз коркунучуна жана тобокелдигине жараша банкка барып, кредит алуу үчүн арыз жазып, автоклав сатып алууну чечти — жогорку көмүртек буласын айыктыруу жана процессти бүтүрүү үчүн кызмат кылган басымдуу меш. Бул материалды ушунчалык жеңил жана туруктуу кылат.
Бул автоклавсыз Хорасио Пагани эч качан Lamborghini үчүн Countach Evoluzione кура алмак эмес.
Lamborghini "Коон"
Lamborghini туура эмес. Жана алар канчалык жаңылышканын түшүнүү үчүн 1987-жылга чейин күтүүгө туура келди. Феррари F40ты чыгарган жылы. Көмүртек буласынын жардамы менен жасалган суперкар! Көптөр үчүн тарыхтагы эң сонун суперкар.
Мен Lamborghini компаниясынын жетекчилиги Феррари F40ду көргөндө "коонду" элестетким да келбейт...
Ал эми Lamborghini Ferrariге чейин бул чечимге мелдешкен болсо, тарых кандайча башкача болмок. Чынында, биз эч качан биле албайбыз ...
Бул "ак мээлей табактан" кийин, табигый түрдө, Каунтахтын мураскору көмүртек буласына кайрыла баштаган - алар өз каталарынан сабак алышкан.
1990-жылы Lamborghini Diablo сунушталып, көп өтпөй Орацио Пагани италиялык брендден биротоло баш тартты. Аны менен бирге ал бир кезде Lamborghini акчаны текке кетирет деп ойлогон автоклавты алды.
Horacio Paganinin автоклавы жок, Lamborghini көмүртек тетиктерин өндүрүүнү улантуу үчүн башкасын сатып алууга аргасыз болгон. Пикирлер жок…
Жаңы бренддин жаралышы
Хорасио Пагани көптөн бери автомобиль өнөр жайында материалдарды иштетүү боюнча гений катары белгилүү. Бул мыйзамдуу кредит менен 1991-жылы Модена шаарына көчүп келип, өзүнүн Модена Дизайн деген композиттик материалдарды иштеп чыгуу жана өндүрүү компаниясын ачкан.
Андан көп өтпөй, Модена Дизайн көмүртек компоненттерине ушунча көп заказдарды өлчөй алган жок.
Бул издөө Хорасио Паганиге финансылык булчуңду жана акыркы кадамды жасоого ишенимди берди: өзүнүн унаа брендин негиздөө. Ошентип, 1992-жылы Pagani Automobili S.p.A төрөлгөн.
Фанжио дагы. Fangio ар дайым!
Биринчи Паганини иштеп чыгуу жети жылга созулган жана Хуан Мануэль Фангио дагы бир жолу Орацио Паганинин ийгилиги үчүн маанилүү болгон. Дал ушул Хуан Мануэль Фанжио "наабайчынын уулун" Mercedes-Benz кыймылдаткычтарын тандоого көндүргөн жана немис брендин бул укмуштуу укмуштуу окуяга катышууга көндүргөн.
1999-жылы Zonda C12 Женева автосалонунда презентацияланган, бул суперкар алдыңкы инженерияга, дизайнга жана көмүртек буласынын чыныгы одесу болгон.
Биринчи муундагы Pagani Zonda Mercedes-Benz тарабынан иштелип чыккан 6,0 литрлик V12 атмосфералык кыймылдаткычынан 394 л.с. болгон. 0-100 км/саат ылдамдыкка 4,2 секундда жетет. Бардыгы болуп Zonda C12нин беш гана нускасы чыгарылган.
Модельдин тынымсыз эволюциясынын аркасында – анын 150дөн аз бирдиги ар кандай версияларда чыгарылган – Zonda 2011-жылга чейин, анын акыркы эволюциясы ишке киргенге чейин иштеди: Zonda R. А модели схема үчүн гана иштелип чыккан ( үчүн эмес). жарыш…), биз Mercedes-Benz CLK GTRден тапкан 750 л.с. алты литрлик V12 менен жабдылган.
Окуя уланууда…
Бүгүнкү күндө Паганинин эң сонун көрүнүшү - Хуайра. Женева автосалонунун ар бир чыгарылышында мен көп мүнөт ойноп, ырахат алууну талап кылган модель (кээде андан да көп…). Беш жылдан бери ушундай.
Жазышым керек болгон макалаларымды, пландаштырылган интервьюларымды, тарта турган сүрөттөрүмдү унутуп, ошол жерде турам... жөн гана аны карап турам.
Орацио Паганинин эң акыркы “шедеври” жөнүндө ой жүгүрткөндө кандай сезимде болгонумду сүрөттөөгө сөз жетпейт.
Мен Хуайраны биринчи жолу көрүп, бул макаланы жаздым , бирок, убакыттын өтүшүн көрсөтүп жатат - форматтоо уят, мен билем. 5 жыл өттү жана сайтыбызды өзгөрткөнүбүздү унутпаңыз!
Ал эми Орацио Пагани Lamborghiniден алып келген автоклавка келсек... ал бүгүнкү күндө дагы Паганинин кызматында! Хорасио Паганиде акча жок болчу, бирок анын жанында кумарлануу, талант жана эрк болгон. Натыйжа көз алдыда.
Орасио Паганинин кереметтүүлүгү жана генийи менен күчтөрдү өлчөөнү каалабастан, Razão Automóvelдин тарыхы да ошол эле ингредиенттерди колдонуу менен жазылган: кумарлануу, кандайдыр бир талант жана көп эрк.
Бизди колдогуңуз келеби? Биздин "автоклавка" жазылыңыз (бул жерди басыңыз) жана бул макаланы социалдык тармактарда бөлүшүңүз. Бул сиз үчүн бир чыкылдатуу, бирок биз үчүн бул бардыгын айырмалайт.