Унаа камсыздандыруучулары тарабынан негизделген Түндүк Америка коммерциялык эмес уюм, Жол коопсуздугу боюнча камсыздандыруу институту (Insurance Institute for Highway Safety, англисче, же IIHS) айдоочулук жардам көрсөтүү үчүн учурдагы системалардын натыйжалуулугун текшерүүнү чечти.
Ошентип, сыноодон өттү 2017 BMW 5 сериясы , "Driving Assistant Plus" менен жабдылган; The 2017 Mercedes-Benz E-Class , "Drive Pilot" менен; The Volvo S90 2018 , "Пилоттун жардамчысы" менен; тышкары Tesla Model S 2016 жана Model 3 2018 , экөө тең "Автопилот" менен (тиешелүүлүгүнө жараша 8.1 жана 7.1 версиялары). Мындан тышкары, IIHS тарабынан "Superior" катары классификацияланган тиешелүү айдоочулук жардам системаларын көргөн моделдер.
чалуу бөлүгү Автономдуу айдоонун 2-деңгээли , айдоочунун кийлигишүүсүз ылдамдатуу, тормоздоо жана ал тургай, багытты өзгөртүүгө жөндөмдүү технологиялар менен синоним болуп саналат, чындык IIHS тарабынан жүргүзүлгөн сыноолор, көп жарнактарга карама-каршы, бул чечимдер дагы эле ишенимдүү эмес деген тыянакка алып келет. адам айдоочулар үчүн алмаштыруу.
David Zuby, IIHS изилдөө директоруБиз анализделген системалардын бири да ишенимдүү деген ойго кошулбайбыз. Ошентип, айдоочулар бул системалар колдонулуп турганда да сергек болушу керек.
Автоматтык тормоз деп аталган көйгөй
Биринчи жолу жабык схемада, төрт түрдүү кырдаал аркылуу анализденип, системалардын баалоо жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга багытталган. Adaptive Cruise Control (ACC) Же Шашылыш автономдуу тормоз , IIHS, атап айтканда, Тесланын автономдуу тормоздук системасынын иштөөсүнүн кемчиликтерин баса белгилейт. Мисалы, BMW 5 Series жана Mercedes-Benz E-Class системаларына караганда начарраак жооп берет - эң жылмакай жана эң прогрессивдүү - Model 3 жана Model S ар дайым эрте тормоздосо да.
Volvo S90, экинчи жагынан, ACC күйгүзүлгөндө да, Шашылыш тормоздоодо да, ал кыймылсыз болсо да, же айланып жүрсө да, ар кандай ылдамдыкта алдыдагы унааны эч качан сүзгөн эмес.
Ошондой болгон күндө да, бардык түзүлгөн сценарийлерде, Tesla Model 3-тен башка, жүрүүчү бөлүктө кыймылсыз калган башка унаа катышкан моделдердин бири да оң жооп бере албайт. Автономдуу жана коопсуз түрдө аткарууга жөндөмдүү болгон жалгыз сунуш. , жалпысынан 289 км сыноодон 12 аялдама. Анын ичинен жетөөдө жолдогу бак-дарактардын көлөкөлөрү мүмкүн болгон тоскоолдуктар аныкталганда, жалган сигналдын натыйжасында.
David Zuby, IIHS изилдөө директоруЭтияттык менен тормоздоо жагдайы алдыда кыймылсыз калган унааларды жакшыраак аныктоонун далили катары каралышы туура эмес, бирок бул да ушундай чечмелөөгө ээ болушу мүмкүн. Чынында, бул матчты өткөрүүдөн мурун дагы көп тестирлөө керек болот.
Жолду тейлөө
Окшош шектенүүлөр IIHS бул бөлүмдө Tesla компаниясынын Autosteer системасынын иштешин баса белгилеп, жолду тейлөө системаларын көтөрдү. Бул Модель 3 боюнча, ийри сызыктары бар жолдун үч бөлүгүнүн ар бири жасаган алты аракеттин баарына аман-эсен жооп бере алган (бардыгы 18 аракет), унааны эч качан өз тилкесинен чыгарбай койгон.
