Болжол менен бир жыл мурун бизге келген жаңы Форд Куга өзүнүн мурункусунан өзгөчөлөнө алган жок: ал динамикалуу көрүнүшкө ээ болду, каалаган кроссоверлерге жакындады жана үч «сунушта» турган кеңири электрлештирүү боюнча мелдешти. даамдар ” айырмаланган: 48 V жумшак гибрид, плагин гибрид (PHEV) жана гибрид (FHEV).
Дал ушул эң акыркы версияда — Hybrid (FHEV) — мен жаңы Куганы сынап көрдүм, ал Форддун эң электрлештирилген үлгүсү титулун «көтөрүп», Европада 2030-жылдан тарта жалаң электр менен жүрүүчү жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын спектрин карай дагы бир кадамды жасады.
Тойота үстөмдүк кылган аймакта - RAV4 жана C-HR - жана жакында негизги жаңы оюнчуга ээ болгон Hyundai Tucson Hybrid, бул Ford Kuga FHEV гүлдөш үчүн эмнеге муктаж? Бул карап чыгуу тандообу? Мен кийинки бир нече саптарда так ушул нерсени айтам ...
Сыртынан караганда, Hybrid логотиби жана жүктөө эшиги жок болгондо, бул версияны башкалардан айырмалоо кыйын болмок. Бирок, мен сынаган бирдик ST-Line X деңгээли менен жабдылган (Vignaleден жогору), бул ага бир аз спорттук образды берет.
"Күнөө" ST-Line бамперлеринде, кузовдогудай түстөгү 18 дюймдук дөңгөлөктөр, караңгылатылган айнектер, арткы спойлер жана, албетте, кара түстөгү ар кандай деталдарда, тагыраак айтканда, алдыңкы тордо жана штангаларда. чатыр.
Ичинде, Focus менен көптөгөн окшоштуктар, ал C2 платформасын бөлүшөт. Бирок, бул ST-Line X версиясында карама-каршы тигилген Alcantara аяктайт, бул Кугага спорттук мүнөз берген детал.
Орун жетишпейт
C2 платформасын кабыл алуу Кугага болжол менен 90 кг арыктоого жана мурунку муунга салыштырмалуу буралма катуулугун 10% га жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бул анын узундугу 89 мм жана туурасы 44 мм өскөнүнө карабастан. дөңгөлөк базасы 20 мм өстү.
Күтүлгөндөй, өлчөмдөрдүн бул жалпы өсүшү кабинадагы орунга, айрыкча арткы орундуктарга абдан оң таасирин тийгизди, мында плечо деңгээлинде кошумча 20 мм жана жамбаш деңгээлинде 36 мм болгон.
Алдыңкы орундуктар ыңгайлуу, бирок капталдан көбүрөөк колдоо көрсөтө алат.
Мындан тышкары, бул муун мурункусунан 20 мм кыска болсо да, Форд алдыңкы орундарда 13 мм, ал эми арткы орундарда 35 мм көбүрөөк бош орундарды "тартипке келтире" алды.
Бул PHEV эмес, FHEV...
Бул Ford Kuga 152 л.с.к. 2,5 л.к. атмосфералык төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын 125 л.к. электр кыймылдаткычы/генератору менен айкалыштырат, бирок сырттан кайра заряддалуучу батареясы жок, ошондуктан ал плагин гибрид же PHEV (Plug) эмес. -in Hybrid Электр унаасы). Бул, ооба, FHEV (толук гибриддик электр унаасы).
Бул FHEV системасында батарея тормоздоо жана жайлоо учурунда энергияны калыбына келтирүү менен, ошондой эле генератордун ролун аткара алган бензин кыймылдаткычынан кайра заряддалат.
Эки кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту берүү үзгүлтүксүз вариациялык кутуга (CVT) жооп берет, анын иштеши мени таң калтырды. Бирок биз барабыз.
Бул Kuga FHEV гибриддик системасы (жана PHEV системалары үчүн зарыл болгон айырмачылыктар) экенин көрсөткөндөн кийин, бул гибридди издегендер үчүн эң жакшы чечим болушу мүмкүн экенин айтуу керек, бирок алардын мүмкүнчүлүгү жок. аны заряддоо (розеткада же заряддоочу түзүлүштө).
Бул күйүүчү май жана басып жатат ...
Чечимдин бул түрүнүн чоң артыкчылыктарынын бири - бул "күйүүчү май жана басуу" үчүн гана керек. Ар биринин күчтүү жактарын ар дайым мыкты пайдалануу үчүн эки кыймылдаткычты башкаруу системадан көз каранды.
Шаарларда электр кыймылдаткычы табигый түрдө тез-тез кийлигишүүгө чакырылат, анткени ал эң эффективдүү ошол жерде. Башка жагынан алып караганда, шосселерде жана катуу ылдамдыкта, көп убакыттын чыгымын жылуулук кыймылдаткычы көтөрөт.
