Айдоочу катары жөнөкөй карьерасынан кийин, эң чоң жеңиш 1994-жылы Нюрбургринг 24 саатында биринчи орунду (анын категориясында) алган. Тото Вольф учурда эң таанымал жүздөрдүн бири жана Формула 1деги эң маанилүү инсандардын бири.
Команданын лидери жана Mercedes-AMG Petronas F1 командасынын башкы директору, азыр 49 жашта болгон Вольф көптөр Формула 1 тарыхындагы эң улуу лидерлердин бири деп эсептешет же ал жети дүйнө үчүн жооптуулардын бири эмес беле. күмүш жебелер командасынын конструкторлорунун наамдары Формула 1дин 70 жылдан ашык тарыхындагы уникалдуу жетишкендик.
Эксклюзивдүү Razão Automóvelде биз австриялык жетекчи менен сүйлөштүк жана Тото туруктуу күйүүчү майлар аркылуу өтөт деп эсептеген Формула 1дин келечеги сыяктуу башка темаларды талкууладык жана өндүрүүчүлөр үчүн мотор спортунун мааниси.
Бирок биз ошондой эле Валтери Боттастын сезондун начар башталышы, Льюис Хэмилтондун командадагы келечеги жана Red Bull Racing учуру сыяктуу сезимтал маселелерди козгодук, муну Тото артыкчылыгы бар деп эсептейт.
Албетте, биз Португалиянын алдыдагы Гран-при жөнүндө сүйлөштүк, бул негизинен INEOS жана Daimler менен бирдей бөлүктө ээ болгон Mercedes-AMG Petronas F1 командасынын "шефи" менен болгон маегине түрткү болгон. AG, команданын акцияларынын үчтөн бир бөлүгү.
Automobile Ratio (RA) - Спорт тарыхындагы эң ийгиликтүү командалардын бири, адатта циклдер жана бир нече убакыттан кийин командалар үзгүлтүккө учураган категорияда түзүлгөн. Mercedes-AMG Petronas командасынын ийгилигинин артында кандай чоң сыр бар?
Toto Wolff (TW) — Эмне үчүн цикл бүтөт? Өткөндүн сабактары мага бул адамдардын мотивациясынын жана энергиянын төмөндөшүнө жол бергендигин айтып турат. Фокустун өзгөрүшү, приоритеттердин өзгөрүшү, ар бир адам ийгиликке жетүүнү каалайт жана эрежелердеги капыстан чоң өзгөрүүлөр команданы ачыкка чыгарып, башкаларга артыкчылык берет.
Бул биз көптөн бери талкуулаган нерсе: эмне үстөмдүк кылышы керек? Мисалы, казиного барганда кызыл жети жолу катары менен чыкса, бул сегизинчи жолу кара болуп чыгат дегенди билдирбейт. Кайра кызыл болуп чыгышы мүмкүн. Демек, жыл сайын ар бир команданын кайрадан жеңишке жетүү мүмкүнчүлүгү бар. Жана ал кандайдыр бир кызыктай циклге негизделген эмес.
Циклдер адамдар, сапаттар жана мотивациялар сыяктуу факторлордон келип чыгат. Ал эми биз ушул убакка чейин аны сактап калууда ийгиликтүү болдук. Бирок бул сиз катышкан ар бир чемпионатта жеңишке жетесиз деп кепилдик бере албайт. Бул спортто же башка бизнесте жок.
Р.А. — Жылдан жылга ар бир адамдын мотивациясын сактап калуу оңойбу же убакыттын өтүшү менен кичинекей максаттарды түзүү керекпи?
TW — Жылдан жылга мотивация алуу оңой эмес, анткени бул абдан жөнөкөй: эгер сиз жеңүүнү кыялдансаңыз, анан жеңсеңиз, бул абдан чоң. Бардык адамдар бирдей, сен канчалык көп болсоң, ошончолук өзгөчөлүгү азаят. Анын канчалык өзгөчө экенин ар дайым эстеп жүргөнүбүз абдан маанилүү деп ойлойм. Ал эми биз өткөндө бактылуу болгонбуз.
Тото ВольфЭгер сизде эки дээрлик бирдей унаа бар болсо, айдоочулар чоң айырманы жаратат.
