Дизайнына жана стилине кайрылбай туруп, бул сыноону баштабай коюу мүмкүн эмес Kia Proceed , албетте, сиздин визиттик картаңыз. Мен бул эки блоктун — кызыл 1.0 T-GDI жана ак 1.6 T-GDIдин кароолчусу болуп турганда көрө алганымдын жүйөлүү себептери бар, бул адамдардын башын айланткан моделдердин бири.
Кечиресиз, бирок мен аны “атуу тормозу” деп атабайм, анткени анын стили канчалык көп болбосун, Proceed андай эмес — тармактын “купе” терминин кыянаттык менен пайдалануусу жетиштүү. Бирок, көрүнүп тургандай, Ceed Sportswagon, диапазондогу башка фургон үчүн ачык айырмачылыктар бар.
Аларды салыштырсак, Proceed 43 мм кыскараак, алдыңкы айнеги 1,5º көбүрөөк жантайт жана арткы терезе тик эңкейиш менен пайда болуп, дээрлик фастбэкке окшош.
Kia Proceed GT
Кемчиликсиз үзүлбөгөн жаа сыяктуу көрүнгөн жогорку көлөмдү кошуңуз жана Kia Proceed анын абдан "горизонталдуу" жана ал тургай эскичил бир туугандар гана кыялданган динамикалык көрүнүшүн долбоорлойт. Балким, бул Porsche Panamera Sport Turismo арткы менен байланыштуу деп бекеринен эмес.
Стиль баада келет.
Тарых кеңири таралган, стили боюнча "тартып", функционалдуулугун жоготкон — Процесстин айырмасы жок. Көрүнүү стили курмандык чалынуучу жайда биринчи болуп саналат. Тикирээк А мамылары кээ бир маневрлерде жана ашууларга жана ашууларга жакындаганда көрүнүүгө таасирин тийгизет; жана арткы көрүнүшү аз бийиктиктеги каптал терезелерден жана кичинекей арткы терезеден улам бир топ азаят - мен көп учурларда айтып өткөндөй, арткы камера зарыл болуп калды.
Анын буйругу менен отуруп, тааныш-билишке карабастан (ичкиси башка Ceeds менен бирдей), туура эмес сезилген бир нерсе бар. Жадакалса (улуу) отургуч эң төмөнкү абалда болсо да, башыбыз шыпка өтө жакын болгондуктан, биз чындап эле Процесстин ичине жабдылган эмеспиз деген ойду жаратат.
Ишеним - бул биз Proceedтин башкаруу элементтеринде, анын шассии жана рулу болгон абдан жакшы байланыш каналдарынан улам.
Буга ким жооптуу экени аныктала элек... Эгерде Kia Proceedден 43 мм азыраак бийиктиги жээктеги бийиктикке түз дал келбесе; эки сыналган бирдикте кошумча панорамалык чатыр (950 евро) болсо, ал бийиктиги боюнча жеткиликтүү мейкиндиктин баалуу сантиметрлерин талап кылат; же экөөнүн айкалышы.
Бул GT жана GT Line да абдан жакшы колдоосу менен жайлуу отургучтар.
Интерьерге, айрыкча экинчи катардагы отургучтарга кирүү мүмкүнчүлүгү дагы бир жолу жасалган эстетикалык тандоолордун "күнөөсүнөн" улам кыйындады. Айнектелген аймактын чокусун аныктаган арка жүргүнчүлөрдүн башы менен кузовдун ортосунда дароо беттешүүнү жаратышы мүмкүн. Акыр-аягы, арткы көлөмдүн катуу кыйшаюусу, бийиктиктин төмөндөшү менен бирге, магистралдык айыптоолорго карабастан, бир аз кыскарган колдонууга жарамдуу бийиктиги бар экенин билдирет. 594 л кубаттуулугу, эң сонун баасы шексиз.
Сын пикирлер көп окшойт, бирок жалпысынан алар Proceedтин ырахатына эч кандай шек келтиришпейт. Андан тышкары, Ceed Sportswagon бул ассортименттеги чыныгы үй-бүлөлүк фургон — Proceedдин дагы бир себеби бар.
Бардык Proceed боюнча толук LED фаралар.
Бул анын суюк сызыктары же такталган динамикасына байланыштуубу, бир топ эмоционалдуу мүнөздөгү сунуш. Бул мурунку үч эшиктүү кузовдун ордун ээлейт жана мага ишениңиз, кошумча жуп эшиктер сунуш кылган мейкиндик жана жеткиликтүүлүк каалаган үч эшикти жеңет.
