Британдык Jaguar бренди бир нече жылдан бери Германиянын D-сегментиндеги флот үчүн оппонентти иштеп чыгууда.Бирок бул керекпи?
Мен тарыхты жакшы көрөм деп ойлойм. Машиналар жана тарых. Жок, үстөлдөгү бул тартиптин Razão Automóvelдин History Channel менен кызматташуусуна эч кандай тиешеси жок. Бул жөн гана келе жаткан нерсеге киришүү. Маалым болгондой, англиялык, немецтик жана француздук кагылышууларга барышы жаңылык эмес. Тарых китептери бул үч күчтүн ортосундагы согуштар, басып алуулар жана кагылышууларга толгон. Биринчиси согуштарда жеңишке жетишти, экинчиси “акыркы күлгөн…” максимине чейин жашайт, үчүнчүсү, байкуш, жакшы күндөрдү көрдү.
Португалиянын тарыхый союздаштары болгон англистер жөнүндө айта турган болсок, алар бир кезде дүйнөдөгү эң жигердүү автомобиль өнөр жайларынын бирине ээ болгон, бирок ошол эле учурда Германияга карата «кысылышын» жоготушкан. Француздар, өз алдынча, өздөрүнүн ырайымынын абасын беришти, бирок азыр алар бир кездеги немистерге каршы күчкө ээ болбой калышты.
Белгилүү болгондой, британиялыктар үйгө бок ала турган түрү эмес жана люкс рыногунда немис салондорунун абсолюттук үстөмдүгүнө карабастан, Jaguar - анын улуу бренди азыр мурдагы колония Индиянын колунда - түздөн-түз сатууну даярдап жатат. Германиянын шилтемелер үчүн атаандаш. Менин суроом: алар D сегментинде түз атаандашышы керекпи? Менин оюм, балким андай эмес.
Бул, албетте, табитти ачуучу сегмент. Албетте, бренд үчүн сатуунун чоңураак бөлүгү болушу мүмкүн. Бирок немис гиганттары менен атаандашуу үчүн зарыл болгон инвестиция Jaguar көтөрө албагандан алда канча көп. Жок дегенде булар менен “бетме-бет” атаандаша алыш үчүн.
Алар жылдын акырына чейин каржылык жактан чарчап калышмак. Англис брендине ээ болгон индиялык магнат Ратан Татага татыктуу каржылык күч жок. Бүгүнкү күндө немистер өз иштерин өтө жакшы аткарышат.
Анда англис бренди эмне кылышы керек? Гитараны баштыкка салып, үйгө барып чай ичип, печенье жейсиңби?! Сөзсүз эмес. Алар аракет кылышы мүмкүн, бирок алар башка жол менен аракет кылышы керек. Дизайн, аристократтык подшипник жана «британ устасы» менен өзгөчөлөнүп турган буюмду түзүү.
Алар бир кыйла жагымдуу дизайнга байланыштуу борттогу мейкиндик же багаждын сыйымдуулугу жөнүндө тынчсызданууну четке кагышы мүмкүн. Алар жалындуу буюм жаратат жана бул майда-чүйдөсүнө чейин айырмаланат. Дал ушул унаалар менен башкалардын ортосундагы айырмачылыкты жараткан деталдар.
Ким спорттук D-сегменттеги салонду кааласа BMW 3-сериясын, ким ынгайлуу салонду кааласа Mercedes C-Class, ал эми ким ушул эки дүйнөнү бир аз кааласа Audi A4 сатып алат. Макул... жана дөңгөлөктүү салонду каалагандар Skoda Superb сатып алышат.
Бирок ким өзүнүн унаасын сүйүүнү кааласа, аны "жөн эле" караганда көбүрөөк карап, базарда сонун мүмкүнчүлүктөр жок. Жана дал ушул уяда – бул орун үчүн абдан чоң – Jaguar же алтургай Alfa Romeo сыяктуу бренддер үчүн мүмкүнчүлүктөр дүйнөсү жатат.
Кандай болгон күндө да, Ягуар эч качан жийиркеничтүү X-Typeди кайталабасын. Жагуарда тытылып, күйүп, унутуп калган Форд Мондеонун негизинде жасалган салон. Бекер! Кескелдирик, кескелдирик, кескелдирик…
Jaguar сыяктуу бренддердин, Maserati же Alfa Romeo сыяктуу башка бренддердин арасында - мен өз оюмду бекемдөө үчүн эстейм - кайталангыс нерсе бар, англистер аны "мурас" деп аташат. Жакшы португалча мурастын эквиваленти деген сөз.
Ал эми мурас кайталанбайт, ошондуктан ага коюм. Бул жерде мен айткан бренддер мен үчүн өзгөрүүнү уланта алат жана керек. Бул Jaguar D сегментинин модели ошол жерден келсин. Келсин жана ал мен айткан сегменттеги шилтеме моделдерине түздөн-түз атаандаш болууга аракет кылбайт, тескерисинче, уникалдуу нерсе. Эсте калууга татыктуу жана баарынан мурда: айдалып!