Жыл сайын биз жеңилүүлөр менен «ойгондук». Анан күтүлбөгөн жерден ойлонуп калдык: мага бул жакпайт, жеңилгенди жактырбайм. Бул абдан ооруйт. Бирок бул терс сезимди жеңүү үчүн эмне кылуу керектиги жөнүндө дагы бир жолу ойлоносуз. Жана жалгыз чечим - жеңиш.
Биз жакшы позицияда турабыз, бирок мен муну укканда мен ойлоно баштадым: макул, сиз биз дагы "эң чоңбуз" деп ойлоп жатасыз, туурабы. Сиз эч нерседен эч нерсе ала албай турганыңызды унутпаңыз, анткени башкалар жакшы иш кылып жатышат.
RA - Бул сезондун башталышында Red Bull Racing мурунку жылдарга караганда өзүн күчтүүрөөк көрсөтүүдө. Мындан тышкары, Макс Верстаппен болуп көрбөгөндөй жетилген жана "Чех" Перес - тез жана абдан ырааттуу айдоочу. Сиздин оюңузча, бул акыркы беш жылдагы эң оор учур болушу мүмкүнбү?
TW Кээ бир катаал мезгилдер болгон. Мен 2018-жылы эсимде, мисалы, Ferrari жана Fettel менен. Бирок бул жүктөөдө мен Мерседестин «пакетинен» жогору турган машинаны жана күч блогун көрүп турам. Мурда мындай болгон эмес.
Биз эң ылдам эмес жарыштар болду, бирок сезондун башында алар темпти жөндөп жатканын көрөбүз. Бул биз жетүү жана жеңүү керек болгон нерсе.
RA - Ушундай убакта, алар эң ылдам унаасы жок жерде, Льюис Гамильтондун таланты кайрадан өзгөрүшү мүмкүнбү?
TW — Айдоочулар эки дээрлик бирдей унааңыз болсо, чоң айырмачылыкты жаратат. Бул жерде алар жаңыдан өсүп келе жаткан жана өзгөчө таланты бар жаш айдоочу бар.
Ал эми андан кийин дүйнөнүн жети жолку чемпиону, жарыштарда жеңиштер боюнча рекордсмен, полюс позицияларында рекордсмен, Михаэль Шумахердикиндей титулга ээ болгон Льюис дагы бар. Ошон үчүн бул эпикалык күрөш.
RA - Валтери Боттас үчүн сезон жакшы башталган жок жана ал өзүн ырастоодон барган сайын алыстап баратат окшойт. Сиздин оюңузча, ал барган сайын "кызмат көрсөтүүгө" мажбур болгон кысымды айыптап жатабы?
TW — Valtteri абдан жакшы айдоочу жана команданын ичинде маанилүү адам. Бирок акыркы дем алыш күндөрү анын абалы жакшы болгон жок. Эмне үчүн биз ага өзүн ыңгайлуу сезген машинаны бере албасыбызды түшүнүшүбүз керек. Мен мунун түшүндүрмөлөрүн табууга аракет кылып жатам жана биз ага тезирээк болушу үчүн керектүү шаймандарды бере алышыбыз үчүн, ал жасай турган нерсе.
RA - Бюджеттин чеги 2021-жылы орнотулган жана кийинки бир нече жыл ичинде акырындык менен төмөндөй турган жана Mercedes-AMG Petronas эң чоң командалардын бири болгондуктан, ал эң көп жабыр тарткандардын бири болот. Бул атаандаштыкка кандай таасир этет деп ойлойсуз? Mercedes-AMG кызматкерлерин кайра бөлүштүрүү үчүн башка категорияларга киргенин көрөбүзбү?
TW Бул сонун суроо. Менимче, бюджеттин чеги маанилүү, анткени ал бизди өзүбүздөн коргойт. Айлануу убакыттарын издөө туруксуз деңгээлге жетти, анда сиз секунданын ондон бир бөлүгүн түзгөн "оюнга" миллиондогон жана миллиондогон евролорду жумшайсыз. Бюджеттик лимиттер командалар ортосундагы "аткаруудагы" айырмачылыктарды азайтат. Жана бул абдан жакшы. Атаандаштык тең салмактуу болушу керек. Спорт 10 жолу катары менен чемпион болгон команданы көтөрө албайт деп ойлойм.
