Биз, адатта, Тойота сыяктуу эскичил имидж менен байланыштырган бренд үчүн анын тарыхы кичинекей сыяктуу оригиналдуу, тайманбас жана кызыктуу сунуштарга чачылган. toyota sera.
Бул 1990-жылы чыгарылган купе — 1987-жылкы AXV-II концепциясы тарабынан болжолдонгон, ал бир жагынан кадимкидей боло алган эмес (архитектурасы жана механикасы боюнча), бирок экинчи жагынан, экстраваганттуураак болушу мүмкүн эмес: аны жабдылган эшиктерде байкадыңызбы?
Toyota Sera 1980-жылдардын экинчи жарымында өсүп, 1991-жылы жарылып кете турган жапон экономикалык көбүгүнүн туу чокусуна чыкты. MX- 5, Skyline GT-R үчүн, NSXти да унутпай, башкалардын арасында… Баары мүмкүн болуп көрүндү.
Баары, жада калса кадимки Starlet жана Tercel (утилиталарды) алып, алардан кичинекей футуристтик көрүнгөн купе (ошол кезде) жана аны экзотикалык ачылуучу эшиктер менен жабдылган («бабочка канаттары») «карызга» алынгандай көрүнгөн. суперкар - бул McLaren F1 эшиктерин шыктандырган Sera эшиктери деп айтылат...
Өзүнүн жөнөкөй башталышынан баштап, ал "бардыгы алдыда" архитектураны - туурасынан кеткен алдыга кыймылдаткычты жана алдыңкы дөңгөлөктү - жана механиканы мурастады. Бул учурда, 1,5 л кубаттуулугу жана 110 л.с. бар, бир атмосферада төрт цилиндрлүү төрт-цилиндр, тандоо үчүн эки берүү менен, беш-тез механикалык же төрт-тез автоматтык.
Салмагы аз болгонуна карабастан (жабдууга жана трансмиссияга жараша 890 кгдан 950 кгга чейин) ал аткаруунун белгиси эмес, бирок анын футуристтик көрүнүшү жана эң негизгиси, "ошол" эшиктери, албетте, көңүлдөрдү бурду. .
"ошол" эшиктер
Экзотикалык эшиктер чатырга чейин созулган - геометрия боюнча эки бурчтуу - жана эки бурулуучу чекиттери болгон, бири А мамынын түбүндө жана бири алдыңкы айнектин үстүндө, бул алардын өйдө карай ачылуусуна себеп болгон. Бул эшиктердин практикалык артыкчылыгы, алар ачылганда алар капталга өтө алыс эмес, биз перпендикулярдык унаа токтотуучу жайга "тыгылып" калганда пайда.
Бирок, эшиктер чоң жана оор болгондуктан, пневматикалык амортизаторлорду колдонууга аргасыз кылган, алар ачык бойдон калууда жана колдонуучу үчүн аларды ачуу оңой.
Дагы бир кызык жагдай, эшиктердин айнектелген аянты чатырды көздөй ийри, тагыраак айтканда, анын жоктугу - бул T-бар чатыры, анын бийиктигинде кандайдыр бир көрүнүшү бар, мисалы, Nissan 100NXде .
Терезелердин чындыгында ачыла турган бөлүгүн абдан кичинекей болууга мажбурлаган өзгөчөлүк. Кээ бир экзотикалык суперкарларга окшош, бирок ишке ашпай турган өзгөчөлүк - дагы бир жолу, McLaren F1 бир нече жылдан кийин окшош чечимге кайрылат, бирок анча белгилүү эмес Subaru SVX, чоңураак купе жана Sera нын замандашы да колдонду. бирдей чечим.
Акырында, биз көрүп тургандай, чоң айнектелген аянт Toyota Sera салонунун көлөмүн айнек “көбүгүнө” айландырган — бул 1980-жылдардын аягындагы дагы бир күчтүү тенденция жана көптөгөн салон концепцияларынын бир бөлүгү болгон. Эгерде, бир жагынан, ал жарыктын бардык кабинага каптап кетишине жол берсе, экинчи жагынан, күн жана ысык күндөрдө, келгиле, муну шейиттик деп элестетип көрөлү — кондиционер стандарттуу жабдуулардын тизмесине киргени таң калыштуу эмес, абдан өзгөчө. бийиктикте.
