биринчи сезону C1 Learn & Drive Trophy аяктады. Бул төрт жарыш, 10 ай даярдык жана алдыда боло турган нерсеге өмүр бою даяр эместикти талап кылды.
Биз өзүбүздүн командабызды түздүк жана бир азга бул оңой болот деп ойлодук. Кантсе да, Citroën C1ди даярдоо жана аны менен жарыш канчалык кыйын болушу мүмкүн? Эч ким, туурабы? туура эмес.
Эми сезон бүттү — жана бул мен рулду кармап жүрүп жасаган эң пайдалуу нерселердин бири эле... — C1 Trophy боюнча үйрөнгөнүмдүн бардыгын жыйынтыктоого убакыт келди.
1-сабак. расалар расалар
Бул унаа 68 л.с. менен Citroën C1 же 500 л.с. менен Porsche 911 GT3 Cup маанилүү эмес. Жарыштар - жарыштар.
Акыр-аягы, жарыш мүмкүн болушунча тез жана ырааттуу болуп саналат. Бул эки өнөрдү өздөштүргөн адам жеңет. Мына ушул жерден «олуттуу» атаандаштык башталат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ар бир адам майда-чүйдөсүнө чейин максималдуу түрдө пайдаланууга аракет кылат. C1 Trophy үчүн даярдыктын деңгээли жана профессионалдуулугу башка чемпионаттарга эч кандай карыз эмес.
Эгер сиз катышууну ойлоп жатсаңыз, “Мен жөн гана көңүл ачам” дегенди унутуңуз. Баргыла... Туулгаңызды кийгенден кийин, сиз эки гана нерсени ойлоносуз: мүмкүн болушунча тез жана ырааттуу болуңуз. Анткени... жарыштар — жарыштар.
2-сабак. Сиз эч качан катышпай эле койсоңуз болот
Анткени "жарыш - жарыш" демекчи, иш дайыма эле жакшы боло бербейт. Бузулуулар, пенальтилер, өтпөгөн убакыттар, башка атаандаштар менен болгон соккулар. Жарыш дем алыш күндөрү - бул эмоциялардын толкуну.
Сизде кандайдыр бир шектенүүлөр барбы? Анда бул видеону көрүңүз. Алгачкы 10 секундда мен караңгыда бутумдун бармактары менен эмерек тапканда гана чыга турган сөздөрдүн тизмесин эсептеп жатам. Даяр бол. Иштер жакшы болбой калганда, капаланып, үйүңүздө калганыңызды же салган акчаңыз менен эс алууга кетүүнү каалайсыз.
Бирок баары жакшы болуп кетсе, бул сөз менен жеткире алгыс сезим. Баарын унутуп, кайра чуркайсың.
Дал ушул каалоо менен мен Портимаонун 6 саатынан чыгып кеттим, квалификация учурунда биздин машинаны 8-орунга жайгаштырышы мүмкүн болгон айлампадан кийин жана жарыш учурунда кынтыксыз бурулуш жасагандан кийин (маанилүү болгондо). Мен босс сыяктуу айдап бараткандай сезилдим жана бул баа жеткис нерсе.
Кээде эч качан катышпай эле койсоң болмок дейсиң, бирок убакыттын өтүшү баарын өз ордуна коёт. Жаман учурлар маанилүүлүгүн жоготуп, командадагы жакшы көз ирмемдер эс тутумда үстөмдүк кылат – кайгы... ошол эле макаланы жаратмак.
3-сабак. момун бол
Канчалык жакшы айдабаңыз, сиз көп нерсени үйрөнөсүз. Брагадагы C1 Trophy биринчи жарышында мен эч нерсе үйрөнгөн жокмун. Катуу жамгыр жаап жатты, мен машинаны биринчи жолу жарыш күнү гана сынап көрдүм, мен эңсеген нерсем бул: дөңгөлөктүн тосмосун кучактоо. Миссия аткарылды.
Мен эч нерсе үйрөнгөн жокмун, бирок үйрөнө турган көп нерсем бар экенин түшүндүм.
Бактыга жараша, биз C1 №911 дөңгөлөктөрүн сезон бою тарыхый улуттук айдоочу Франсиско Карвальо менен бөлүшүүгө мүмкүнчүлүк алдык. Буга чейин дээрлик бардыгын жеңип алган адам ар түрдүү категорияларда, өз үйүндө жана чет өлкөлөрдө жеңишке жетиши керек.
Бирок, Брага ушунчалык баш аламан жарыш болгондуктан, анын биздин командада болушунан ырахат алуу мүмкүн эмес болчу.
Портимаода, бир заматта, бул менин шилтеме болуп калды. Мен андан көп нерсени үйрөнүүгө аракет кылдым, ал бизге колдон келишинче үйрөтүүгө аракет кылды. Заман дароо жакшыра баштады.
Мен канча үйрөндүм? Эбегейсиз. Портимаодагы 2-жарышта, эгер коопсуздук унаасы трекке кирбесе, мен унаабызды ТОП 3-те Нуно Антунеске аман-эсен жеткирмекмин. Мен 47 командадан турган торчодо 6-орунду алдым.
Анын окуулары болбосо мындай болмок эмес. Момундук, амбиция менен бирге биздин техниканы өнүктүрүү үчүн абдан маанилүү фактор болуп саналат.
4-сабак. Унаалардын баары бирдей эмес
Айдоочулар бригадасы кандай маанилуу болсо, механиктердин коллективи да ошондой маанилуу. Машиналардын бардыгы бирдей эмес жана бул айырмачылыкка ким жетише алат — механиктердин коллективи.
