Чындыгында, жол тандабас унаалар же кроссоверлер өтө оор жана бийик спорттук унаалар болуу үчүн жолду кармап турууга болбойт, бирок чындыгында суроо-талап менен сунуш көбөйүүдө — жаңы Audi RS Q3 Бул жерде биз жүргүзүп жаткан иштер буга мисал...
Немистер бул жарышта алдыңкы орунда турушат жана алар бир кездеги элдешкис эки профилди бириктирүү боюнча татаал миссиянын эң компетенттүү моделдери.
Mercedes-Benzдеги BMW же AMGден келген ар кандай SUV M эң компетенттүүлөрдүн катарына кирет, бирок Porsche жана Lamborghini (ошондой эле немис инженердик базалары менен…) Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio же Jaguar F болуп, өздөрүн бул деңгээлдеги шилтеме катары көрсөтүштү. -Pace SVR Германиядан тышкары бир нече өзгөчөлүктөрдүн бири.
Бирок бул көптөгөн цилиндрлерди катуу капоттун астына "толтуруп" жана кайчылаш орнотууда Audi Sport инженерлерин "мажбурлап" колдонууга мажбурлайт. кезекте беш цилиндр 2,5 л блок RS аббревиатурасы менен абдан жакшы иштеген алты цилиндрдин ордуна, бирок дагы эле асыл тукумдуу кыймылдаткыч — анын үстүнө Mercedes-AMG менен BMW Mдин эң түздөн-түз жана потенциалдуу атаандаштары бир азыраак цилиндрди колдонушат... — бул буга чейин болгон. Audi RS Q3 мурунку мууну.
Коркунучтуу аба... дагы деле
RS Q3 ордунда турса да, негизинен карама-каршы түстөгү алкаксыз радиатор торунун жана кара лакталган тондун аркасында, үч өлчөмдүү бал челектеги тор үлгүсү менен жана алдыңкы бамперге түздөн-түз орнотулган, өз кезегинде кең пейилдик менен капталында сый-урмат көрсөтөт. аба соргучтары.
Мурунку муундагы Audi RS Q3 кузову менен гана болгон болсо, жаңы муун биз бул жерде жетектеген Sportback деген лакап атка ээ болгон андан да көп жарыш тенденциясына ээ. Sportback "кадимкиге" караганда дагы спорттук образды чагылдырат, ошондуктан Audi аны 10 Audi RS Q3 сатып алуучусунун 7си жактырат деп ойлойт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Анын арткы ийиндери кененирээк жана жалпы бийиктиги 4,5 см төмөн, ал эми көтөрүлүп жаткан бел сызыгы ылдыйыраак тартылат, бул унаанын оптикалык тартылуу борборун төмөндөтөт. Эки денеде дөңгөлөк аркалары 1 см кененирээк. Арткы спойлер Q3тин RS версиясында узунураак, бул унаанын бул аймагына ылдый карай басымды жогорулатат.
Төмөн жагында кош жана сүйрү формадагы соргучтар жана хром учтар (спорттук чыгаруу системасы бар кара) бар жана жакын жерде диффузорду жана лакталган кара түстөгү горизонталдык бычактарды камтыган спецификалык RS бамперди жаркыратат. параметр).
Спорттук, ичинде да
Ичинде спорттук белгилердин парады уланууда, бирок бул үчүн кыймылдаткычты дайыма кызыл шакекче менен баштоо баскычы аркылуу ойготуу керек (жана вариант катары эмес).
Санариптик приборлор Q3 диапазонунда ар дайым стандарттуу, бирок чоңураак жана толук экрандары менен татаал версиясына ээ болуу үчүн бир аз көбүрөөк төлөшүңүз керек. Бул уят нерсе, анткени RS Q3 буга чейин эле кымбатка турат жана ал дөңгөлөктүн басымы, момент жана кубаттуулук, айлануу убакыттары, "g" күчтөрү жана ылдамдатуу журналы боюнча маалымат камтылган бир катар атайын менюларды камтыйт.
