Mercedes-AMG One гиперкары (Формула 1 унаа технологиясын эффективдүү колдонот) өзүнүн технологиялык принцибин жакында боло турган AMG плагин гибриддерине өткөрүп берет, алар бул белгини кабыл алат E Performance , GT 4 Doors менен (V8 кыймылдаткычы менен) баштап, ошол эле модулдук системага ээ боло турган Mercedes-AMG C 63тун мураскери. Башкы инженер бизге 2021-жылы жолго чыга турган эки плагин гибридинин техникалык принциптерин түшүндүрөт.
Миллиондогон "бензин баштыктары" (автофанатиктердин бензин кыймылдаткычтары менен дээрлик ар дайым спорттук түрүн окугула) урматтаган бренддердин эң катууланган бастиондору биринин артынан бири кулайт, анткени унааны электрлештирүү кайра кайтарылгыс кадамдарды жасайт.
Эми жаңы EVA (Электр Унаа Архитектурасы) платформасына негизделген өзүнүн биринчи 100% электрдик моделин (бул жылы) жана ошондой эле E энбелгиси астында биринчи жогорку өндүрүмдүүлүктөгү плагин гибриддик унааларды (PHEV) ишке киргизүү кезеги AMGге келди. Performance. Акыркы учурда, технология принциптери Бирден (бир нече айдын ичинде биринчи кардарлардын колуна жетет) келип чыгат, алар Mercedes-AMG GT 4 эшиктерине жана C 63ке которулат. 2021.
Албетте, гипер-спорттук унаа беш кыймылдаткычы бар "башка каттамдар" үчүн иштелип чыккан: 1,6 литрлик 1,6 V6 кыймылдаткычын (F1 W07 гибридинен тукум кууп өткөн) толуктоо үчүн арткы окто эки электрдик жана эң көп үчүн алдыңкы эки мотор. кубаттуулугу 1000 л.с.дан жогору, 350 км/саат эң жогорку ылдамдык, алты секундага жетпеген убакытта 0-200 км/саат (Bugatti Chiron караганда жакшыраак) жана баасы 2,8 миллион евродон ашат.
Биринчи толугу менен электрдик AMG - быйылкы жылы ишке киргизилет - алар эки кыймылдаткычты (ар бир окко туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч, демек төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткыч) колдоно турганы белгилүү, алар 22 кВт борттогу заряддагычты колдонот. , алар 200 кВт максимумга чейин туруктуу ток менен заряддоого болот. Кошумчалай кетсек, алар 4.0 V8 эки турбо кыймылдаткычы бар моделдердин деңгээлинде өндүрүмдүүлүккө жетише алышат, тактап айтканда, төрт секунддун ичинде 0дөн 100 км/саатка чейин спринт жана 250 км/саат максималдуу ылдамдык.
Парадигманы өзгөртүү
Жаңы заманга ыңгайлашуу үчүн AMG аффальтербахтагы штаб-квартирасын ылайыкташтырды, ал азыр жогорку вольттуу аккумуляторлор жана электр кыймылдаткычтары үчүн сыноо борборун, ошондой эле плагин гибриддик кыймылдаткычтарды чыгаруу боюнча компетенттүү борборду камтыйт.
Башка жагынан алганда, Mercedes-AMG F1 Petronas командасынын инженерлери менен кызматташуу бул технологиялык трансфер мүмкүн болушунча түз жана жемиштүү болушу үчүн бекемделген.
«AMG өз позициясынан баш тартпастан, өз сунушун электрлештирип, замандын эволюциясынан артта калууну каалайт. Биз жогорку өндүрүмдүү унааларды чыгарууну улантабыз жана мындан жаш кардар базасына жана ошондой эле аял кардарлардын көбүрөөк пайызына ээ болуу үчүн пайдаланабыз ”, - деп түшүндүрөт аткаруучу директор (башкы директор) Филипп Шимер Zoom компаниясынын эксклюзивдүү маегинде, мен технологияны ачам. түшүнүктөр AMG техникалык директору (CTO) Йохен Германдын жардамы менен да киргизилген.