Эгерде машинада бизде Франсиско Карвальо болсо, кутуда бизде Джоао «Кытай» болгон (төмөндөгү сүрөттө сол жакта). Бардык жердин жана улуттук ылдамдыктын дагы бир тарыхы. «Кытайлык» деген лакап атка ээ болгон ал Sportclasse Porsche үлгүлөрүн биздин команданын Citroën C1 үлгүсүндөгү унаасына алмаштырууга макул болгон.
Аны менен Франсиско Карвальо менен мен тез машине жасаганды үйрөндүм.
Анан кантип тез машине жасайсыз? Биринчиден, «машина жүрбөйт» деген шылтоону унутуңуз. 99% учурларда сиз баспайсыз. Жана кеп мотордо да эмес.
Портимандагы C1 Trophy жарышында мен Джанфранко унаасын - чемпиондукту жеңип алган команданы - марага жарым жолдон өтүп кеттим. Анын күчү көбүрөөк беле? Жок. Бул акыркы бурчтан жакшыраак чыкты. Анда 1-кезекке чейин ар дайым утуп келген.
Бул бийлик болбосо, анда эмне болгон? Тунинг. Эсторилдеги акыркы жарышта биз каалаган орнотууну тапканга чейин 16 жолу арткы окту аман-эсен демонтаждадык. Сааттын жебелери 23:30да согуп турганда гана келген тюнинг.
Түн ичинде биз 2 секундага жакшырдык. Жарыштын алдында биз дагы бир тийдик, бул жолу фронтто дагы бир секундга ээ болдук. Жарышта биздин “911” эң ылдам 5-айланды.
Эсторилдеги 2-кезекте шагылга 8 мүнөт «тыгылып» калгандыктан, биз жакшы жыйынтыкка ээ боло алган жокпуз. Жаман ийгилик? Чынында эмес... №1-сабакты эсте.
5-сабак. Уюштуруу!
Сиз тордо эң жакшы жөндөлгөн машинага, эң мыкты айдоочуларга жана механиктердин мыкты командасына ээ боло аласыз, бирок сизде уюшулган команда жок болсо, сиз коркунучтуу натыйжага жетишесиз.
Дагы бир жолу биздин команда эки негизги элементке ээ болуу менен ийгиликке ээ болду: Андре Нунес жана Франсиско Карвальо кенже.
Алар чуңкурга кирүүчүлөрдү, чыгууларды бириктирген, жабдыктарды координациялаган жана дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн эң жакшы убакыттарды бириктирген. Аларсыз биздин жарыштарыбыз пенальтилер деңизи болмок.
6-сабак. Бактылуу болгула, каргыш!
Жарыштын стресси менен сиз аны көтөрө албайсыз, бирок бул алты саат алтын. Жолдоштук, берилгендик жана берилгендик. Эгерде сиздин командаңызда ушул үч татымал бар болсо, анда сиз көңүл ачасыз. Берилген.
Сиз машинага отурасыз жана сиз күткөн нерсени так аткарасыз: бир топ каршылаштарды абадан чыгарыңыз; тормозду талкуулоо; пайда алуу; ашып өтүү. Бул эпикалык.
Мен көп машиналарды айдадым, бирок мен сейрек эле ошол C1дин дөңгөлөгүн кармап ырахат алчумун. Бул, унаалардын бардык түрүн сынап, жан баккан адам айткан, бир нерсеге арзыйт ...
7-сабак. Эч кандай арзан жарыштар жок
«Бир нерсеге арзырлык» дегендей, C1 Trophy алуу кымбат эмес, бирок арзан да эмес.
Мисалы, машинаны даярдоо кымбат эмес. Эгер сиздин C1иңиз менен бактылуу болсоңуз, болжол менен 6000/7000 евро коротууну күтүңүз. Trophy C1 жарыштарына ар бир кирүү 1500 евро турат. Дөңгөлөктөр да арзан жана машина аз керектейт. Маселе кошумчалар.
Транспорт, жабдуулар, механика, тетиктер, түнөп калуу, ошондой эле тамак-аш. Мунун баары бир аз акча талап кылат. Андыктан, эгер сиз катышууну кааласаңыз, жолду басып, инвестицияны төлөш үчүн демөөрчүлөрдү алууга аракет кылыңыз.
C1 Trophy экинчи сезонунда баары жеңил болот. Эгер сиз «кулпаны» ийилген жерден айланта албасаңыз же бир сезондон экинчисине 20 кг салмак кошпосоңуз жана жабдуулар кулактарыңызга гана туура келбесе, сизде чуркоо үчүн жакшы база бар.
8-сабак. Биздин машина улгайган аялдыкы эмес
Өмүр бою жакшынакай кемпирлерге таандык болгон колдонулган унаалардын саны таң калыштуу.
Биздин С1 жакшы кемпир болгон эмес деп коем. Эгерде бул жакшынакай кемпир Рамнштейндин альбомдорун жактырбаса жана анын машинасында жүрөгү жок тамеки чеккен адамдай тамеки чекпесе - башка артефакттардын арасында биз C1ди шайтандардын атаандаштык машинасына айландырганда таптык.
C1иңиздин келип чыгышын билгениңизди текшериңиз. Бул менин акыркы кеңешим.
А... эми мен сиз менен Франсиско Карвальодон үйрөнгөн фразаны бөлүшөм:
"Жеңген жарыштар бар, жеңилген башкалары жана башкалары ... бири да, экинчиси да эмес."