Q3 үй-бүлөсүндө биринчи жолу наппа булгаары менен капталган спорттук отургучтар белгилүү RS тор үлгүсү жана интегралдык баштыктар бар. Карама-каршы тигиш стандарттуу кара, ал эми кошумча түрдө, кызыл же көк түстөр, ошондой эле жеткиликтүү дизайн пакеттеринде басымдуулук кылат, кийинчерээк көмүртек, алюминий, Алькантара, лакталган кара ж.б.у.с.
Жана, бул модель үчүн дагы бир биринчи, кабина (беш адам үчүн жана 13 см рельс боюнча алдыга жана артка жылган арткы отургуч менен) толугу менен кара түстө жабылышы мүмкүн. Көп функционалдуу рул ылдый жагында кесилген жана жаңыдан жасалган редуктордун өтмөктөрүн камтыйт.
0дөн 100 км/саатка чейин 4,5 секунд
Беш цилиндрлүү кыймылдаткыч 2,5 л жылышуусун сактап, бирок ал жаңы бирдик болуп саналат (ал буга чейин TT RS орнотулган): кубаттуулугу 340тан 400 л.с.га чейин жана момент 450дөн 480 Нмге чейин көбөйдү , айлануулардын кеңири диапазондорунда жеткиликтүү — 1950дөн 5850 айн/минге чейин.
Виктор Андерберг, Audi Sport компаниясынын R&D директору, мага түшүндүрөт: "Азыр ирек вал алюминийден жасалган, бул бизге салмагын 18 кг азайтууга мүмкүндүк берди, бул жаңы кыймылдаткычта мурунку муунга салыштырмалуу жалпысынан 26 кг үнөмдөлдү". .
2.5 TFSI блогунун бардык "ширеси" автоматтык жети ылдамдыктагы S Tronic (кош муфта) редукторы quattro төрт дөңгөлөктүү диск системасына жөнөтүлөт, ал диск муфтасы аркылуу эки октун моментинин бөлүштүрүлүшүн бир нече жолу өзгөртөт. кубаты биринчи кезекте алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жиберилип, 85% га чейин арткы тарапка багыттала турган туурасынан кыймылдаткычтуу Audi quattro үчүн демейдегидей борбордук дифференциал эмес.
Мотордун иштеши тандалган айдоо режимине жараша модуляцияланышы мүмкүн: Комфорт, Авто, Динамикалык, Натыйжалуулук жана Жеке. Бул кыймылдаткычтын рулун, суспензиясын, тузак жана үн реакциясын өзгөрткөн ар кандай параметрлерди конфигурациялоого мүмкүндүк берет. Кошумча катары, кийинчерээк RS1 жана RS2 катары жазылган эки конфигурацияланган программага ээ болушу мүмкүн жана аларды рулдун бетиндеги атайын баскыч аркылуу "чакырууга" болот.
туруктуу, бир калыпта
Audi RS Q3 асмасы катуураак жалпы тюнингге ээ жана RS префикси жок Q3s менен салыштырганда 10 мм төмөндөтүлгөн жана дөңгөлөктөр 20 ″ же 21 дюйм болушу мүмкүн (бул учурда биринчи жолу ар кандай конструкцияларда жеткиликтүү. ).
Булардын артында биз кара алты поршеньдүү калибрлери бар тешиктүү жана желдетилген болот дисктери бар жаңы тормоздук системаны табабыз — кошумча катары боз, кызыл же көк түскө боёлгон калибрлери бар керамикалык дисктерге ээ болушу мүмкүн.
