CUPRAнын "стандарттык эшиги" жаш испан бренди үчүн нөлдөн баштап иштелип чыккан биринчи модель Formentor болушу мүмкүн, бирок CUPRA диапазонунда CUPRA Леондон (мурдагы SEAT Leon CUPRA) баштап көптөгөн башка кызыкчылыктар бар. жакында эле e-HYBRID версиялары менен электрлештирүү үчүн баш ийди.
Бул эки ысым — CUPRA жана Леон — көп жылдар бою кол кармашып келген жана ар дайым ийгилик тарыхынын бир бөлүгү болуп келген. Жана алар коргой турган спорттук ДНКга ээ, ал 2000-жылдардын башында Леондун биринчи CUPRA версияларына барып такалат.
Бирок бул жылдардан кийин - жана азыр көз карандысыз бренддин бир бөлүгү болуп саналат - жана электрлештирүү келгенде, CUPRA Леондун спорттук маалыматтары дагы эле сакталып калганбы? биз фургонду айдайбыз CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID жана жооптон эч кандай күмөнүбүз жок...
Адегенде сырткы көрүнүшү, анан ички жасалгасы жөнүндө сүйлөшөбүз деген "эрежелерге" карама-каршы, мен бул CUPRA Леондун гибриддик кыймылдаткыч системасы жөнүндө сөз баштайын деп жатам. Жакында сыналган SEAT Tarraco e-HYBRID.
Бул система 1,4 литрлик, төрт цилиндрлүү 150 л.с. TSI кыймылдаткычын 116 л.с. (85 кВт) "сунуш кылган" электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат - эки кыймылдаткыч тең алдыңкы монтаждалат.
Электр системасы бул CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDге 52 км 100% электрдик диапазону (WLTP цикли) талап кылууга мүмкүндүк берген 13 кВт/саат кубаттуулугу Li-Ion батарейкасы менен иштейт.
Аракеттерди бириктиргенде, бул эки кыймылдаткыч максималдуу 245 л.с. жана 400 Нм максималдуу моментке (SEAT Tarraco e-HYBRIDге караганда 50 Нм көбүрөөк) мүмкүнчүлүк берет.
Бул сандардын аркасында CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID 0дон 100 км/саатка чейин спринтти бүтүрүү үчүн болгону 7 секунд талап кылынат жана 225 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетет, бул абдан кызыктуу баалуулуктар.
Ал эми рулда, ал CUPRA окшойт?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDдин суспензиясынын өзүнүн комплекти бар, абдан бекем, ал кадимки асфальт менен ийри сызыктарды алып жатканда абдан жакшы иштейт. Бул бекемдиктин окшошу полдордо начарыраак абалда болот, ал жерде бир аз ыңгайсыз болуп, бул CUPRA Leon Sportstourer өтө көп секирип кетет.
Руль дөңгөлөгү абдан ыңгайлуу кармагычка ээ (башка CUPRA "бир туугандар" сыяктуу) жана айдоо режимдерине тез жетүү үчүн баскычы бар.
Экинчи жагынан жана эки кыймылдаткыч чогуу иштегенде, мен кээде алдыңкы окто дисктин жетишсиздигин сездим жана бул коммуникативдик болгонуна карабастан (бул версияда стандарттуу прогрессивдүү) бир аз так болушу мүмкүн деген багытта сезилди. жана түз.
Албетте, бул версия шкалада көрсөтүлгөн 1717 кг жогоруда айтканымдын бир бөлүгүн түшүндүрүүгө жардам берет. Мени жаңылыштырбаңыз, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID – бул жөндөмдүү спорттук унаа, өзгөчө анын тааныш өзгөчөлүктөрүн жана арткы орундуктарда да, жүк салгычта да сунуштаган (берешен) мейкиндигин эске алганда.
Баголь 470 литр жүк көтөрүүнү "сунуш кылат".