Жакынкы плагин гибриддериндеги инновациялардын биринчиси электр кыймылдаткычын жайгаштыруу менен байланыштуу, Герман түшүндүргөндөй: “Кадимки PHEVлерден айырмаланып, биздин бул жаңы системада электр кыймылдаткычы бензин кыймылдаткычынын (ICE) ортосунда орнотулган эмес. ) жана трансмиссиясы, бирок арткы огу, анын бир нече артыкчылыктары бар, алардын ичинен мен төмөнкүлөрдү белгилеп кетем: унаанын алдыңкы жана арткы ортосундагы салмактын бөлүштүрүлүшү адилеттүү болуп калат - алдыңкы, AMG GT 4 эшиктеринде, биз буга чейин 4.0 V8 кыймылдаткычына жана тогуз ылдамдыктагы AMG Speedshift редукторуна ээ болот - электрдик моментин эффективдүүрөөк пайдалануу менен, тезирээк жеткирилет, бул кубаттуулукту ылдамдатууга дээрлик дароо өзгөртүүгө мүмкүндүк берет (редуктордон өтпөстөн). Ал эми арткы октун дөңгөлөктөрүнүн ар бирине чектелген тайгалануучу дифференциал аркылуу энергияны бөлүштүрүү ылдамыраак болуп, машина жерге тезирээк кубат берип, анын бурчтардагы шамдагайлыгына пайда алып келет.
Эки мотор, эки редуктор
Арткы электр кыймылдаткычы (синхрондуу, туруктуу магнит жана максимум 150 кВт же 204 л.с. жана 320 Нм өндүрөт) Электр жетектөөчү блогунун (EDU же Электр кыймылдаткычы) бир бөлүгү болуп саналат, ал ошондой эле эки ылдамдыктагы редуктордон жана электрондук өзүн-өзү бөгөттөө.
Электр генератору 2-беришке эң аз дегенде 140 км/саат менен өтөт, бул электр кыймылдаткычынын 13500 об/мин ылдамдыгына туура келет.
жогорку натыйжалуу батарея
AMG инженерлер командасынын сыймыктуу жактарынын бири 560 клеткадан турган жаңы жогорку эффективдүү аккумулятор (арткы огуна орнотулган) болуп саналат, ал үзгүлтүксүз кубаттуулукта 70 кВт же эң чокусунда 150 кВт (10 секунда) берет.
Ал «Мерседес Формула 1» командасынын чоң колдоосу менен «үй ичинде» иштелип чыккан, Герман бизди ишендиргендей: «батарея техникалык жактан Гамильтон менен Боттастын унаасында колдонулганга жакын, кубаттуулугу 6,1 кВт/саат жана салмагы 89 гана. кг. Ал 1,7 кВт/кг энергиянын тыгыздыгына жетет, бул кадимки плагин гибриддерин түз муздатуусуз жогорку чыңалуудагы батарейкаларга караганда болжол менен эки эсеге көп».
Кыскача түшүндүрүп кетсек, 400 В AMG батареясынын жогорку эффективдүүлүгүнүн негизи мына ушул түз муздатуу болуп саналат: биринчи жолу клеткалар электр өткөргүч эмес суюктуктун негизиндеги муздаткыч менен биротоло курчалган жекече муздатылат. Болжол менен 14 литр муздаткыч батарейканын бүтүндөй үстүнөн ылдый карай айланып, ар бир клеткадан (жогорку өндүрүмдүүлүктөгү электр насосунун жардамы менен) өтүп, ошондой эле батареяга түздөн-түз туташтырылган май/суу жылуулук алмаштыргыч аркылуу агат.
Ушундай жол менен, температура ар дайым 45°C температурада туруктуу жана ырааттуу түрдө, канча жолу заряддалганына/разряддалганына карабастан сакталышы мүмкүн, бул кадимки муздатуу менен гибриддик системаларда болбойт. системалары, алардын батареялары кирешелүүлүгүн жоготот.
AMG компаниясынын техникалык директору түшүндүргөндөй, "тездетүү (батареяны түгөтүүчү) жана ылдамдатуу (аны заряддоо) тез-тез жана катуу болгон трассадагы өтө тез айланмаларда да энергияны сактоо тутуму өндүрүмдүүлүгүн сактап турат."
