Мунай кризиси учурунда Citroën AX иштелип чыгып, рынокко чыккан, муну анын салмагы жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү менен чагылдырган. Ал Citroën Visaнын ордуна Citroën диапазонуна кирүү моделинин ролун алып келди.
Башында ал үч эшиктүү жана үч бензин кыймылдаткычы менен гана жеткиликтүү болгон. Кийинчерээк Спорт версиялары, беш эшик, ал тургай 4×4 Piste Rouge да чыгат.
Анын өзгөчөлүктөрүнүн бири алдыңкы эшиктердеги 1,5 литрлик бөтөлкө кармагычтар болгон. Андан тышкары, биз биринчи версияда бир колдуу рулду, кийинчерээк үч колдуу, жөнөкөй жана спартандык ички жасалгасын унуткан жокпуз.
2016-жылдан бери Razão Automóvel "Жылдын унаасы" калыстар тобунун мүчөсү.
Жакшы күйүүчү май керектөө жакшы аэродинамикалык (Cx 0,31) жана аз салмактын (640 кг) аркасында мүмкүн болгон. Кыймылдаткычтар да жардам берди, өзгөчө 1.0 версиясы (кийинчерээк Тен деп аталат), ал 50 л.с.дан бир аз көбүрөөк күч менен кузовго көп энергия берген. Бул жерде Razão Automóvel-де байкалбай калган модель… себептери бул жерде.
Версиялар тууралуу сөздү улантуу. 1986-1998-жылдар аралыгында Citroën AX дизелдик кыймылдаткычтарды жана коммерциялык эки орундуу версияларды камтыган көптөгөн версияларды көргөн.
Булардан тышкары биз Citroën AX Sport жана Citroën AX GTiди бөлүп көрсөтөбүз. Биринчисинде кыймылдаткыч бөлүгүндө орун алуу үчүн кыскараак коллекторлор, атайын дөңгөлөктөр жана арткы спойлер болгон. Анын 1,3 литрлик блогу жана 85 л.с. болгон — кубаттуулугуна карабастан, ал абдан ылдам болгон. Экинчиси 1,4 литрлик кыймылдаткычка ээ жана 100 л.с. жеткен, бирдей спорттук, бирок анча жөнөкөй эмес көрүнүш. Spartan интерьери GTi версиясында жана булгаары отургучтарда (Exclusive версиясында) жакшыраак сапаттагы жасалгаларды да көрсөткөн.
Citroen AX Sport
Жөнөкөйлүк, практикалык чечимдер, колдонуунун үнөмдүүлүгү жана жөнөкөй, бирок эффективдүү инженерия Citroën AXке 1988-жылы "Жылдын унаасы" наамын алган аргументтердин айрымдары болгон. Бул жылы SEAT Ibiza жеңүүчү деп табылды.