Тото ВольфАлар синтетикалык күйүүчү май (Формула 1де колдонула турган) болорун билбейм, бирок алар туруктуу отун болот деп ойлойм.
Бирок ошол эле учурда биз ал үчүн күрөшөбүз. Элдин бөлүштүрүлүшү боюнча биз бардык категорияларды карап жатабыз. Бизде Formula E бар, анын командасы ошондон бери Бреклиге көчүп келдик, ал жерде алар мурунтан эле иштешет. Бизде Mercedes-Benz Applied Science деп аталган инженердик "колубуз" бар, анда биз INEOS үчүн жарыш кайыктарда, велосипеддерде, унаа динамикасы долбоорлорунда жана дрон таксилерде иштейбиз.
Биз өз алдынча бар адамдар үчүн кызыктуу иш-чараларды таптык. Алар пайда алып, бизге ар кандай көз караштарды берет.
РА — Келечекте Формула 1 менен Формула Е жакындашына кандайдыр бир мүмкүнчүлүк бар деп ишенесизби?
TW Мен билбейм. Бул Liberty Media жана Liberty Global тарабынан кабыл алынышы керек болгон чечим. Албетте, Формула 1 жана Формула Е сыяктуу шаардагы иш-чаралар чыгымдарды азайтууга жардам берет. Бирок, бул эки категория үчүн жооптуу адамдар тарабынан кабыл алынышы керек болгон таза каржылык чечим деп ойлойм.
RA — Биз жакында эле Хонда Формула 1ге мелдешүүнү улантууну каалабай турганын айтканын көрдүк жана BWM Формула Еден кеткенин көрдүк. Сиздин оюңузча, кээ бир өндүрүүчүлөр моторспортко ишенбей калдыбы?
TW Менимче, куруучулар келип кетишет. Биз Формула 1де BMW, Toyota, Honda, Renault менен... Чечимдер ар дайым өзгөрүшү мүмкүн экенин көрдүк. Компаниялар ар дайым спорттун маркетингдик күчүн жана ал уруксат берген имиджин өткөрүп беришет. А эгер жакпаса, оңой эле кетип калышат.
Бул чечимдер абдан тез кабыл алынышы мүмкүн. Бирок атаандашуу үчүн төрөлгөн командалар үчүн бул башкача. Мерседесте атаандаштыкка жана жолдо унаалардын болушуна көңүл бурулат. Мерседестин биринчи унаасы атаандаштык унаасы болгон. Мына ошондуктан бул биздин негизги ишибиз.
RA — Сиздин оюңузча, синтетикалык күйүүчү майлар Формула 1 жана автоспорттун келечеги болобу?
TW — Мен синтетикалык отун болорун так айта албайм, бирок ал туруктуу отун болот деп ойлойм. Синтетикалык күйүүчү майларга караганда биологиялык жактан ажырайт, анткени синтетикалык отун абдан кымбат. Иштеп чыгуу жана өндүрүү процесси татаал жана абдан кымбат.
Ошентип, мен башка ингредиенттерге негизделген туруктуу отун аркылуу келечекте көп нерсени көрүп турам. Бирок, мен ойлойм, эгерде биз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды колдоно турган болсок, анда аны туруктуу отун менен жасашыбыз керек.
RA — Португалия Формула 1ди экинчи жыл катары менен кабыл алып жатат. Портимандагы Autódromo Internacional do Algarve жөнүндө кандай ойдосуз жана биздин өлкө жөнүндө кандай ойлойсуз?
TW — Мен Портиманы абдан жакшы көрөм. Мен схеманы DTM убактымдан билем. Эсимде, биз Паскаль Верлейндин биринчи Формула 1 сынагын ошол жерде Мерседес менен өткөргөнбүз. Эми Формула 1 жарышына кайтып баруу абдан жакшы болду. Португалия фантастикалык өлкө.
Мен чындап эле өлкөгө кадимки чөйрөдө кайткым келет, анткени көрө турган жана кыла турган көп нерсе бар. Жарыш көз карашынан алганда, бул чындап эле жакшы трек, айдоо жана көрүү үчүн кызыктуу.
