Джулианын микроавтобусу виртуалдык жана/же кофе талкууларында ийгиликтүү болду. Бул жылы Tonale (кроссовер/SUV) менен өндүрүшүн аяктай турган Giuliettaнын аягы жөнүндө акыркы жаңылыктар бул талкууну жандандыруу үчүн жетиштүү болду, башкалардын арасында мындай каалаган бренддин багыттары жөнүндө үзгүлтүксүз пайда болгон, бирок тынымсыз өзүнүн туруктуулугу менен күрөшүп келет.
Италияда Йпсилонду гана саткан өлүп жаткан Лансия 2019-жылы Европадагы бардык Альфа Ромеону сатканын эсиңизде болсун…
Бул бир добуштан пикир, же ушундай көрүнөт, бул бренддин катасы болгон (азырынча) Giulia фуранын чыгара электиги - жана азыркы учурда, аны чыгарбайт окшойт, жок дегенде бул муун. Чынында эле, Giulia фургонуна ээ болуу Альфа Ромеонун байлыгына ушунчалык таасир этеби? Же бул жөн гана бренддин күйөрмандарынын каалоолору жана каалоолору биринчи планга чыгып жатабы?
Бул суроону эки көз караштан талдай алабыз. Биринчи, жекече, экинчиси, бизнес көз карашынан караганда объективдүү.
Ошентип, жеке өзүм жана седандын күйөрманы болгондуктан, мен Джулианын фуранын “про” чөйрөсүндө болбой коё алган жокмун. Джулианын жакшы билгенинин бардыгын фургондун кошумча ар тараптуулугу менен айкалыштыруу жеңишке жеткен комбинациядай сезилет. Эмне үчүн суранып жаткандай, аны чыгара элексиң? Андан тышкары, биз европалыктардын фургондорго болгон табити күчтүү жана ал тургай, бир нече диапазондо эң көп сатылган кузовубуз.
Биздин баракчага жазылыңыз
Биз Джулианын фургон темасын сандардын чийки табияты астында талдап, жеке каалоолорду четке кагып, биз (жок дегенде) Альфа Ромеонун мындай кылбоо чечимин түшүнөбүз.
себептер
Биринчиден, Giulia фургону болгон күндө да, бул автоматтык түрдө көбүрөөк сатууну билдирбейт - баары бир абдан жөнөкөй. Каннибализм коркунучу ар дайым жогору болмок жана Европада биз седан сатуунун олуттуу бөлүгү фургонго өткөнүн көрө алдык — ийгиликтүү 156 менен да ушундай болгон, мисалы, фургонду ишке киргизгенден үч жыл өткөндөн кийин сатып алган. сатуунун көлөмүндө чагылдырылган.
Экинчиден, жол тандабастарды "күнөөлүү" - дагы ким болушу мүмкүн? 2014-жылга караганда, биз FCAнын ошол кездеги башкы директору Сержио Марсионнеден Альфа Ромеонун бир нече бурулуш пландарынын биринчиси жөнүндө билгенибизде, бул күндөрү жол тандабастар үстөмдүк кылуучу күч болуп саналат. Жана ал убакта Джулия фургону пландаштырылган эмес.
Анын ордуна биз азыр Stelvio деп атаган жол тандабас, Джулианын "фураны" болмок. Окшош чечим, мисалы, Jaguar тарабынан XE ишке киргизилгенден кийин кабыл алынган, ал F-Pace менен толукталган.
Карап көрсөк, жол тандабастар боюнча биздин пикирибизге карабастан, бул туура чечим болуп көрүндү. Жол талпынбаган унаанын сатуу баасы фургондукуна караганда жогору болгону менен чектелбестен, сатылган бирдик үчүн бренддин рентабелдүүлүгү жогору, бирок анын сатуу потенциалы жогору.
Микроавтобустар негизинен европалык феномен экенин эстеп көрөлү, ал эми жол тандабастар глобалдык феномен — бренддин глобалдык кеңейишине түрткү берүү үчүн каражатты жаңы өнүмдөрдү иштеп чыгууга жумшоого келгенде, алар, албетте, сатуу үчүн эң чоң потенциалы бар моделдерге ставка коюшат. жана кайра.
Андан тышкары, Европада да фургондордун акыркы бастионы («Эски континент» бардык фургондорду сатуунун 70% ын өзүнө алат), ошондой эле жол тандабастарга каршы согушта утулуп жатышат:
Сценарий кайгылуу эмес, анткени Европанын түндүк жана чыгыш базарлары дагы эле көп санда фургондорду сатып алууда. Бактыга жараша, алардын арасында Европанын эң чоң базары болгон Германия да бар. Андай болбосо, биз буга чейин MPV менен болгон окуяга окшош себепти көрмөкпүз.
Үчүнчүдөн, өзгөчө Alfa Romeo үчүн кадимки көйгөй жана жалпысынан FCA: каражаттар. Маркионнанын Alfa Romeo үчүн амбициялуу планы платформаны нөлдөн баштап (Джорджио) иштеп чыгууну билдирген, бирок, сиз элестете тургандай, арзан эмес — ал тургай абдан ийгиликтүү Ferrari спин-оффу да Alfa Romeo-дан кайра ишке киргизүүнү каржылоого салым кошушу керек болчу.
Ошого карабастан, маневр үчүн орун ар дайым чектелүү болгон жана бардыгын жасоо мүмкүн эмес болчу. 2014-жылдын биринчи планында болжолдонгон сегиз моделдин ичинен, анын ичинде азыр бүткөн Джулиеттанын мураскери да камтылган, биз экөөнү гана алдык, Giulia жана Stelvio — аз, Альфа Ромеонун амбициялары үчүн өтө аз.
Акыры, бренд боюнча биз билген акыркы планда, өткөн жылдын октябрынын аягында, Alfa Romeo келечекте (2022-жылга чейин) дагы бир жол тандабас үчүн орун болору аныкталган. Фургондор жок, Джулиеттанын түздөн-түз мураскери, жада калса купе…
Мен Giulia микроавтобусун, жада калса жаңы купе же жөргөмүштү көргүм келгени менен, бизге эң биринчи күчтүү жана дени сак Alfa Romeo керек (финансылык жактан). Alfa Romeo сыяктуу эмоцияны кыймылдаткан брендде, анын тагдырын алып барыш үчүн эң суук жана эң катаал рационалдуулук болушу керек... Сыягы, көбүрөөк SUV менен синоним.