Мойнуна алат. Дал ушул сыяктуу макалалар үчүн сиз Ledger Automobile ар бир "ыйык күндөрдө" барасыз. — Эми сизде дагы бир себеп бар.
Тесттер, окуялар жана унаа дүйнөсүндөгү негизги жаңылыктар экрандын аралыкта. Ал эми бүгүн, дагы бир ЭКСКЛЮЗИВ АВТОМОБИЛЬ СЕБЕП: Ford Focus RS Mk2 жана Mk3 муундарынын ортосундагы салыштыруу. Бизге күнүгө келип тур деп айттым го?
Мен мойнума алам, бул салыштыруу менин портфолиомдо бир топ убакыттан бери бар - мен аны мындан ары сактай албадым. Бүгүн кеңсеге киргенде электрондук кутучаны да ачкан жокмун. Мен дароо дептеримди алганы бардым (ал жерде кийинчерээк эстеп калуу үчүн ар бир машинанын сезимдерин белгилейм) жана дароо жаза баштадым.
Биринчи эскертүү:
Гильерменин дептериFocus RS Mk2 мени өлтүрүүгө аракет кылды. Focus RS Mk3 менин досум.
Албетте, менин жазууларым жөн гана Focus RS Mk2нин өлтүрүү аракеттери жөнүндө сөз болгон жок, менде чоң "D" тамгасы бар спорттук машинада гана мүмкүн болгон сезимдер болгон. Ушунчалык эсте каларлык күн болду, мен бат эле эс тутумум жаңы экенин, мага “кагаз жардамдын” кереги жок экенин билдим. Керектөөлөрдү да жазбаганым үчүн (топтор, унутуп калыпмын!). Бирок алар беттеги кыстарма катары колдонулган 80 евролук бензиндин эки купюрасын эске алганда, албетте, жогору болгон.
Ford Focus RS барагына кайтуу
Ford Focus RSтин бул эки мууну айырмаланып турушу мүмкүн эмес. Кайсынысы эң жакшы экенин аныктоо маселеси да эмес, анткени экинчиси бардык жагынан жакшыраак. Ford Focus RS Mk3 жакшыраак ийрилет, салмактуураак, жабдыктары көп, ыңгайлуураак жана көбүрөөк басат.
Даяр… жана салыштыруу жасалды. Туура?
туура эмес. Баарын айтууга калды. Ошентип, чыдай туруңуз, анткени бул дагы бир өтө узун макалалардын бири. Попкорн алып келгиле, балдар...
Focus rs Mk3. сонун динамика
Бурчка бурулганда башкаруу жагынан Ford Focus RS Mk3 сегменттеги эң ийкемдүү модель болуп саналат. Мен шамдагай дедим. Мен муну эң эффективдүү же эң кызыктуу деп айткан жокмун. Анын айтымында, Focus RS сегменттеги эң ийкемдүү ысык люк болуп саналат. Ford Focus RS Mk2 да натыйжалуу жана кызыктуу болсо да, албетте.
Мен муну жайлуу айтып жатам, анткени мен жаңы Renault Mégane RS-тен башкасы, учурда ар бир ысык люкту сынап көрдүм — Фернандо Гомес мындай артыкчылыкка ээ болгон. Honda Civic Type-R ылдамыраак бурулуп өтүүгө жетише алат — абсурддун чегинен өтүп... — бирок Ford Focus RS Mk3 өзүн шамдагай сезет. Audi RS3 асфальтка көбүрөөк жабышкандай көрүнүшү мүмкүн, бирок Focus RS көбүрөөк интерактивдүү. BMW M2… жакшы, BMW M2 арткы дөңгөлөктүү.
Ал эми «тишине бычак» менен басууга убакыт келгенде Ford Focus RS эч кимден уруксат сурабайт. Ал асфальтты мышык сууга түшүп кетүү ыктымалдыгы менен бассейндин дубалын кармагандай кармап турат.
Бул модель ушунчалык так жана күчтүү болгондуктан, трек күнү кайсынысы тезирээк болоруна күмөнүм бар: Focus RS, RS3, M2, A45 же Type-R? Мен SEAT Leon Cupra 300 жөнүндө айткан жокмун, бирок мага ишенип коюңуз, мен анча күчтүү эмес болсом да, мен бул “карышкыр үйүрүнөн” алыс болмок эмесмин — Нюрбургрингде Леон Купра моделдеринин массалык түрдө болушу – бул эң жакшы көрсөткүч Пакеттен алынуучу “шире” испанча.
Бирок, биз DRIFT режимин күйгүзгөндө — айдоо режимдеринин баскычында — Ford Focus RS Mk3 биздин эриндерибизден эң сонун жылмаюуну тартып турат. Электрондук башкаруу арткы тарапка көбүрөөк күч жөнөтөт, суспензия RACE режимине караганда байкаларлык жылмакай (массалык которуулар менен ойноону жеңилдетүү үчүн) жана пауэрслайддар оңой менен ишке ашат, бул мени өз сөзүмдү айта аларыма ишендирди. Ралли боюнча дуйненун чемпионаты.