РА — Бул маршрут учкучтар учун кандай кыйынчылыктарды туудурат? Айрыкча былтыркы жарышка даярдануу кыйын болдубу, мурунку жылдардан маалымдамалар жок?
TW — Ооба, бул жаңы тректи жана өйдө-ылдый болгон схеманы даярдоо кыйын болду. Бирок бизге жакты. Бул маалыматтарга жана көбүрөөк реакцияга негизделген стихиялуу чечим кабыл алууга мажбурлайт. Быйыл да ошондой болот. Анткени бизде башка жылдардагы топтолгон маалыматтар жок. Асфальт абдан спецификалык жана трассанын дизайны биз билгенден такыр башкача.
Бул сезондун башталышында бизде такыр башка макеттер менен үч жарыш бар, келгиле, кийинкисин карап көрөлү.
RA - Бирок Португал Гран-присинин макетін карап, бул Mercedes-AMG Petronas унаасы күчтүү болуп көрүнгөн схема деп ойлойсузбу?
TW Азырынча айтуу кыйын. Мен Red Bull Racing абдан күчтүү болду деп ойлойм. Биз Ландо Норристин (Макларен) Имолада укмуштуудай квалификациясын аткарганын көрдүк. Ferraris жакын артта. Сизде эки Мерседес, эки Red Bull, эки McLaren жана эки Ferrari бар. Мунун баары абдан атаандаштык жана бул жакшы.
RA - 2016-жылга кайрылсак, Льюис Гамильтон менен Нико Росбергдин мамилеси кандай болгон? Бул сиздин карьераңыздагы эң чоң кыйынчылыктардын бири болдубу?
TW — Мен үчүн эң кыйыны спортко жаңы келгеним болду. Бирок мага чакырык жакты. Эки абдан күчтүү инсан жана дүйнө чемпиону болууну каалаган эки каарман. Льюисти коргоодо биз ага быйыл эң катуу материал берген жокпуз. Анын бир нече кыймылдаткычы иштебей калган, алардын бири Малайзияда лидер болуп турганда, ага чемпиондукту бере алмак.
Бирок менимче, акыркы бир нече жарыштарда биз жакшы болгон жокбуз. Биз терс натыйжаларды болтурбоо жана аларды сактап калуу үчүн аракет кылдык, бирок бул зарыл болгон эмес. Биз аларды айдап, чемпиондук үчүн күрөшө беришибиз керек болчу. А эгер кагылышуу менен аяктаса, анда ал кагылышуу менен аяктаган. Биз өтө эле көзөмөлгө алганбыз.
RA - Льюис Гамильтон менен келишимди жаңылоо көптөгөн адамдарды таң калтырды, анткени ал дагы бир жылга гана болгон. Бул эки тараптын тең каалоосу беле? Бул Хэмилтон быйыл сегизинчи жолу жеңсе, бул анын карьерасынын акыркы сезону болушу мүмкүн дегенди билдиреби?
TW - Бул эки тарап үчүн маанилүү болгон. Ал үчүн карьерасы менен эмне кылгысы келгенин чечиши үчүн ага ушул маржаны калтыруу маанилүү болчу. Михаэль Шумахердин рекордуна жеткен жети дүйнөлүк наам укмуштуудай. Бирок абсолюттук рекорд үчүн аракет кылып жатып, мен ал үчүн эмне кылгысы келгенин чече турган психикалык эркиндикке ээ болуу маанилүү деп ойлойм.
Бирок тогузунчу титул үчүн күрөшүүнүн же бул беттешти жеңе албасам, реванштын ортосунда, ал биз менен бир аз убакытка калат деп ойлойм. А биз аны машинага салгыбыз келет. Жетише турган дагы көп нерселер бар.
Формула 1дин "улуу цирки" Португалияга жана Портимандагы Autodromo Internacional до Алгарвеге кайтып келет - ушул жума күнү, биринчи акысыз машыгуу сессиясы саат 11:30га пландаштырылган. Төмөнкү шилтемеден сиз Формула 1 Дүйнө Кубогунун Португалия этабынан эч нерсени өткөрүп жибербөө үчүн бардык расписаниелерди текшере аласыз.