Эң талап кылынган айдоочулар үчүн иштелип чыккан дагы бир вариант - динамикалык шасси башкаруусу (DCC) менен Sport Plus суспензиясы, мында электр менен иштетилген клапан амортизаторлордун ар биринин поршеньдерине кирген мунай агымын жөнгө салып, демпфингдик күчтөрдүн өзгөрүшүн жаратат. — бул опцияны басуу үчүн 1200 евродон бир аз көбүрөөк инвестиция салуу керек.
Кичинекей ички, чоң жүк ташуучу
Артында Q3 эң күчтүүсүнүн сыпаттамасы турат, эми Sportback форматында бул RS рулунун артында эмнени сезгенибизди айтууга убакыт келди. Мейкиндикти баалоодон баштап: "Спортбек эмес" версияга караганда арткы жагында бийиктиги 4 см азыраак, бирок бою 1,80 м болгон арткы жүргүнчүнүн дагы эле башы менен чатырынын ортосунда эки манжасы бар.
Узун адамдар үчүн RS Q3 Sportback түз атаандаштары BMW X2 жана Mercedes-Benz GLA дан артта азыраак көрсөтүлөт, алар бул өлчөөдө 3 см көбүрөөк сунуш кылат. Ал ошондой эле бутунун узундугу боюнча бул төрт моделдин эң аз жоомарты (атаандаштарынын 69-70 смге каршы 66 см), ал эми туурасы боюнча эң таланттуу болуп чыгат.
Компенсация багажда келет, Q3 Sportback көлөмү 530 литр, BMW (470 л) жана Мерседестен (435 л) ашып, арткы орундуктарды алдыга же артка (ассиметриялуу) жылдыра алат. жүк салгычта же салондо көбүрөөк орун түзүү артыкчылыктуубу.
Кабыл алынган сапаты боюнча Audi жогорку деңгээлде боло алат, бирок 80 000 евронун тегерегиндеги (Португалия үчүн болжолдуу баасы, 90 000 евро) машинеде төмөн сапаттагы пластиктер жана тигил же бул деталдарды алып салуу керек. алсыз пластик кутучаларды алмаштыруу тилкелери…
400 л.с. Ооба, бирок баары идеалдуу эмес
Азыртадан эле ат күчү (чокуда 400 л.с. жетет) арткы планда кыңылдап, барууга даяр тургандыктан, мен отургучтардын капталдан бекемделген колдоосун баалайм (бул мындан да чоңураак болушу мүмкүн, анткени 0дөн 100 км/саатка чейин 4,5 с. 1800 кило салмактагы жол тандабас унаасында каалаган адамды оңой калтырган туурасынан кеткен ылдамдатууларды болжолдоңуз...), рулду Алькантара менен капталган жана түбү кесилген, маалымат-көңүл ачуучу курал аспаптар тактасына жакшы интеграцияланган жана айдоочуга багытталган.
Алгачкы бир нече километрде сиз бул кыймылдаткычтын көп "жаны" бар экенин жана ал баарынан мурда 2000 айн/мин ылдамдыгында сезилерин (7000ге чейин сергектикти сактоо менен) көрө аласыз, бирок ал режимдин төмөн жагында бир аз панаш жетишпейт. момент (480 Нм) бар.
Жети ылдамдыктагы кош муфталуу редуктор да сценарийди жакшыртууга жардам бербейт, биз тезирээк барып, аны тез-тез колдонгубуз келгенде көп олку-солку болот.
Эң жакшысы - динамикалык режимди тандоо, редуктор тезирээк "жөнөтүлөт" же ал тургай кол калактары менен өзгөртүүлөрдү киргизет, бирок бул тандоо суспензияны табигый түрдө катуу кылат (бул блоктогудай эмес, 20" дөңгөлөктүү болсо да. RS Q3 бул жердегидей электрондук амортизаторлор менен жабдылган учурда, кошумча 21 дюйм) кынтыксыз жалпак эмес асфальтка азыраак ылайыктуу болуп калат.