Мыкты шасси…
Стильден тышкаркы мазмун барбы? Албетте, Kia Proceed көңүлүн калтырбайт. Бирок мен кайда бара жатканымды мурунтан эле билчүмүн... Биерман эффектиси Сиедде анын эл аралык презентациясында байкалган болчу, ал жерде мен катышкан элем, жана Proceed да артта калган жок.
Бренддин айтымында, Proceed башка Ceedдерге салыштырмалуу бекемирээк пружиналарды жана амортизаторлорду, бирок ичке стабилизаторлорду алды; анын динамикалык инсандыгын өзгөрткөн эч нерсе, ал тургай, сооронуч таасир этпейт.
Рул - бул өзгөчөлүк, так жана туура салмак менен — тешиктүү булгаарыдан жасалган рулду жакшы кармоо да жардам берет — буйрук берилген көрсөтмөлөрдү так аткарган, эч качан толкунданбай, ар дайым багытын өзгөрткөн алдынкы ок менен коштолгон. .
Биз темпти жогорулатабыз жана жүрүм-турум ар дайым так жана нейтралдуу болуп, understeer абдан жакшы туруштук берет; анын кыймылы менен дененин жылдыруу дээрлик жок, ар дайым абдан жакшы көзөмөлдөнөт. Натыйжалуу жана так болгонуна карабастан, Proceed сегменттеги кээ бир сунуштар сыяктуу бир өлчөмдүү эмес; тескерисинче, ал интерактивдүү жана кызыктуу жана көбүрөөк тартылган ритмдерди канааттандырат.
Kia Proceed GT
Бардык жардам каражаттары өчүк болсо да - керексиз нерсе, ESPтин абдан жакшы калибрлөөсүн эске алганда, интрузивдик эмес - Proceed көңүлүбүздү калтырбайт, бул бизди абдан биргелешкен жана интерактивдүү арткы окту табууга алып барат. Арткы дөңгөлөктөрдү, газды орто бурчка түшүрүүнү же тормозду колдоону күтпөңүз, бирок ал ар дайым кийлигише алат, алдыңкы окту оңдоочу жана прогрессивдүү арткы дөңгөлөк менен дайыма туура багытта кармап, бүт айдоо тажрыйбасын байытат.
Ишеним - бул биз Proceedтин башкаруу элементтеринде, анын шассии жана рулу болгон абдан жакшы байланыш каналдарынан улам.
... сонун кыймылдаткыч издеп
Алар Proceed 1.0 T-GDI же 1.6 T-GDI рулунун артында отурганына карабастан, динамикалык жактан 1.6 T-GDIнын кургаткыч тебүүсүнөн башка эч кандай айырма жок, балким, чоңураак дөңгөлөктөр менен акталган.
Бул калибрдеги шасси менен биздин көңүл кыймылдаткычтарга бурулат. Эгерде 120 л.с. 1.0 T-GDI эки шассиге тең кыска нерсе болсо, 204 л.с. бар Kia Proceed GT аны коштоо үчүн адекваттуу "от күчүн" көрсөтөт. Ошондой болсо да, анын толук мүмкүнчүлүктөрүн пайдалануу үчүн анын үстүндөгү кыймылдаткыч жок. i30 N кыймылдаткычы болушу мүмкүнбү?
Proceed GTдеги мини диффузор жана кош соргучтар стилдүү чыгуу менен бир аз жашырылган, бирок…
Бирок, шасси сапаты кыймылдаткычтардыкынан айырмаланып турат - алар Proceedдеги эң алсыз звено, редукторлор жана ал тургай педалдардын сезими.
THE 1.0 T-GDI анын өпкөлөрү жетишсиз, айрыкча жабыркагандарда, бул аны шаарларда колдонууну бир топ жагымсыз кылат. Анын күчтүү жери - орточо айлануу, ал жерде өзүн эркин сезбей, кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгына баруу көп деле жакшы эмес. Саундтрек да мюзиклге караганда өнөр жайлуу болуп чыгат.
Бул кыймылдаткычта, жок эле дегенде, Ford's 1.0 EcoBoost же Volkswagen Group'тун 1.0 TSI сыяктуу атаандаштыктагы окшош сунуштарга салыштырганда тактоо жок. Керектөө да жакшы эмес — сегиз литрден түшүү кыйынга турду, ал эми шаарларда токтоп-кетүү көп болгон, тогуз литр норма болчу.
THE 1.6 T-GDI ал бардык аспектилери боюнча жогору - жооп, колдонуу диапазону жана үн - абдан татыктуу аткарууларды сунуш кылат, бирок ошого карабастан, шыктандырууга караганда натыйжалуураак экендиги менен мүнөздөлөт.
