Жарыяланган FCA-PSA биригүүсү өткөн жумадагы чоң жаңылык болду. Бул жылы жарыяланган көптөгөн өнүктүрүү өнөктөштүктөрүнүн арасында, бул туташуу, автономдуу айдоо жана электрлештирүү, бул гиганттык биригүү өнөр жайдын келечегин тастыктайт: консолидация, консолидация жана... дагы консолидация.
Таң калыштуу эмес, жасала турган жана буга чейин жасалып жаткан инвестициялар абдан чоң, бул тармакты дээрлик толугу менен кайра ойлоп табуудан кем эмес.
Андан тышкары, акыркы кардар айырмачылыктарды билбесе, ошол эле технологиялык чечимдерди өзүнчө иштеп чыгууга капиталды коротуунун пайдасы жок. PSA же FCA электр кыймылдаткычы мүнөзү/колдонуусу боюнча айырмаланабы? Кардар айырманы байкайбы? Эки өзүнчө кыймылдаткычты иштеп чыгуунун мааниси барбы? — Бардык суроолорго эмес...
Консолидация өнүктүрүү үчүн чоң чыгымдарды азайтуу жана масштабдуу экономиканын пайдасын алуу үчүн абдан зарыл. Бул биригүү баарын мүмкүн кылат.
Биздин баракчага жазылыңыз
өнөктөш издеп
Башкалар да бар болчу... Жайдын башында эле баары FCA Renault менен биригүүгө багыт алгандай көрүнгөн, бирок андай болгон жок. Бирок FCAнын өнөктөш издөө окуясы жаңы эмес.2015-жылы оорулуу Серхио Маршионне белгилүү "Капиталдын конфессиялары" документин сунуштады, анда ал капиталдын ысырап болгонун белгилеп, өнөр жайды турмуштук маанилүү тармактарда - электрлештирүү жана автономдуу айдоо, мисалы, консолидациялоону коргогон. Дал ушул убакта ал General Motors менен биригүүгө аракет кылган.
Grupo PSA айырмасы жок. Карлос Таварес топтун башкы директору кызматын ээлегенден бери бул маселе боюнча ар дайым үн катып келген жана акырында General Motorsтан Opel/Vauxhall компаниясына ээ болуп, Европанын эки ири базарында, Германияда жана Улуу Британияда өз позициясын бекемдөөгө жетишкен.
Алардын билдирүүлөрү мүмкүнчүлүк пайда болсо, келечекте көбүрөөк өнөктөштүк, биргелешкен ишканаларды же биригүүлөрдү алдын ала билдирген. Кээ бирлеринин (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) жоготуусу башкалардын утушу болду.
Бул FCA-PSA биригүүсүнөн эмнени күтүүгө болот?
2018-жылдагы сандарга ылайык, бул дүйнөдөгү төртүнчү эң чоң унаа тобу жана чындап эле глобалдык масштабга ээ болмок. Ошентип, эң ысык мезгилде да PSA негизги бенефициар болуп көрүнөт.
Масштаб экономикасында чоң потенциал гана эмес, ал эңсеген глобалдык жетүүгө жетишет, баарынан мурда Америкада бекем жана кирешелүү катышуусу менен — түндүктө Джип жана Рам, Fiat (Бразилия) жана дагы түштүктө Джип. Башка жагынан алганда, FCA азыр PSAнын акыркы платформаларына - CMP жана EMP2 - төмөнкү жана орто диапазондордо портфолиосун жаңыртуу үчүн маанилүү.
Анан, албетте, күтүлбөгөн жерден, Европада жана Кытайда (эки топ күчкө ээ болуу кыйын болгон базар) болуп жаткан тармактын негизги учурдагы акча агымдарынын бири болгон электрлештирүү инвестициянын кайтарымдуулугун көрөт. дагы көптөгөн моделдер боюнча технологияларды бөлүштүрүү менен өсөт.
Бирок бул жаңы топтун келечектеги башкы директору боло турган Карлос Таварестин алдында оңой иш жок. Потенциал эбегейсиз зор жана мүмкүнчүлүктөр зор, бирок ал туш боло турган кыйынчылыктар да чоң.
15 машина маркасы
Алфавиттик тартипте: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — ооба, 15 унаа маркасы.
Макул…, бул көп окшойт – жана биз жаңы топтун пландарын билгенде алардын айрымдары жок болуп кетиши мүмкүн – бирок чындык бул топ көбүнчө аймактык бренддерден турат, бул аларды жайгаштыруу милдетин аткарат. аларды башкаруу жана башкаруу.
Бул 15тин ичинде жалгыз чыныгы глобалдык бренд - бул Jeep, ал статуска жетүү үчүн реалдуу потенциалы бар Alfa Romeo жана Maserati менен. Chrysler, Dodge жана Ram негизинен Түндүк Америка рыногуна багытталган, бирок Таварестин келечектеги баш оорусу эң күчтүү болот.
Мунун баары эң аз маржалары бар бренддердин көлөмү (PSAнын бул багыттагы прогрессине карабастан) эң татаал рыноктордо — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall топтолгондугу үчүн.
Кантип аларды каннибализмсиз же актуалдуулугун жоготпостон, ошол эле сегменттердеги, өзгөчө B жана C маанилүү сегменттериндеги моделдердин белгилүү бир кайталоосунан көбүрөөк башкаруу үчүн жайгаштыруу керек?
Эгер кимдир бирөө муну жасай турган болсо, анда ал албетте Карлос Таварес болот. PSAны эффективдүү жана кирешелүү топко айландырууда көрсөтүлгөн прагматизм, ошондой эле кыска убакыттын ичинде Opel/Vauxhall болгон каржылык кан төгүүнү токтотуу бул жаңы мега-топтун келечегине үмүт берет.
Бул чечүүгө оор өтүк болуу менен токтобойт...