Япония менен чектелген
Эгер сиз Тойота Сераны эч качан көрбөгөн же укпаган болсоңуз, анда бул таң калыштуу эмес. Ал Японияда гана сатылган жана оң рулдуу руль менен гана жеткиликтүү болгон, бирок анын техникалык негизи дагы көптөгөн моделдер менен бөлүшүлгөн. Ал ошондой эле салыштырмалуу кыска мансапка ээ болгон, болгону беш жыл (1990-1995), бул мезгил ичинде ал дээрлик 16 миң бирдик саткан.Моделдин алгачкы таасирин чагылдырбаган сан. Сооданын биринчи жылында ал 12 000ге жакын бирдик саткан, бирок кийинки жылы сатуулар жөн эле кулаган. Ал эми коммерциялык кыйроо 1991-жылы жапондук экономикалык “көбүктүн” жарылуусунан улам болушу мүмкүн деп айта турган болсок, анын кичинекей жана экзотикалык купесин “саботаж кылган” Тойота өзү болду десек туура болот.
ички атаандаш
Sera чыккандан бир жыл өткөндөн кийин, 1991-жылы, Тойота экинчи кичинекей купени Пасеону чыгарды. Кызыгы, Пасеонун техникалык негизи Сераныкына окшош, бирок Пасео экзотикалык эмес. Бул консенсуалдуураак көрүнгөн купе болчу, бирок кадимки ачылуучу эшиктери менен анчалык деле кызыктуу эмес, бирок көп жагынан Seraдан ашып түштү.
Биринчиден, борттогу мейкиндик. Кошумча 80 мм дөңгөлөк базасы (2,38 м каршы 2,30 м) жана олуттуу кошумча 285 мм узундугу (3,860 м каршы 4,145 м) менен, өзгөчө арткы жүргүнчүлөр үчүн, бир топ жайлуу кабина болгон. Андан кийин, Seraдан айырмаланып, Пасео дагы көптөгөн базарларга, анын ичинде Португалияга экспорттолгон - масштабдуу үнөмдөөлөр жогору болгон, бул Toyota үчүн аны пайдалуураак кылган.
Toyota Seraнын тагдыры Пасеонун ишке кириши менен түзүлгөн жана сатуулар муну чагылдырган. Бул уянын ичиндеги орунга айланат жана моделдин эң жалындуу күйөрмандары гана кеңири таралган Пасеонун ордуна Сераны тандоо азгырыгына туруштук беришпейт.
Кызыгы, Toyota Sera кыска карьерасында жаңыртылган. Фаза III деп аталган акыркы жаңыртуу анын коопсуздук деңгээли жогорулаганын көрмөкчү, экзотикалык эшиктер капталдан коргоочу тилкелерди алган, бул аларды кошумча балласт менен күрөшүү үчүн аларды жаңы, күчтүү амортизаторлор менен жабдууга аргасыз кылган. Опция катары ABS жана коопсуздук жаздыктары да бар.
Sera Phase IIIти башкалардан айырмалоо салыштырмалуу оңой эле: анын арткы жагында үчүнчү интегралдык LED тормоз жарыгын камтыган чоң спойлер бар болчу.
Бирок эмне үчүн?
Тойота Сера эшиктери жөнүндө жоопсуз калган суроо: эмне үчүн? Эмне үчүн Тойота баардык чыгымдарды (техникалык жана каржылык) кымбат болгусу келген кичинекей купе үчүн экзотикалык эшиктерди ачууну чечти?
Мындай чечимдин максатка ылайыктуулугун текшерүү үчүн беле? Алар 1993-жылы чыгарыла турган Supra A80 сыяктуу келечектеги моделдер үчүн ушундай портторду карашат беле? Бул жөн эле имидж үчүн болгонбу?
Биз, балким, эч качан билбейбиз ...
Toyota Sera мурунтан эле "соттолгон" болуп төрөлгөн окшойт, бирок биз төрөлгөнүбүз үчүн гана ыраазы боло алабыз. Тойота бүгүн да көтөрө ала турган ысырапкорчулук. Жөн гана GR Yaris эстеп.