Жоопкерчиликтин бир бөлүгү, балким, кош муфтасы жана жети ылдамдыгы бар 7DCT редукторуна таандык болушу мүмкүн. Эгерде орточо темпте, анын иштешин көрсөтө турган аз же эч нерсе жок болсо, айдоодо көбүрөөк берилгендик жана өз милдеттерине калтыруу, анын логикасы каалаган нерсени калтырды. Кээде ийри сызыктардан чыгып жатканда, керексиз кыскарган; же билдирүүгө шире жок болгондо, мамилени өзгөртпөстөн, жогорку ротацияларда узагыраак калды.
Proceed GT 7DCT менен жабдылган. Жалпысынан алганда, жакшы шерик, бирок бир аз чечкинсиз айдоодо көбүрөөк берилген.
Спорт режими, 7DCT менен жабдылган версияларда гана бар, кээде бул мүнөздөмөлөрдү күчөтөт. Анысы аз келгенсип, иштетилгенде, ал мотордун үнүн санариптик түрдө "байытат", биттерди жана байттарды оңой байкайт — Спорт режими өчүрүлгөндө мен узакка айдап бүттүм.
Салыштыруу үчүн Proceed GTти механикалык редуктор менен сынап көрүү кызыктуу болмок... Ошондой эле 7DCTтин кол режими да тез эле четке кагылгандыктан, редуктор сиз өзгөртүү керек деп ойлогондо, биз максималдуу чекке жакындаганыбыздагыдай катышты өзгөртөт. кыймылдаткычтын айлануусу; жана капталдары өтө кичинекей.
Кызыктуусу, 1.6 T-GDI керектөө 1.0 T-GDI менен жетишилгенден анчалык деле айырмаланбайт, бирок жогорураак болсо да, тогуз литрге жакын.
Ceed диапазонундагы бардык кыймылдаткычтарды сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болуп, алардын баары Proceed менен бөлүштү, кызыктай, эң мыкты эстутумду калтырган кыймылдаткыч Diesel 1.6 CRDi болду, ал бардык диапазондогу эң такталган жана прогрессивдүү. 140 л.с. менен 1.4 T-GDI мүнөзү боюнча 1.6 T-GDIге окшош, ошондуктан мен аны 1.0 T-GDIге альтернатива катары сунуштайт элем, эгер сиз секирик жасай алсаңыз.
Рулдан айырмаланып, ошол эле калибрлөө чеберчилиги четке кагылгандай сезилет.
Ылдамдаткыч бир кыйла кылдат басууга, анын модуляциясын татаалдаштырып, чечкиндүү кадамга мажбурлоого каршы иммунитеттүү көрүнөт. Тормоздор сынга татыктуу эмес - күчтүү жана чарчабас - бирок тормоздун педалы жөнүндө да ушуну айтууга болбойт, мында тормоздун алгачкы баскычтарында эч кандай аракет жоктой сезилет, бул сизди ар дайым керектүүдөн көбүрөөк жүктөөгө мажбурлайт. кылуу.биринчи караганда зарыл болмок.
Машина мага туурабы?
Proceedди үй-бүлөлөргө сунуш катары сунуш кылбоо кыйын. SUV сатып алуунун кажети жок, Proceed анын колдонууга ыңгайлуулугуна эч кандай зыян келтирбестен, курч стилди тартуулайт. Мындан ары алдыда кроссоверди же жол тандабасты көрө албагандар үчүн эң сонун альтернатива.
Эң жогорку деңгээлдеги GT Line же GT (1.6 T-GDIден тышкары) гана жеткиликтүү, жабдуулардын деңгээли абдан толук - ыңгайлуулук, коопсуздук же айдоо жардамчылары жагынан - өтө аз варианттар бар.
Бул жарым-жартылай анын баасын актайт, бул биз күткөндөн жогору. 1.0 T-GDI 30 890 евродон башталат, сыналган бирдик бир аз жогору 33 588 еврого жетти — тандоолор катары металлдык боёк (430 евро), панорамалык чатыр (950 евро), JBL үн системасы (500 евро) жана айдоочулук жардам үчүн ADAS пакети (800 евро) бар.
Proceed GT 40 590 евродон башталат, биздин бирдигибиз 42 миң евродон иштейт - актоо кыйын баа. Эгер мейкиндиктин кереги жок болсо, анда 270-280 л.с. арзаныраак кубаттуулугу бар ысык люктар бар. Эгерде бизге 204 л.с.к. Proceed GT караганда көбүрөөк өндүрүмдүүлүгү бар мейкиндик керек болсо, Skoda Octavia Break RS 245 л.с. 2.0 TSI менен базалык баасы төмөн, бирок ал Proceed стилине дал келбесе да — артыкчылыктар…
Эскертүү: Техникалык баракчада биз Proceed 1.0 T-GDI GT Line туура келген маанилерди кашаага койдук.