SEAT жеңүүчү катары эки жылдан кийин, 2002-жылы Renault Lagoon ал "Испаниянын үстөмдүгүнө чекит койду", Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгын жеңип алды, бул наамга Gallic бренди 1987-жылы Renault 21 мелдеште жеңишке жеткенден бери качып келген.
2001-жылы чыгарылган Lagunaнын экинчи мууну мурункусунун кузов формасына ишенимдүү бойдон калган (беш эшиктери жана фургону бар эки жарым том), бирок 2001-жылы ачылган Renault Initiale Концепциясынын шыктандыруусу менен айкындалган бир топ прогрессивдүү сызыктарга ээ болгон. 1995.
Бирок, эгерде эстетикалык бөлүмдө Лагуна II көңүлүн калтырбаса (чындыгында ал сегменттин кадимки боз түстүүлүгүнөн “качууга” да үлгүрдү), чындык анын негизги инновациялары технология жана коопсуздук чөйрөлөрүндө сакталган.
Карачы, кол жок!
21-кылымдын башында Renault технологиялык авангарддык позицияны ээлөөгө умтулган жана Лагуна бул стратегиянын багыттарынын бири катары "чакырылды".
Espace IV жана Vel Satis платформасында иштелип чыккан, Lagunaнын экинчи мууну өзүнүн ошол кездеги жаңы колсуз кирүү системасы, сегментте абсолюттук биринчиси жана Европадагы башка унаа гана сунуш кылган нерсеси менен өзгөчөлөндү: Mercedes эталондору. -Benz S-класс.
Кээ бир моделдер алыстан башкарууну да сунуштабаган учурда, Renault Lagunaга акыркы жылдарда гана кеңири тараган система менен камсыз кылып, ачкычка тийбей туруп эле унаадан кирүү жана чыгууга мүмкүндүк берди... Айтайын дегеним, карта.
Азыр Renaultтун өзгөчөлүгү болгон от алдыруу карталары Laguna IIде дебют жасап, унаага кирүү жана ишке киргизүүдө алда канча ыңгайлуу келечекти убада кылды. Кызыгы, бүгүнкү күндө да ошол келечекке багынбаган моделдер бар.
Технология чөйрөсүндө дагы эле Renault Laguna экинчи муунунда (ал кезде сейрек кездешүүчү) шина басымынын сенсорлору же навигация системасы сыяктуу "заманбап" болгон.
Бирок, технология боюнча бул күчтүү коюм бир баада келди: ишенимдүүлүк. Лагунанын бир нече ээлери моделдин аброюна шек келтирген жана анын коммерциялык карьерасынын көп бөлүгүн уланткан көптөгөн мүчүлүштүктөр менен күрөшүп жатышкан.
коопсуздук, жаңы багыт
Технологиялык гаджеттер Renault Lagunaга атаандаштыктан өзгөчөлөнүүгө жардам берген болсо, чындык, анын Euro NCAP коопсуздук сыноолорундагы эң сонун натыйжалары Renaultтун бул чөйрөдөгү шилтемелердин бири катары кылымдын башындагы позициясын бекемдеген.
Бир нече бренддер Euro NCAP сынагында эңсеген беш жылдызды алууга аракет кылып, андан майнап чыккандан кийин, Renault Laguna максималдуу рейтингге жеткен биринчи модель болуп калды.
Фургон дагы эле Laguna диапазонунда болгон, бирок биринчи муундагы жети орун жок болуп кеткен.
Чынында, Euro NCAP тесттери суроо-талаптын өсүшүн эч качан токтоткон эмес, бирок ошентсе да, бүгүнкү күндө Лагуна менен жабдылган алдыңкы курлардагы, алдыңкы, капталдагы жана баш коопсуздук жаздыкчаларындагы алдын алгычтар көңүлдү калтырбайт жана француз унаасын Европанын "коопсузураак" кылды. жолдор.