Бул Ford Focus RSтин негизги багыты: жеңилдик. Электроника бизге эмнени кааласак, качан жана каалагандай кылууга ушунчалык жардам берет, биз атүгүл рулдун вундеркиндтерибиз деп ойлойбуз.
Себастьян Лоб? Ооба, ооба... Мен бул тууралуу уктум.
Электрониканын биз менен иштөө ыкмасы ушунчалык эффективдүү болгондуктан, бизди тынчсыздандырбайт. Ford Focus RS Mk3 унаасын иштеткен эки муфта Twinster моментинин векторлоо системасын иштеп чыккан GKN жигиттерине ыраазычылык билдириңиз.
Форд инженерлери кабинадан мамыларды, бактарды жана башка тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн бул системаны башкарган алгоритмди иштеп чыгууга жооптуу болгон. Эгер сиз бул макаланын техникалык деңгээлин көтөргүңүз келсе, бул видеону көрүңүз.
Баса, биздин баракчага жазылыңыз YouTube каналы . Бул дем алыш күндөрү бизде Razão Automóvel каналында жаңылыктар бар… #adartudo
Калган шассилер/асмалар фантастикалык болбосо, бул моментти векторлоо системасы эч кандай жакшылыкка алып келбейт. Көрсө, бул…
Focus шассии сонун. Ричард Парри-Джонстун окуулары Форддун R&D бөлүмүндө дагы эле бар - алар Ричард Парри-Джонс ким болгонун билишпейби? Мен бул жерде ал жөнүндө бир нече саптарды жаздым.
Ал эми суспензияга келсек, анын адаптацияланган демпфингдик тутумунун аркасында ал бурчтун чокусунда согушту ишке ашырган табигыйлыгы менен жакшы комфортту сунуш кыла алат. Ичим пауэрслайдга толуп, напсим көбөйүп, мен Ford Focus RS Mk3 унаасын түшүрүп, Ford Focus RS Mk2ди көздөй бет алдым. Мен аны эч качан айдап көргөн эмесмин. Бирок динамикалык фотосүрөттөр менен жардамга келген Диого Тейшейранын сөзү боюнча, бул нерсе убадаланган ...
Ford Focus RS Mk2 менен өткөнгө карай
Adaptive suspension? Бинардык векторизация? Ооба, албетте... жок. Бирок Ford Focus RS Mk2 технологиясы жок модель деп ойлобоңуз. Ал чыкканда ал мөөнөтүнөн да алдыда болчу.
2009-жылдын январында дүйнөгө сунушталган, Ford Focus RS Mk2 тарабынан берилген сандарды кысып турган абдан жакшы адамдар бар болчу.
305 л.с. күчү менен алдыңкы дөңгөлөктүү диск? Мүмкүн эмес.
Форд 2009-жылы убада кылган нерсеси мүмкүн эместей көрүнгөн: арткы дөңгөлөктүү жана орто кыймылдаткычы бар көптөгөн "жакшы үй-бүлө" моделдери үчүн жашоону кара кылуу. Бирок бул мүмкүн эмес болчу. Бүгүн, дээрлик 10 жыл өткөндөн кийин, муну көрсөтүү үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү спорттук унаалар жок эмес ...
Ford Focus RS Mk2нин сырларынын бири RevoKnuckle деп аталды - MacPherson суспензиясынын татаал схемасынын кооз аталышы. Бул система руль кыймылдарын асма кыймылдарынан ажыратып, геометриянын (жүккө карабастан) кескин өзгөрүшүнө жол бербөө менен дөңгөлөктүн асфальт менен байланыш бетинин деформациясынан сактанууга жетишти. Куэйфтин өзүн-өзү бөгөттөөчү дифференциалы да бренддердин инженерлеринин катуу ишинин максаты болгон.
Практикалык натыйжабы? 305 л.с. кубаттуулугуна карабастан, Ford Focus RS MK2 асфальтты бала стейк менен чипсы жеген каалоо менен жейт.
Кыймылдаткычка келсек, бул ошол эле 2,5 литрлик беш цилиндрлүү блок, аны биз Focus STден тапканбыз - Volvo тарабынан алынган блок, сиз эсиңизде болсо, ал ошол кезде Фордго таандык болчу. Focus RS гана, бул кыймылдаткыч бир кыйла ийкемдүү.
Анын поршеньдери, туташтыруучу таякчалары жана атайын ийкемдүү вал бар, ал бир жагынан чоң Warner K16 турбонун жүгүн көтөрөт, ал басымды Focus ST менен салыштырганда 0,7 бардан 1,4 барга чейин эки эсеге көбөйтөт.
Интеркулер дагы көбөйдү, газ чыгаруу системасы толугу менен оңдолуп, электроника күлбөй калды. Практикалык эффекттер? Ford Focus RS Mk2 кайраттуу соккуга ээ! 0-100 км/саат ылдамдыгы 5,9 секундда бүтөт, бирок ал бүт окуяны айтып бербейт. Эң жогорку ылдамдыгы 262 км/саат жана дайыма электр энергиясы бар.
Бул кыймылдаткычтан чыккан жардыруулар жана үндөр сени титиретет.
Focus RS MK3дегидей индукцияланган тарифтер жок… бирок биздин жашообуз ага көз каранды болгондой рулду кармап турган жооп бар. Жана чындык, бул чындап эле ушундан көз каранды ...
Ford Focus RS Mk2 айдоо үчүн абдан күчтүү. Абдан интенсивдүү. 0дөн 10го чейинки шкала боюнча, “нөл” буддисттердин чегинүүсүндө жашап, “10” жапайы жолборстун тумшугунда кучактап турат, Focus RS Mk2 “жети” болуп саналат.
эки башка поза
Көрүнүп тургандай, Ford Focus RS Mk2 айдоо үчүн татаал унаа болуп саналат. Модельдин алдыңкы тарабындагы 2,5 литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткычтын салмагы бардык шасси реакцияларын күчөтүү менен көбүрөөк тартылган дискте массаны өткөрүп берет. Бул компетенттүү, бул. Бирок бул эң этиятсыздарды коркутат.
Focus Mk2 Focus RS Mk3 караганда такыр башка жол менен иштейт — бул жөн гана бири FWD, экинчиси AWD эмес. Айырмачылыктар андан тереңирээк жана биринчи ийри сызыкка жеткенге чейин эле байкала баштайт.
"Эски" Focus RSте биз эмне кылгыбыз келет жана кайда баргыбыз келет объективдүү болушубуз керек. Биз мүмкүн болушунча түз тормозубуз керек; кирер алдында тормозду бошотуңуз; биз ийри сызыктын ичине жеткенче траекторияны чечим менен (көп чечим) сактап калуу; анан, анда ооба, биз ошол жерден чоң драмаларсыз тездей алабыз. Алды бир аз титирейт бирок биздин жылмаюубуз үзүлүп кетти.
Эгер сиз бул кадамдардын бирин өткөрүп жиберсеңиз, жооп берүүгө даяр болуңуз.
Биз ийри сызыкка өтө көп ылдамдыкты алганыбызда тер пайда болот. Ошондо ар кандай оңдоо аракети арткы тарапты ойготуп, бизди тез рефлекстерге ээ болууга мажбурлайт. "Эски" Focus RS айдоо талап жана кечиримсиз болуп саналат. Бирок биз эмне кылып жатканыбызды биле турган болсок, биз бурчунан өтө тез өтүү менен мамиле кылабыз.
Ford Focus RS Mk3 баарын кечирет. Бул укмуштуудай ылдам (мурдагыдан тезирээк) жана айдоо да оңой. Эгерде "эскиде" биз бардыгын пландаштырышыбыз керек болсо, "жаңыда" биз көбүн апыртмаларды кечирет деп ойлоп таба алабыз.
350 л.с. 2.3 Ecoboost кыймылдаткычы эки окту козгоп, төрт дөңгөлөктү тең “жетет!” деп кыйкыртууга жетиштүү жанга ээ.
Бул кыймылдаткыч жетиштүү өлчөмдөгү кубаттуулуктан тышкары, бизге толук көлөмдүү түтүктөрдү берет. Мен баалоочулар электроникадан улам келип чыкканбы же жокпу, билгим да келбейт… чындык, алар айдоо тажрыйбасын жогорулатат. Ал эми Honda Civic Type-R FK8 үлгүсүндөгү унаанын жоктугу…
Ford Focus Mk3ти чекке чейин изилдөө абдан оңой. Жана бул жеңил болгондуктан, бул азыраак пайда алып келет деп ойлобоңуз… биз каалаган нерсени, биз каалаган убакта жана биз каалагандай кылган машинаны айдоо бизге абдан канааттандырарлык күч жана башкаруу сезимин берет.
Mk3-те мен жасайм жана жасайм. Mk2де мен жасайм жана мен күткөндөй болот деп үмүттөнөм.
жалпы жерлер
Билгендериңизди жазганыңыз туурабы? Focus RS Mk3 интерьери жаңыраак, жакшыраак жабдылган, жакшыраак курулган ж.б. Мен эмес деп ойлойм.
Ошентип, мен олимпиадалык түрдө бул керексиз салыштырууларга көңүл бурбайм жана Ford Focus Mk2нин айдоо позициясы өтө жогору деп айтам - тилекке каршы, Mk3ке өткөн мурас.
Ошондой эле мен балдарды Ford Focus RS Mk3 менен күн сайын мектепке алып барууга каршы эмес экенимди айтайын — бул шарттарда керектөө 8 литр/100 кмге чейин төмөндөйт. Ошондой эле Ford Focus RS Mk3 сатып алууга 50 000 евро жок болсо, Ford Focus Mk2 эң сонун альтернатива боло алат деп айтыңыз. Башка, бул чындык, бирок жарактуу альтернатива.
Андан тышкары, Ford Focus RS Mk2 кыймылдаткычы Volvo S60 Recceди иштеткен кыймылдаткычка окшош — бул тааныш машина менен согуштук танктын кесилишинен пайда болгон ралли унаасынын бир түрү. Каргыш… Ford Focus RS Mk4ти күтө албайм. Форд эмне кыларын билет.