Сандар чоң. Бул Audi RS6 Avant деп өзгөртүлгөн RS6-E , ABT тарабынан тийиштүү түрдө “массаланган” сериядагы V8 эгиз турбосун сактап, оригиналдуу 560 л.с.дан кубаттуу 730 л.с. чейин көтөрөт, ага 288 л.с. жана 317 Нм кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычы кошулган, бул даярдоочунун айтымында, 1018 л.с. жана 1291 Нм коркунучтуу максималдуу моментти түзөт.
RS6нын чоң өлчөмдөрүн жана анын салмагын эске алганда да - электрдик компонент сериядагы 2025 кг моделине 200 кг кошумчалайт - бул анын чыныгы баллистикалык көрсөткүчтөрүнө тоскоол болбойт. 100 км/саат ылдамдыгы 3,3 секундада (RS6 стандартына караганда -0,4 секунд) жетет жана эң жогорку ылдамдыгы чектелген 250 км/сааттан суперкарга татыктуу 320 км/саатка чейин жетет — үй-бүлөлүк фургон үчүн жаман эмес...
Бирок, ошентсе да, ошол 3.3с "канчалык аз экенин билебиз" - бул биз жашап жаткан убактар, 3.3с аз сезилет - жарнакталган кубаттуулукту жана моментти жана, албетте, quattro тутумунун болушун эске алганда. Күтүүлөр 3.0с төмөн маани реалдуу мүмкүн деп айтышат. Бирок биз гибрид RS6-E кантип иштээрин түшүнгөндө, мындай баалуулуктун себебин тез түшүнөбүз.
Сураныч боюнча электрондор
RS6-Eдеги электрдик компонент, башка гибриддик сунуштардан айырмаланып, автоматтык түрдө жеткиликтүү эмес. Чынында, биз электрондордун күчүн рулдун баскычы аркылуу гана ала алабыз жана 100 км/саат ылдамдыкта гана жете алабыз. — 100 км/саатка чейин 3,3 секундага гана жана күйүүчү кыймылдаткычтын 730 л.с. күчү менен "гана" жетет.
Башкача айтканда, ал биз билген башка гибриддик системаларга окшобойт, чындыгында, бул убактылуу жогорулатуу системасы окшойт. Биз таба алган эң жакын окшоштук - ABT 16-кылымдын эквивалентин жараткан. XXI бир бөтөлкө Nitro (азот кычкылы) же NOS үчүн, эң жакын күйүүчү камерага куюу үчүн — à la Fast and the Furious… эмиссияны азайтуу же ак аюуларды же пингвиндерди сактап калуу каалоосун унутуңуз…
Эмне үчүн 100 км/сааттан кийин гана биз бул e-boost колдоно алабыз? ABTтин айтымында, RS6 ишке киргенден бери мынчалык чоң сандарды көтөрө алган эмес. Мындан тышкары, e-boost 10 секунда гана иштейт, 13,6 кВт/саат батарейкалар 20 жолу катары менен колдонууга жетиштүү зарядга ээ. — RS6-E энергияны калыбына келтирүүчү системалар менен жабдылган, ошондуктан аларда дайыма “шире” бар.
Чынын айтсам, 1000 л.с.дан ашык кубат талап боюнча жана кыска убакыттын ичинде гана жеткиликтүү болсо да, RS6-Eде өндүрүмдүүлүк жетишсиз эмес. Ал эми e-boost абдан белгилүү, видеодо көрүнүп тургандай, кубаттуу RS6-E салыштырмалуу жеңилдик менен 300 км/саатка жетет, бул анын жүргүнчүлөрүн толкундантат.
Келечекке көз караш?
Бул RS6-E биз тюнинг келечегинен эмнени күтө турганыбыздын бир көрүнүшүбү? Кыска жана орто мөөнөттүү келечекте бизди электрдик, гибриддик жана жарым гибриддик "реамдар" басып алат, андыктан көбүрөөк өндүрүмдүүлүктү издөөдө ушул типтеги чечимдерге мүмкүнчүлүк жок.
RS6-Eге келсек, ал азырынча прототиби бойдон калууда, ошондой эле ABTтин электрлештирүү жаатындагы аракеттерин көрсөтөт — даярдоочу бул чөйрөдө барган сайын жигердүү, атүгүл Audi аркылуу Формула Еде да бар.