Элганттуу, ыңгайлуу жана технологиялык. Биз оңой байланыша турган үч сын атооч Citron Xantia — 90-жылдары француз брендинин сунушталган D-сегменти жана 1982-жылы чыгарылган Citroën BXтин мураскери.
Ошол кездеги футуристтик дизайны менен, бул дагы бир жолу италиялык Bertone студиясы болгон - ал дагы BXди иштеп чыккан жана анын өнүгүү тарыхы абдан кызыктуу - анын линиялары үчүн негизинен жооптуу болгон.
Үчүнчү көлөмү адаттагыдан кыскараак болгон жөнөкөй, түз формалар ага жарашыктуу көрүнүш жана эң сонун аэродинамика берди.
Маркетингдин биринчи этабында Citroën Xantia PSA XU (бензин) жана XUD (Дизель) кыймылдаткычтары менен жабдылган, кубаттуулугу 69 л.с (1.9d) дан 152 л.с. (2.0i) чейин өзгөргөн.
Кийинчерээк DW үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары пайда болду, алардан биз 2.0 HDI кыймылдаткычын бөлүп көрсөтөбүз.
Кийинчерээк, биз диапазондогу эң күчтүү жана эксклюзивдүү моделге токтолобуз: the Citroën Xantia Activa V6 . Бул өзгөчө макаланын негизи.
Citroen кол тамгасы менен токтотуу
Дизайн жана интерьерди эске албаганда, Citroën Xantia өзүнүн суспензиясы үчүн атаандаштыктан өзгөчөлөнүп турду. Xantia Hydractive деп аталган XMде дебют кылган суспензия технологиясынын эволюциясын колдонгон.
Биздин баракчага жазылыңыз
Кыскасы, Citroen кадимки суспензиядагы амортизаторлорго жана пружинага муктаж эмес болчу жана анын ордуна биз газ жана суюк шарлардан турган системаны таптык, ал жабдылган версияларында атүгүл электрондук башкарууга ээ болгон.
Система рулдун бурчуна, дроссельге, тормоздукка, ылдамдыкка жана кузовдун жылыштарына анализ жасап, суспензиялардын канчалык катуу болушу керектигин аныктаган.
Кысылган газ системанын ийкемдүү элементи болгон жана кысылбаган суюктук бул Hydractive II системасын колдоону камсыз кылган. Ал француз моделине өзүн-өзү тегиздөөчү касиеттерди кошуп, референциялык комфорттун деңгээлин жана орточо динамикалык жөндөмдүүлүктү камсыз кылган.
Эволюция муну менен эле токтоп калган жок. Эки кошумча сфера стабилизатор тилкесинде иштеген Activa тутумунун пайда болушу менен, Xantia туруктуулукка ээ болду.
Жыйынтыгында бурчтарды бурганда кузовдун жоктугу жана түз сызыктагы комфорттун эң сонун берилгендиги болду.
Дагы эле сүрөттөр жетишсизби? Окуяларды коштогон абдан шыктандыруучу музыка менен бул видеону көрүңүз (адатта 90-жылдар):
Activa тутуму тарабынан колдоого алынган гидропневматикалык суспензиянын эффективдүүлүгү ушунчалык эле, ал тургай, алдыңкы октун алдына коюлган оор V6 менен, ал балыктын татаал сыноосунан, туруктуулуктун эталондук деңгээлдери менен эч кандай тоскоолдуксуз жеңе алды. жолдо көптөгөн спорттук машиналарды жана моделдерди алда канча жаңыртуу — бул дагы эле багыштарды сынаган эң ылдам унаа!
Citroën Xantia Activa V6нын Ахиллес согончогу
Citroën Xantia Activa V6 өзүнүн талашсыз бурчка айлануу мүмкүнчүлүгүнө карабастан, анын 3,0 литрлик кыймылдаткычында (ESL үй-бүлөсү) 190 л.с. жана 267 Нм максималдуу моментке ээ болгон эң мыкты өнөктөш болгон эмес.
Ошол кездеги басма сөзгө ылайык, немис атаандаштыкка туш болгон, бул кыймылдаткыч начар тазаланган жана мыкты немис салондоруна каршы аткаруу жагынан эч кандай талаш-тартыш болгон эмес.
Интерьер жакшы жабдылганына жана эң сонун эргономикага карабастан, монтаждоо көйгөйлөрү бар болчу, бул Citroën Xantia Activa V6 баанын горизонтунда дагы бир кам көрүүнү талап кылган.
Кээ бирөөлөр майда-чүйдөсүнө чейин карап чыга турган деталдар, жалпысынан алганда, дүйнөгө башка жолду басып, ийгиликтүү болушу мүмкүн экенин көрсөткөн модель.
Мунун баары үчүн Citroën Xantia Activa V6, же андан да кадимки версияларды эстеп калууга татыктуу. Сиз макулсузбу?
Бул жерде эсте калгыңыз келген башка моделдериңизди комментарийлер кутучасында биз менен бөлүшүңүз.
"Бул эсиңиздеби?" . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.