Бирок, ошол эле сыноого дуушар болгон Tesla Model S AutoSteer мындан ары бирдей көрсөткүчтөргө жетише алган жок, унаа борбордук сызыктан бир жолу чыгып кеткен.
Башка бренддердин системаларына келсек, Mercedes-Benz жана Volvo үлгүсүндө, тилкедеги автономдуу тейлөө технологиясы 17 аракеттин тогузунда гана оң жооп бере алган, ал эми BMW 16 аракеттин үчөөндө гана ийгиликтүү болгон. аракеттер.
Адырларга чыгуу, чоң коркунуч
Бул жыйынтыктарды чогултуп, IIHS андан кийин ошол эле системаларды кайра сынайт, бирок жолдун дөңсөөлүү бөлүгүндө - бардыгы үчөө, ар кандай жантайыңкы. Дөңсөөгө чыкканда, айдоочулук жардам системалары дөңдүн чокусунан аркы жагында ишинин көп бөлүгүн түзгөн жолдогу белгилерди “көрбөй” калышат, кээде кантип иш-аракет кыларын билбей “жоголушуп” калышат. .Сыноолор жүргүзүлгөндөн кийин, Tesla Model 3 дагы бир жолу траекториясын өтүүлөрдүн биринде жоготуп, талданып жаткан бардык моделдердин эң жакшы көрсөткүчүнө жетишет.
Mercedes-Benz E-Class жалпысынан 15 позитивдүү көрсөткүчтү, бардыгы болуп 18 аракетти каттаса, Volvo S90 16 өтмөктө тогуз ийгиликке жетишкен. Акыр-аягы, каралып жаткан башка Tesla, Model S, бул сыноону 18ден 5 позитив менен аяктады, ал эми BMW 5 Сериялары 14 аракеттин ичинен бир дагы оң өтүүгө жетише албайт.
Үч ийри жана үч дөңсөөсү бар жолдо, Lane Maintenance системасы үчүн IIHS тестинин натыйжалары:
| Унаанын канча жолу… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| капталган сызык | тийген сызык | өчүрүлгөн система | калды сызыктардын ортосунда | |||||
| ийри | адырларда | ийри | адырларда | ийри | адырларда | ийри | адырларда | |
| BMW 5 сериясы | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Class | эки | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | эки | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Тесла азыраак ката кетирет... бирок чоң коркунуч менен
Бирок Tesla бул IIHS тесттеринде европалык атаандаштарынан артыкчылыкка ээ болуп көрүнсө, дене дагы Model 3 да, Model S да эң чоң каталарды каттаган моделдер экенин баса белгилейт. Тактап айтканда, инженерлер тиешелүү автономдуу авариялык тормоздук системалардын иштешин сынап жаткан маалда, алар гана жолдун жүрүүчү бөлүгүндө кыймылсыз калган унаа менен кагылышууну болтурбай коюшкан.
Бул жыйынтыктар буга чейин чогултулган болсо да, IIHS азыр коопсуздук системаларынын ишенимдүүлүгүнө байланыштуу кандайдыр бир классификацияны түзүүдөн баш тартат. Ар кандай технологияларды квалификациялоодон мурун, талдоо стандарттарынын топтомун түзүү максатында көбүрөөк тесттерди жүргүзүү зарылдыгын коргоо.
David Zuby, IIHS изилдөө директоруАвтономдуу айдоонун 2-деңгээлин коопсуз жол менен кайсы бренд ишке ашыра алганын азырынча айта албайбыз. Бирок, сынаган чечимдердин бири да айдоочунун көңүлүн бурбастан, жалгыз айдай албастыгын баса белгилей кетүү керек. Ошентип, каалаган жерде жана каалаган убакта бара ала турган автономдуу массалык өндүрүш унаасы азырынча жок жана жакын арада болбойт. Чындык биз ал жерде элек