F1дегидей эле, "электр түртүү" кубаттуу энергияны калыбына келтирүү тутумунун аркасында дайыма жеткиликтүү жана батарейка аз болсо да, толук же орто ылдамдатуу үчүн энергиянын запасы дайыма бар болгондуктан. Система демейки айдоо режимдерин (130 км/саатка чейин электр, Комфорт, Спорт, Спорт+, Жарыш жана Жеке) камсыздайт, алар кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын реакциясын, рулдун сезимин, демпфингди жана үндү тууралайт, аларды борбордогу башкаруу элементтери аркылуу тандоого болот. консолу же рулдун бетиндеги баскычтар.
Төрт дөңгөлөктүү диск тутумунда, албетте, AMG Dynamics системасы бар, ал ылдамдыкты, капталдан ылдамданууну, рулдун бурчун жана дрейфти өлчөө үчүн сенсорлорду колдонот, ар бир көз ирмем үчүн эң ылайыктуу болгонуна жана Негизгиге жараша унаанын жөндөөлөрүн тууралайт. , Жогоруда айтылган ар кандай айдоо режимдери менен айкалышкан Advanced, Pro жана Master программалары. Экинчи жагынан, энергияны калыбына келтирүү төрт деңгээлге (0дон 3кө чейин) ээ, ал максималдуу калыбына келтирүүгө 90 кВт жете алат.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, биринчи
Келечектеги Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance үчүн бардык техникалык маалыматтар азырынча чыга элек, бирок системанын максималдуу кубаттуулугу 600 кВттан (б.а. 816 л.с. жогору) жана эң жогорку момент 1000ден ашары белгилүү. Нм, бул үч секунддан аз убакытта 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатууга айланат.
Башка жагынан алганда, борттогу заряддагыч 3,7 кВт болот жана плагин гибриддердин эч биринин электрдик автономиясы жарыяланган эмес, бирок артыкчылык кызматтарды колдоого жана узак айдоону камтыбаганын билип туруп. расстояние. эмиссиясыз.
Mercedes-AMG C 63 да E Performance болот
"Сиз C 63 үлгүсүндөгү V8 кыймылдаткычы бар учурдагы модель сыяктуу эле драмалык жана динамикалуу боло турган бир эле плагин гибрид системасы менен мураскерди күтсөңүз болот", - деп кепилдик берет Филипп Шимер, төрт цилиндр "жоголгон" болсо да.
Себеби, бензин кыймылдаткычы 2,0 литрлик төрт цилиндрлүү (M 139) өз классында кубаттуулугу боюнча дүйнө чемпиону бойдон калууда, бүгүнкү күнгө чейин Mercedes-Benz «45» компакт моделдеринин үй-бүлөсүндө кайчылаш гана орнотулган. AMG Бирок бул жерде ал С классында да узунунан бириктириле баштайт, бул жерде эч качан болгон эмес.
Белгилүү болгондой, азыркы учурда бензин кыймылдаткычынын кубаттуулугу 450 л.с.дан жогору болот, аны электр кыймылдаткычынын 204 л.с. (150 кВт) кубаттуулугу менен айкалыштыруу керек, ал жалпы эффективдүүлүк үчүн электр кыймылдаткычынын кубаттуулугунан кем болбошу керек. 510 л.с. болгон C 63 S азыркы кубаттуураак версиясы. Немис инженерлери 0дөн 100 км/саатка чейин төрт секундага жетпеген убакытты убада кылышкан (азыркы C 63 S үлгүсүндөгү 3,9 с).
Дагы бир дүйнөдө биринчи сериялык өндүрүш унаалары (бирок F1 жана One-да колдонулган), бирок бүткүл тармакты эске алганда, 2,0 литрлик кыймылдаткычка колдонулган электрдик газ турбокомпрессор.
Йохен Герман түшүндүргөндөй, «Э-турбокомпрессор эки дүйнөнүн эң жакшысын, башкача айтканда, чоң турбонун эң жогорку кубаттуулугу менен чакан турбонун шамдагайлыгына мүмкүндүк берет, жооп кайтарууда кечигүүлөрдүн изин жок кылат (турбо-лаг деп аталган) . Төрт жана сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтар 14 л.с.к (10 кВт) кыймылдаткыч-генераторду колдонушат, ал бензин кыймылдаткычын ишке киргизет жана, мисалы, унаа токтоп калган учурларда көмөкчү блокторду (мисалы, кондиционер же фаралар) иштетет. светофор жана жогорку чыңалуудагы аккумулятор унаанын төмөнкү чыңалуу тармагын камсыз кылуу үчүн бош».