Ылдамдатуу жана ылдамдатуу эч качан көйгөй эмес, бирок бул кошумча балласт өзүн сезет, баарынан мурда, кээ бир ийри сызыктарга “тишке бычак” менен “чабуул” келгенде, мага эң автомобилдик жаргонду кечирип коюңуз. Массалык которуулар көбүрөөк байкалат жана биз машина бурчтан түртүлүп жатканын сезебиз, бул табигый түрдө аны азыраак шамдагай жана так эмес кылат.
Тормоздоо системасы да спорттук дискти кабыл алганыбызда жардам бербейт, бул анын ылдамдыгын "кесүүдө" эффективдүүлүгүнөн улам.
Себеби, алгач биз сезген нерсе – бул жөн гана регенеративдик тормоздук система. Ошондон кийин гана "чыныгы тормоздор", башкача айтканда, гидравлика ишке кирет жана экөөнүн ортосундагы өтүү педалдын сезимине таасир этет. Бул, албетте, CUPRAга караганда SEAT Tarraco e-HYBRIDде көңүл бурбоо оңой нерсе.
Бирок бул гибриддик версиядан эмне табабыз?
Эгерде электр тутумунун кошумча салмагы (электр кыймылдаткычы + батарея) өзүн сезип, бул CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDдин ыңгайлуулугуна, иштөөсүнө жана динамикасына түздөн-түз таасир этсе, экинчи жагынан, бул так электр системасы бул CUPRA өзүн ар тараптуу сунуш катары ырастоого жана кардарлардын кеңири чөйрөсүнө жетүүгө мүмкүндүк берет.
Башка спорт түрлөрүнөн айырмаланып, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID шаардык шарттарда да "карталарды" бере алат, мында 13 кВт/саат аккумуляторду 100% электр режиминде 50 кмден ашык жолду талап кылат.
Ошентсе да, мен бул модель менен өткөргөн күндөрүмдү эске алсам, 40 км аралыкты «чыгаруусуз» басып өтүү үчүн - тездеткичти колдонууну башкаруу үчүн абдан чыдамкайлык жана өтө сезимтал оң бут керек.
Бул модель шаарды кыдырып, өзгөчө "токтоо жана баруу" сценарийинде жылмакайлыгы талашсыз, ал бардык нерсеге карабастан, электр режиминде "стресстүү" боло алат.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Эгер сиз бул моделди анын спорттук жөндөмүнө карап карап жатсаңыз, мен сизге айта алам: CUPRA Leon Sportstourer “гибрид эмес”, ошол эле 245 л.с., бирок болжол менен 200 кг жеңилирээк, курчураак динамика жана натыйжалуу шассиди сунуш кылат.
Бирок, экинчи жагынан, сиз тоо жолунда жакшы күндөрдү тартуулай турган жана ошол эле учурда күнүмдүк жашоонун "шаардык жунглисинде" "жаркыраган" ар тараптуу фургонду издеп жатсаңыз, анда "окуя" башкача.
Ал толугу менен электрдик режимде 40 км (жок дегенде) жолду басып өтүүгө жөндөмдүү, бирок батареясы түгөнүп калгандан кийин 7 л/100 кмден жогору басуу оңой болот, биз кабыл алганыбызда бул сан 10 л/100 км тосмодон ашып кетет. бир топ ылдам жана… агрессивдүү айдоо стили.
Мунун баары үй-бүлөлүк талаптарга абдан жакшы жооп бере турган жүк салгычтын көлөмүнө жана ички мейкиндикке көп зыян келтирбестен.
Буга, албетте, биз дагы эле өзгөчө сүрөттү "кошушубуз" керек, ал жакында болгонуна карабастан - CUPRA 2018-жылы гана төрөлгөн - эмблемалуу.
Жолдо CUPRA айдап, бир нече кызык көздөрдү "суруп" албай коюу мүмкүн эмес жана бул Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA фураны да өзгөчө эмес, анткени мен сынаган бирдикте кошумча Magnetic Tech Mate Grey боёгу болгон (баасы 2038) евро) жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрү кара (мат) өңдүү жана жез деталдары менен.