Активдүү коопсуздук чөйрөсүндө, Renault да аны оңой кылгысы келген жок жана анын көптөгөн атаандаштары ESP (биринчи A-классы менен Mercedes-Benz жана Peugeot менен Peugeot) жоктугунан келип чыккан көйгөйлөргө туш болгон. 607 эң сонун мисалдар), француз бренди бул жабдууларды бардык Лагунада стандарт катары сунуш кылган.
Үстүндө V6, бардыгы үчүн дизелдик
Renault Laguna экинчи мууну үчүн кубаттуулуктардын диапазону 2000-жылдардын башында унаа рыногунун абдан өкүлү болгон: электрлештирүү жөнүндө эч ким сөз кылган эмес, бирок сунуштун башында V6 бензин кыймылдаткычы жана бир нече дизелдик варианттар бар болчу.
Бензин сунуштамасы үч төрт цилиндрлүү атмосфералык кыймылдаткычтарды камтыды — 1,6 л жана 110 л.с., 1,8 л жана 117 л.с. жана 2,0 л. 135 л.с. же 140 л.с. (жылына жараша) — жана 165 л.с. менен башталган 2,0 л турбо. GT версиясында 205 л.с., фаза II (рестайлинг) сыяктуу.
Бирок, бул 24 клапандары менен 3,0 л V6 "диапазондун жогорку" ролун ойногон. Renault, Peugeot жана Volvo ортосундагы кызматташтыктын натыйжасы, PRV кыймылдаткычы 210 л.с. болгон жана беш ылдамдыктагы автоматтык берүү менен гана байланыштуу болушу мүмкүн.
Дизельдердин арасында "жылдыз" 1,9 dCi болгон, ал башында 100, 110 же 120 л.с. менен өзүн көрсөткөн жана 2005-жылы рестайлингден кийин базалык версия 100 л.с.дан 95 л.с. чейин төмөндөгөн. Жогору жагында 150 л.с. менен 2,2 dCi болгон. Рестайлингден кийин, Лагуна 150 жана 175 л.с. 2,0 dCi жана 125 жана 130 л.с. 1,9 dCi келген дизельге болгон ставкасын көрдү.
атаандаштыктан алыс
Улуу Британиянын Туринг чемпионатында (ака BTCC) болгон мурункусунан айырмаланып, Renault Laguna II айлампаларга чыккан эмес.
2005-жылы ал өзүнүн стилин Renault диапазонунун калган стилине жакындаткан рестайлингди алган, бирок анын айрым мүнөзүн алып салган. Материалдардын сапаты жана монтаждоо жаатындагы мактоого алынган жакшыруулар, алгач Лагуна эң жакшы сын-пикирлерге ээ болбогон аймактарда азыртадан эле жылуу кабыл алынган.
Ансыз да мактоого татыктуу болгон француз моделинин сооронуч жана жүрүм-туруму, абдан жаш Ричард Хаммонддун сөзү менен айтканда, "суюктук" деп атоого болот.
2001-жылдан 2007-жылга чейин өндүрүлгөн 1 108 278 даана менен Renault Laguna сатуу жагынан көңүлүн калтырган жок, бирок рынокто жети жыл ичинде 2 350 800 нускада сатылган мурункусунан алыс болгон.
Сегментке киргизген бардык технологияларынан жана жаңы коопсуздук деңгээлинен улам, Лагунанын экинчи муунунда башка учууларга умтулуу үчүн бардыгы болгон, бирок көптөгөн электрондук мүчүлүштүктөр жана ар кандай механикалык көйгөйлөр (айрыкча, Дизельдерге байланыштуу). аны кыйнады. , анын аброюна орду толгус зыян келтирди.
Анын мураскору экинчи муунду кыйнаган көйгөйлөрдү жок кылганына карабастан, сегменттеги Laguna аталышынын салмагынын төмөндөшүн тастыктады, 2007-2015-жылдары 351 384 гана нусканы саткан. Анын ордун Талисман ээлемек, бирок Жол тандабастын көтөрүлүшү француздардын эң жогорку класстарынын «жашоосун жеңилдеткен» жок.
Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгынын башка жеңүүчүлөрү менен таанышкыңыз келеби? Төмөнкү шилтеме менен өтүңүз: