нын өндүрүшүнүн башталышы Bugatti Veyron 16.4 2005-жылы маанилүү болгон: 1000 л.с жана 400 км/сааттан ашкан эң жогорку ылдамдыктагы биринчи сериялык унаа . Кантип мүмкүн болгон?
Биринчи жолу бул идея Фердинанд Пиечтин кыялдарынан 1997-жылы Токио менен Нагоянын ортосундагы «Шинкансен» экспрессинде поездде баратканда анын командасынын инженери менен сүйлөшүүгө секирген.
Пиех бүткүл дүйнөлүк репутацияга ээ болгон, эксперт, талыкпаган жана перфекционист инженер-механик, ошондуктан анын азыркы маектеши, ошол кездеги Фольксвагендин кыймылдаткычын өнүктүрүү боюнча директору Карл-Хайнц Нейман бул идея канчалык көрүнсө да, анча деле таң калган эмес.
Ал эми Volkswagen Group компаниясынын башкы директору колдонулган конверттин артына чийип койгон сызыктар да мааниси бардай көрүндү: үч цилиндр отургучтарды түзүү, ар бири Volkswagen Golf VR6 алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен, 18 цилиндр кубаттуулугу үчүн, жалпы көлөмү 6,25 литр жана 555 л.с. кубаттуулугу менен, "сүйлөшүүнү баштоо" үчүн үч мотор.
Rolls-Royce же Bugatti?
Бул жерден мындай технологиялык асыл ташты кайсы бренд алаарын аныктоо маанилүү болчу, бирок Пиеч анын консорциумундагы бренддердин бири да бул миссияны аткара албастыгын жакшы түшүнгөн. Бул жогорку өндүрүмдүүлүктү гана эмес, инновациялык технологияны, кайталангыс дизайнды жана люксту да чагылдырган бренд болушу керек. Мыкты инженердин башында эки ысым бар эле: Rolls-Royce жана Bugatti.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жана экөөнүн ортосундагы тандоону аныктаган учурлардын бири илимий же бизнес критерийлери менен күтүлгөндөн азыраак аныкталат. 1998-жылы Майоркада Пасха майрамында Пьех кичүү уулу Грегорго белектер дүкөнүндөгү оюнчук текчесинде миниатюралык Rolls-Royce көрсөттү, бирок Грегор кошуна унааны көрсөттү, бул анын көздөрүн жылтыратып жиберди. Болгон Bugatti Type 57 SC Atlantic Кийинчерээк Фердинанд Пиех өзүнүн Auto.Biographie китебинде мындай деп жазган: «Тагдырдын кызыктуу төңкөрүшү».
Ал Пасха майрамынан кийинки Директорлор кеңешинин биринчи жыйынында Йенс Нейманды көрсөтүү үчүн ошол эле дүкөндөн экинчи миниатюраны сатып алганын, француз брендинин укуктарын текшерүү өтүнүчү менен бирге сатып алганын аз адамдар билет. мүмкүн болсо, сатып алуу.
Шанс бул учурда логика менен бирге барууну тандап алды. Анткени, Фердинанд Пиехтен башка, балким, Этторе Бугатти гана бул долбоорду ишке ашырууга тайманбастык менен киришмек.
Прецедент: 1926-жылы Bugatti Type 41 Royale техниканын шедеври жана дүйнөдөгү эң чоң, эң күчтүү жана эң кымбат унаа катары ачык байлыктын манифести болгон, 8 литрлик 8 цилиндрлүү кыймылдаткычы менен кубатталган жана болжол менен 300 hp.
Келишим 1987-жылдан бери брендге ээ болгон унаа импорттоочу Романо Артиоли менен кыска сүйлөшүүлөрдөн кийин 1998-жылы жабылган. Артиоли Кампогальянодо Моденанын жанында инновациялык фабрика курган жана 1991-жылдын 15-сентябрында Этторе Бугатинин туулган күнүнүн 110 жылдыгын көрсөткөн. EB 110 , Он жылдыктын эң көрүнүктүү супер-спортунун бири жана Бугатти кайра жаралышын белгилеген.
Бирок суперспорттун рыногу бир аздан кийин кескин төмөндөп, 1995-жылы фабриканын жабылышына алып келген. Бирок Бугатти легендасы көпкө эс алган жок.
Акыркы моделге төрт прототип
Фердинанд Пьечтин планы айкын болгон: Бугатти 1920-1930-жылдардагы өзүнүн гүлдөп турган мезгилине кайтаруу, мотор менен унаанын калган бөлүгүнүн ортосундагы симбиоздук байланышты сыйлаган, заказ боюнча жасалган жана улуу дизайнердин талашсыз таланты менен жасалган машинадан баштап. . Пьех өзүнүн досу жана дизайнери Джорджетто Джугиаро Italdesign компаниясынан үн чыгарып, биринчи скрипт дароо башталды.
Биринчи прототиби, EB118 1998-жылы Париж салонунда бир нече айга созулган абдан тез генезистен кийин күндүн жарыгын көрдү. Девиз Жан Бугаттидики, жалтыраткычтары Джуджаро тарабынан жасалды, ал ретро стилиндеги унаа жасоо азгырыгына туруштук берип, француз брендинин дизайнын заманбаптыктын негизинде кайра чечмелөөдөн мурун.
Автоунаа дүйнөсү ага берген шыктануу менен кабыл алуу экинчи концепциялуу унаа үчүн тоник катары кызмат кылды. EB218 , премьерасы алты айдан кийин 1999-жылы Женева автосалонунда болгон.Бул ультра люкс салонун корпусу негизинен алюминийден жасалган, магний дөңгөлөктөрү жана анын боёкторунун көк өңдөрү EB218 түз эле кыял дүйнөсүнөн чыкканын тастыктап тургандай.
Үчүнчү прототипинде Bugatti лимузин идеясын таштап, суперспорттук философияга өттү. THE EB 18/3 Хирон ал салттуу линиялардан ажырап, 1999-жылы Франкфурт автосалонуна келген конокторду ырахатка бөлөгөн.Ошол эле учурда Хирон аталышы биринчи жолу Бугаттидин мурдагы расмий айдоочусу, Формула 1 GPнин бир нече жеңүүчүсү Луи Хирондун урматына колдонулган. .
Бир нече айдан кийин дизайнерлер Хартмут Уоркусс менен Йозеф Кабан өздөрүнүн эмгектерин сыймыктануу менен көрсөтүштү. EB 18/4 Veyron , 1999-жылы Токио залында. Бул төртүнчү жана акыркы прототиби болмок жана анын формалары бренддин негиздөөчүсүнүн имараттарын сыйлаган өндүрүш модели үчүн тандалып алынмак — Этторе Бугатти "эгер салыштырууга болот, бул Bugatti эмес" деди. — жана Пьехтин каалоосу болгон заряд баракчасы.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Ушул, 1000 л.с.дан ашык, эң жогорку ылдамдыгы 400 км/сааттан жогору, 0дөн 100 км/саатка чейин 3 секунддан аз . Мына ушулардын баарында, ошол эле дөңгөлөктөр менен, ал айлампада ошол спектаклдерге жетишкен, ал үйдөгү бардык ыңгайлуулуктары бар жарашыктуу жубайларды бир эле түнү операга алып барууну сунуштады.
16 жана 18 цилиндр эмес, 1001 л.с. жана (ашык) 406 км/саат
2000-жылы сентябрда Париж салонунда Bugatti EB 18/4 Veyron EB 16/4 Veyron болуп калды — сандар өзгөргөн, бирок номенклатура эмес. 18 цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонуунун ордуна, инженерлер 16 цилиндрлүү кыймылдаткычка өтүштү — аны иштеп чыгуу жөнөкөй жана арзаныраак — баштапкы дизайндагы үч алты цилиндрлүү (VR6) отургучтарды эмес, VR8 кыймылдаткычы бар экөөнү колдонушту. , ошондуктан белгилөө W16.
