Сегменттеги башка сунуштарга караганда, дээрлик бардыгы DS 3 Crossback E-Tense ал эстетикага жана имиджге баш ийет, ал акыры моделдин «жамандыктарын жана жакшы жактарын» башкаларга караганда көбүрөөк аныктайт.
Анын эстетикалык атрибуттарына караганда - сизге кааласаңыз да, каалабасаңыз да, айырмачылыктары жок эмес - бул DS Automobiles дизайнерлери тарабынан кабыл алынган стилистикалык варианттар, айрыкча алар практикалык мүнөздөгү ар кандай маселелерге же унаа менен өз ара аракеттенүүгө, менин көңүлүмдү эң көп бурду.
Ошентип, сегменттеги башка сунуштардын басымдуу көпчүлүгүнөн айырмаланып, практикалык же функционалдык маселелер 3 Crossback-те экинчи планга калтырылгандай сезилет — ал тургай PSA тобунда бул талаптарды жакшыраак аткарган сунуштар жок.
Өзгөчөлүктөрү
Айтор, арткы жайлар эки чоң кишини ыңгайлуу ташуу үчүн жетиштүү, ошондой эле 350 л жүк салгыч дагы узак "качуу" үчүн абдан акылга сыярлык мааниге ээ.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бирок бул жерде да DS 3 Crossbackтин өзгөчөлүгү өзүн сезет. Жүктөөчү ачуу баскычы болушу керек жерде эмес — ал бамперге бириктирилген номердик лампалардын жанында —; ал эми арткы жүргүнчүлөр терезелердин бийиктигинен гана эмес, DS 3 "автоунаасынан мураска калган өзүнчө элемент болгон моделдин профилин белгилеген "финдин" ыкмасына да таасир эткен көрүнүшкө нааразы болушу мүмкүн. ” — түздөн-түз көрүү аймагына тоскоол болот.
Биринчи планда оригиналдуулук уланууда жана биз буга чейин көргөн эч нерседен айырмаланып, башка Grupo PSA моделдери менен бөлүшүлгөн уникалдуу элементтердин аралашмасы менен мамиле кылабыз - маалымат-зоок, инструмент панели жана ал тургай... колкап.
Сырты даана, ичи даана. Бул баарына жакпашы мүмкүн, жана бул колдонуу үчүн эң практикалык же интуитивдик интерьер эмес, бирок ал, албетте, бир нерсени издеген ар бир адамды кубандырат... башкача.
Бриллиант үлгүсү (бриллианттар) башкаруу панелинде үстөмдүк кылат - борбордук консол, желдетүү розеткалары - ага уникалдуу көрүнүш берип, бирок калгандарынын көбүн ошол эстетикалык логикага баш ийүүгө мажбурлайт, бирок дайыма эле эң жакшы практикалык натыйжаларды бере бербейт.
Мисалы, ар бир "бриллиантта" биз бир нече интегралдык буйруктарды көрөбүз, алардын көбү маалыматтык-зоок системасынын ар кандай функцияларына жарлыктар болуп саналат, анын ичинде климаттык контроль.
Бирок, алардын бирин тандоо үчүн, ал бизди жолдон алысыраак карап турууга мажбурлайт, ошондой эле биз кайда басканда так болушубуз керек (бул кыймылдуу машинада дайыма эле оңой эмес). Себеби, "баскычтар" тактилдүү беттер, эч кандай тактикалык реакциясы жок жана кичинекей тактилдик аймакка ээ болуп көрүнөт - бир нече жолу экинчи аракет болушу керек.
майда-чүйдөсүнө чейин көңүл
эстетикалык маселелер көбүрөөк практикалык аспектилери менен тоскоол болсо, экинчи жагынан, бул интерьерде майда-чүйдөсүнө чейин көбүрөөк көңүл буруу керек. Биз аны материалдарды тандоодо жана ар кандай эстетикалык ноталардан (деталдар жана үлгүлөр), борттогу айлана-чөйрөнү байытуудан көрөбүз.
Биздин DS 3 Crossback E-Tense кошумча DS Opera "шыктандырган" интерьери менен келип, биз DSтин өзгөчөлүктөрүнүн бири болгон стандарттык саат боосу орундуктарын утуп алдык. Алар сонун көрүнүшү гана эмес, ошондой эле абдан ыңгайлуу.
Гранд Операнын шыктандыруусу менен жасалган ички жасалгасы бул абдан жакшы көрүнгөн отургучтарды алып келет, алар сааттын боосун туураган үлгүсү бар жана андан тышкары, алар абдан ыңгайлуу.
Биздин айланабызда биз көбүнчө сапаты жана сырткы көрүнүшү жана тийүү үчүн абдан жагымдуу материалдарды табабыз. Ооба, B-SUV болгондуктан, биз башка материалдарды да анча жакшы эмес жана пайдалуураак деп табабыз… утилитарлык, бирок алар көбүнчө көзгө көрүнбөйт жана колунан келбейт.
Ошондой эле 2008-жылы "бир тууганда" тапканыма эквиваленттүү, ортодон жогору болгон жыйын үчүн оң белги.
Электрдик болгондуктан, E-Tense маалымат-зоок системасына анын электрдик кыймылдаткычына жана батарейкасына тиешелүү кошумча экрандарды кошот.