Баштоо ар дайым электр режиминде жүргүзүлөт жана пайдалануу дайыма жылмакай жетекчиликке алынат, бардык гибриддер "мактана албайт". Бирок, айдоочунун тигил же бул кыймылдаткычты колдонууга болгон көзөмөлү өтө чектелген жана ал айдоо режимдеринин (Нормал, Эко, Спорт жана Кар/Кум) ортосундагы тандоого гана байланыштуу.
Эки кыймылдаткычтын ортосундагы өтүү байкаларлык, бирок ал система тарабынан абдан жакшы башкарылат. Трансмиссиянын айлануучу буйругунун борборундагы “L” баскычын белгилеңиз, бул бизге регенерациянын интенсивдүүлүгүн жогорулатууга/төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, ал бардыгына карабастан газ педалы менен гана айдоо үчүн эч качан жетиштүү күчтүү эмес.
Ал эми тормоздорго келсек, жана көптөгөн гибриддер сыяктуу эле, алардын узак курсу бар, биз кандайдыр бир жол менен экиге бөлө алабыз: биринчи бөлүк регенеративдик (электрдик) тормоздук системаны гана башкарат окшойт, ал эми экинчиси түзөт. гидравликалык тормоздор.
CVT коробкасынан айырмаланып, өзүнүн бекемдиги жана таза иши менен айырмаланып, тормоздук системадагы бул электрдик/гидравликалык өткөөлдүн аркасында, тормоз педальындагы биздин иш-аракетибизди баалоо оңой эмес, бул көнүүнү талап кылат.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Бирок бул керектөө бөлүмүндө - жана өз кезегинде колдонуу чыгымдары - бул сунуш эң мааниге ээ болот. Шаарларда жана бул деңгээлдеги олуттуу тынчсызданууларсыз мен 6 л/100 кмден төмөн бир аз жеңилдик менен басууга жетиштим.
Мен система бир аз көбүрөөк "ачкөз" болуп калат деп ойлогон трассада мен ар дайым 6,5 л/100 км тегеренип жүрө алчумун.
Анткени, мен Kuga FHEVду Форддун жайына жеткирип бергенимде приборлор панели мен басып өткөн аралыктын 29% электр кыймылдаткычы же эркин айлануу менен гана аткарылганын айтты. 1701 кг салмактагы олен үчүн абдан кызыктуу рекорд.
Жолдо өзүңүздү кандай алып жүрөсүз?
Биз SUV динамикалык сунуш болушун талап кылышыбыз керекпи же жокпу, бул ар дайым талаш-тартыштуу болуп саналат, анткени, ал үчүн иштелип чыккан эмес (бирок спорттук жана... күчтүү сунуштар бар). Бирок бул Форд болгондуктан жана жалпы кубаттуулугу 190 л.с. болгондуктан, мен тиштүү тепкичке көтөрүлгөнүбүздө бул Куга эмне сунуш кыларын көргүм келди.
Ал эми чындык, мен жакшы сюрприз "кармадым". Ырас, бул Focus сыяктуу айдоо кызыктуу же шамдагай эмес (бул мүмкүн эмес...), бирок ал дайыма жакшы токтоолукту, ийри сызыктардагы абдан органикалык жүрүм-турумду ачып берет жана (мени эң таң калтырган бөлүгү) "сүйлөйт" бизге абдан жакшы. ST-Line X версиясында стандарт катары спорттук суспензия бар экенин унутпаңыз.
Муну менен мен руль бизге алдыңкы окто болуп жаткан нерселердин бардыгын абдан жакшы жеткирет жана бул мындай өлчөмдөгү жол тандабастарда боло бербеген нерсе, алар көбүнчө дээрлик анонимдүү рулду "бизге берет".
Бирок жакшы көрсөткүчтөргө карабастан, жогорку салмак жана массалык которуулар, айрыкча, күчтүү тормоздор менен белгилүү. ESC катуу жана дээрлик дайыма тез арада чара көрөрүн айтпаганда да.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Ford Kuga FHEV жакшы сюрприз болду, мойнума алыш керек. Ырас, биз инновациялык же болуп көрбөгөндөй эч нерсеге ставка койгон жокпуз, биз Toyota, же жакында эле Hyundai же Renault сыяктуу бренддердеги ушуга окшош гибриддик системаларды билүүдөн жана сынап көрүүдөн “чарчадык” — Хонданын гибрид системасы башкача иштейт, бирок ал окшош натыйжаларга жетишет.
Бирок, дагы эле, Форддун мамилеси абдан жакшы жасалган жана бул, менин оюмча, бир топ баалуулукка ээ болгон продуктка айланган.
Электрификацияга кошулууну каалаган жана үйдө же жумушта батарейкасын толтурууга жери жок же коомдук тармакка көз каранды болууга мүмкүнчүлүгү (же каалоосу...) жок кардарлар үчүн идеалдуу, Kuga FHEV "баалуу". баарынан мурда аз керектөө үчүн.
Буга биз ал сунуш кылган кең мейкиндикти, жабдуулардын кеңири спектрин (айрыкча бул ST-Line X деңгээлинде) жана рулдун артындагы сезимдерди кошушубуз керек, алар ачык эле оң.