Көпчүлүк кабаттарда аны “авто” же ал тургай “Комфорт” режиминде калтыруу жакшы идея болушу мүмкүн, бул дагы эле туруктуулукка коркунуч келтирбейт, бирок өзгөчө начар полдордо отургандардын аркасын азыраак жазалоо артыкчылыгы бар.
Үн... жасалма түрдө "жакшыртылган"
Төрт цилиндрден ашык кыймылдаткычы бар машинаны сатып алган ар бир адам баалаган инсандык сапаттардын бири - бул анын тереңирээк үнү. Бирок бул жерде бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын кабыл алынышы жана эң катаал эмиссия стандарттары биз спорттук унааларды ырахаттанып көнүп калган даамдуу “поп жана жарылууну” (автомобильдин кыймылына эч кандай тиешеси жок күйгүзүү, чындыгында…) аяктады. биз.
Куралдар тактасынын үстүнкү борборуна санариптик күчөткүч орнотулганы эң спорттук айдоочуларды кыжырданткандан башка эч нерсе кылбайт (алар күчөткүчтү өчүргүсү келет, муну маалыматтык менюларда жасоого болот).
Прогрессивдүү рулду башкаруу (ал траектория жабылган сайын түз болуп калат) жагымдуу, анткени ал тез жана коммуникативдик тактыга ээ, ал тургай, эң мыкты атаандаштарынан (Порше жана BMW, баарынан мурда) компетенттүү эмес.
Тормоздоо күчтүү жана тиштеп турду, жана бул стандарттуу жабдуу, кээде көбүрөөк "бурмаланган" ритмдерден улам пайда болгон катарсис учуру менен жанданып турса да, күнүмдүк колдонуу үчүн жетиштүү болушу керек. Audi RS Q3 жабык схемада колдонулган сейрек учурларда, керамикалык дисктерди тандоо жакшы идея болушу мүмкүн, бирок алардын баасы 7000 еврого туура келет. Бирок "азыр эле"...
Канча акча коротосуз?
Акыр-аягы, керектөө боюнча, айдоо ритми күнүмдүк жашоодо кадимкиден бир аз көбүрөөк динамикалуу болсо да, катталган маани 10,3 л/100 км болгон, ал расмий түрдө бекитилгенден (8,9) жогору болсо да, дээрлик эки жолку үчүн кабыл алынбайт. тонна салмагы жана 400 л.с.
Маалымат жадыбалы
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 5 цилиндр катарда |
| Кубаттуулугу | 2480 см3 |
| Максималдуу күч | 400 л.с. 5850 айн/мин жана 7000 айн/мин ортосунда |
| Max Binary | 480 Нм 1950 айн/мин жана 5850 айн/мин ортосунда |
| Тамак-аш | Жараат Түздөн-түз, Турбо, Intercooler |
| Бөлүштүрүү | 2 a.c.c., 4 клапан/цил. |
| Агым | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөктүн үстүндө |
| Редуктор куту | Кош муфта, 7-тез |
| Динамика | |
| F/T суспензиясы | F: MacPherson. T: Көз карандысыз көп курал (4 курал) |
| Багыт | Прогрессивдүү электромеханика (өзгөрмө башкаруу катышы) |
| Wheels | 255/40 R20 |
| аткаруу | |
| 0-100 км/саат | 4,5 с |
| Максималдуу ылдамдык | 250 км/саат |
| Керектөөлөр жана CO2 эмиссиялары | |
| Комплекстүү керектөө | 8,8-8,9 л/100 км |
| биргелешкен эмиссиялар | 202-204 г/км |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Узундугу/Туурасы/Бийиктиги. | 4506мм/1851мм/1602мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2681 мм |
| Салмагы (EC) | 1790 кг |
| тулку | 530-1525 л |
| күйүүчү май багы | 63 л |
| Коэф. Аэродинамикалык/Алдыңкы аймак | 0,35/2,46 м2 |
Эскертүү: Португалия үчүн Audi RS Q3 баасы болжолдонууда.