E-Tense, электр менен
Бул 3 Crossback Reason Automobile гаражында биринчи жолу эмес; Жоао Томе алардын экөөнү салыштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду, бири бензин кыймылдаткычы менен, экинчиси дизелдик кыймылдаткыч менен. Бирок дагы бир вариант бар. Биздики электрдик DS 3 Crossback E-Tense сегментинде өзгөчөлөнүүнүн дагы бир себеби болуп саналат — бүгүнкү күндө эң популярдуу сегменттердин биринде электрдик сунуштар дагы эле аз.
Чынында, DS 3 Crossback E-Tense PSA Groupтун CMP көп энергиялуу платформасын гана эмес, 100% электрдик вариантты да биринчилерден болуп киргизген модель болгон. Бирок, тагдырдын буйругу менен, бул электр кыймылдаткычы менен биринчи байланышым платформаны жана күч түзүмүн бөлүшкөн менин «жездем» Opel Corsa-e менен болгон.
Бул ошол эле кыймылдаткыч 136 л.с. жана 260 Нм, ал эми батареянын кубаттуулугу 50 кВт. Жана "жаңы нормалдуу" Корсадагыдай эле, мен оңой жетүүгө мүмкүн болгон аткарууну таптым, катаал жеткирүүгө караганда жылмакай жана мен Спорт режимин демейки боюнча колдондум, бул эң жакшы жоопту кепилдейт жана менин көз карашым боюнча, бул колдонуу эң жагымдуу.
DS 3 Crossback E-Tense бардык багыттар боюнча чоңураак, ошондой эле бир нече ондогон фунтка салмактуураак болгондуктан, анын табити чоңураак болуп чыкканы таң калыштуу эмес. Дал ушул шаарда мен эң жакшы жыйынтыктарга ээ болдум — бекеринен эмес, энергияны калыбына келтирүүгө дагы көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар экенин эске алганда — 12-13 кВт/саат/100 км.
Ачык жолдо, 90 км/саат туруктуу ылдамдыкта, бул көрсөткүч 16 кВт саатка чейин көтөрүлдү, бирок автожолдо жазылган 25 кВт саатка бир аз таң калдым — бул жогорку көрсөткүч. үзгүлтүксүз аралаш пайдалануу менен, E-Tense 16-17 кВт саат / 100 км ортосундагы маанилерди каттады, бул 300 кмге жакын реалдуу автономиянын маанилерин сунуштайт, расмий маанилерге абдан жакын.
Рулда
DS 3 Crossback E-Tense айдоо тажрыйбасын мүнөздөгөн бир нерсе бар болсо, бул ыңгайлуулук жана жылмакайлык. Ошондой эле унчукпай к.б., электр кыймылдаткычынан бир гана "космостук" стилдеги ызылдаган.
Биздин бирдиктин Grand Chic деңгээлиндеги 18 дюймдук стандарттуу чоң дөңгөлөктөр менен көбүрөөк ызы-чуу болот деп күтөт элеңиз, бирок жок. Тоголонгон ызы-чуу, аэродинамикалык ызы-чуулар сыяктуу эле, A мамычасы менен арткы күзгүнүн ортосундагы дагы бир угулган үндөрдү эске албаганда, жакшы камтылган.
Бул B-SUV унааларынын эң курчу эмес, бирок биз ага бара турган болсок, тез прогресске мүмкүндүк берет. Бирок, ал жылмакай жана прогрессивдүү айдоо стилин, башкача айтканда, рулду жана газды башкаруу ыкмасын колдойт.
Бул абдан ыңгайлуу болуп чыкты, бирок кээ бир олуттуу бузуулар, же жогорку ылдамдыкта депрессияга туш болгондо, дененин вертикалдуу кыймылдарын каттап, өзүн калыбына келтирүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн.
Машина мага туурабы?
Уникалдуу стилди, ошондой эле андан келип чыккан өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, ал сегментте башка сунуштарга караганда, албетте, бир топ конкреттүү максаттуу аудиторияга ээ болот. Бул башка B-SUV сыяктуу кенен же практикалык эмес; DS 3 Crossback E-Tense жогорку позицияны көздөйт, мында сүрөт биринчиликке ээ болуп, формасы жана мазмуну боюнча өзгөчөлөнгөн жана такталган нерсени издегендерге жолугат.
Бул субъективдүү ойлордон тышкары, электр унаасы катары, электромобилдер жөнүндө айтылгандардын баары, жакшы жана жаман, бул жерде колдонулат.
Grand Chic катары, ал стандарт катары LED фараларын, ошондой эле татаалыраак көрүнүшү менен алып келет.
Ошол аспектилердин бири ... баасы. Жогорку кызматка коюм коюу, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 45 900 еврону түзөт (So Chic менен баалар 41 миң евродон башталат) орнотулган опциялар менен 48 400 еврого чейин көтөрүлөт.
Бул кымбат, өзгөчө, мисалы, Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul жана Kia e-Niro сыяктуу окшош баадагы электр сунуштар бар, бирок алар 200 л.с. жана автономия 400 км ашат. Алар 3 Crossback сыяктуу майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурбашы мүмкүн, бирок бул дагы эле чектелген электр ааламында алар салмактуу атаандаштар болуп саналат.
Көбүнчө машинаны сатып алуу, кымбат бааларга карабастан, адатта, рационалдуу эмес, эмоционалдуураак деп айтылат. Ооба, DS 3 Crossback E-Tense учурда, бул предмет ага колкап сыяктуу туура келет.