Көлөмү сегиз литр болмок жана 1001 л.с. жана 1250 Нм максималдуу чыгаруу үчүн төрт турбо болмок. . Жөлөкпулдарды бекитүү жана аны менен бирге миссияны ырастоо үчүн көп убакыт талап кылынган жок: 0дөн 100 км/саатка 2,5 секундада жана эң жогорку ылдамдыгы 406 км/сааттан ашат , Фердинанд Пьех унааны иштеп чыгууда максат катары эстеп калуудан тажабаган, көпчүлүктү таң калтырган ардактуу пункт.
Бир топ убакыт өткөндөн кийин, Пиех анын жакынкы сезиминин себебин түшүндүргөн: 1960-жылдары ал 180º V12 кыймылдаткычы бар легендарлуу Porsche 917K моделин, ошондой эле 70-жылдары Porsche 917 PAнын 180º V16 кыймылдаткычын иштеп чыккан. , бирок, Weissach Porsche өнүктүрүү борборунда сыноодон кийин жарышта эч качан колдонулган эмес. 917K 1970-жылдары Ле-Ман 24 саатында таажыга ээ болмок, бул Porsche үчүн биринчи.
Ал эми 406 км/саат? Алар мифтик түз Hunaudières (расмий баасы 405 км/саат) боюнча жеткен эң жогорку ылдамдыкты билдирет, буга чейин Ле-Мандагы 24 сааттын ичинде. Эгер "анын" Bugatti Veyron бул таасирдүү рекорддон ашып түшпөсө, Пиеч өзүн бактылуу сезмек эмес.
Аны айдоо кандай болот? Менде 2014-жылы 1200 л.с. менен Кабриолет Вейрондун эң күчтүү версиясы болгон Veyron Vitesseди айдаганга мүмкүнчүлүк болду. Биз жакында бул тестти бул жерде, Razão Automóvel баракчаларында кайра жарыялайбыз — өткөрүп жибербеш керек...
Биз бардыгын Фердинанд Пиехке карызбыз
Бул Стефан Винкельмандын сөздөрү, Bugatti компаниясынын башкы директору, бирок ал Фольксваген тобунда ондогон жылдар бою иштейт — ал Lamborghiniде бир эле ролду аткарган жана Бугаттиге келгенге чейин Audi Sportтын башкаруусунда болгон. Бул француз ультра люкс брендинин Пиечтин генийине канчалык карыз экенин түшүндүрөт.
Вейронсуз Бугатти, балким, бүгүн жок болмок.
Стефан Винкельманн (SW): Сөзсүз. Вейрон Бугаттиди болуп көрбөгөндөй жаңы чен-өлчөмгө жеткирди. Бул гипер-спорттук унаа брендди Этторе Бугатти рухуна толугу менен берилген жол менен кайра жандантууга мүмкүндүк берди, анткени ал инженерияны искусство формасына көтөрө алган. Жана бул Фердинанд Пиех ар дайым ар бир жасаган ишинин эң сонун жеткилеңдигин издегендиктен гана мүмкүн болду.
Бугатти сыяктуу легендарлуу унаа брендин кайра жандантууга аз эле адамдар мүмкүн болмок...
SW: 1997-жылы бул мыкты инженер-механиктин идеялары укмуштуудай акыл-эстин далили болгон. Анын теңдешсиз кубаттуулугу бар кыймылдаткычты долбоорлоо боюнча укмуштуудай идеясына кошумча, ал Франциянын Молшейм шаарында Bugatti брендинин кайра жаралуусунун кыймылдаткыч күчү болгон. Ошон үчүн мен ага — ага жана анын ошол кездеги кызматкерлерине — эң чоң урмат-сыйымды төлөгүм келет. Бул өзгөчө брендди жандандыруу үчүн анын улуу эрдиги, энергиясы жана кумарлануусу үчүн.
