Талаа сегментинде жол тандабастарды сатуу эки орундуу темпте өсүүнү улантууда, бул иш жүзүндө бардык өндүрүүчүлөрдү ушул түрдөгү моделдерди чыгарууга мажбурлоодо.
Фордго келсек, Куга биздин өлкөдө бренд каалагандай көп сатып алуучуларды тарта алган жок, жаңы жол тандабасты чыдамсыздык менен күтүп, ишке кирүүгө даяр жана бренддин рыноктун ушул сегментинде сунушун өзгөртөт. .
Бирок андай болбогону менен, Ford Active версияларынын диапазонун кеңейтет, анын моделдеринин негизинде жасалган кроссоверлер көбүрөөк диффузияга ээ, биз KA+, Fiesta жана азыр Фокус жөнүндө сөз кылып жатабыз. сыналган беш эшиктүү кузовдо да, фургондо да бар.
Концепция анча деле жаңы эмес жана эки түркүккө негизделген, биринчиси – эстетикалык бөлүгү, сырткы жана ички көрүнүшү, экинчиси – механикалык бөлүгү, кээ бир тиешелүү өзгөртүүлөр. Эң кызыктуу болгон экинчи бөлүктөн баштайлы.
Көрүлгөндөн көбүрөөк өзгөрдү
"Кадимки" Фокуска салыштырмалуу, Active ар түрдүү пружиналары, амортизаторлору жана стабилизаторлору бар, алар кир же кар жана муз жолдорунда дагы бир каршылык көрсөтүүгө жөндөмдүү. Жердин клиренси алдыңкы окто 30 мм жана арткы огу 34 мм көбөйтүлдү.
Кызыгы, кубаттуулугу азыраак кыймылдаткычтарда арткы суспензияны колдонгон башка версиялардан айырмаланып, Focus Active боюнча бардык версиялар көп колдуу арткы асма менен жабдылган , бул Активди тандагандар үчүн "акысыз" болуп чыгат. Бул чечим жакшыраак изоляцияланган кичинекей арткы рамканы жана каптал жана узунунан кеткен чыңалууларга карата ар кандай катуулугу бар втулканы колдонот.
Бул асфальт жолдордогу легендарлуу динамикалык жүрүм-турумду начарлатпай, топурак жолдордо көбүрөөк ыңгайлуулукка жетүү жолу.
Ford Focus Active дөңгөлөктөрү да стандарт катары 215/55 R17 өлчөмдүү жана сыналган бирдикке орнотулган кошумча 215/50 R18 профилине ээ. Бирок алар дагы эле толугу менен асфальтка арналган, бул Focus Activeди таштак жолдорго алып барууну каалагандар үчүн өкүнүчтүү.
Дагы эки айдоо режими
Айдоо режимин тандоо баскычы, ал татыктуу атагы жок борбордук консолдо жайгашкан, башка Фокустарда бар үчөөнө (Эко/Нормал/Спорт) кошумча дагы эки вариантка ээ: Тайгак жана рельс.
Биринчи учурда, туруктуулукту жана тартууну башкаруу ылай, кар же муз сыяктуу беттерде тайгаланууну азайтуу үчүн жөнгө салынат жана дроссельди пассивдүү кылат. “Трейл” режиминде ABS көбүрөөк тайгалануу үчүн туураланат, тартууну башкаруу дөңгөлөктөрдү көбүрөөк айлантууга мүмкүндүк берет, шиналарды ашыкча кумдан, кардан же ылайдан бошотот. Акселератор дагы пассивдүү.
Кыскасы, бул иш базасын көп өзгөртпөстөн, минималдуу чыгымдар менен жасалышы мүмкүн болгон өзгөртүүлөр.
Роелант де Ваард, Европанын Фордунун маркетинг, сатуу жана тейлөө боюнча вице-президентиЖол тандабастар Европада сатылган жаңы Форддордун бештен биринен көбүн түзөт. Биздин Active кроссовердик үй-бүлөбүз кардарларыбызга жол тандабас стилиндеги дагы да жагымдуу вариантты сунуштайт. Жаңы Focus Active бул үй-бүлөнүн дагы бир элементи эмес: анын уникалдуу шассии жана жаңы Drive Mode параметрлери ага кадимки схемалардан чыгып, жаңы жолдорду изилдөөгө реалдуу мүмкүнчүлүк берет.
«Укмуштуу» эстетика
Ал эми эстетикалык жагына келсек, сыртынан ылай тосмолорунун кеңейиши, дөңгөлөктөрдүн жана бамперлердин дизайны “жолсуз” жана чатырдын штангаларынан шыктандырылып жасалганы ачык көрүнүп турат. Ичинде күчөтүлгөн жаздыкчасы бар, карама-каршы түстөгү тигилген отургучтар жана Активдүү логотип бар. Бул версияга мүнөздүү башка декор деталдары жана тон тандоолору бар.
Сыртынан, ал жаңы бамперлерди, ошондой эле дөңгөлөк аркаларынын тегерегиндеги пластикалык коргоочуларды алат.
Кроссовердин бул түрүн жактыргандар үчүн жаңы муундагы Фокустун бардык башка артыкчылыктарын, мисалы, көбүрөөк жашоо мейкиндигин, материалдардын сапаттуулугун, жеткиликтүү болгон жабдууларды сактап калган бул Focus Active көрүнүшү албетте көңүлүңүздү калтырбайт. жана жаңы электрондук жардам айдоо, стандарттуу жана кошумчалардын ортосунда. Бул бирдик опциялар менен "жүктөлгөн", ошондуктан биз алардын бардыгын сынап, бааны көтөрө алганбыз.
Биринчи таасир эшигин ачып, башка Фокустарга караганда бир аз бийик болгон айдоочунун орундукка отурганда пайда болот. Айырмасы көп эмес жана ар биринин айдоо абалына жараша болот, бирок ал бар жана шаардык трафикте жакшыраак көрүнүштү камсыз кылат.
Болбосо, айдоо позициясы эң сонун бойдон калууда, туура радиусу жана кемчиликсиз кармагычы бар руль дөңгөлөгү, алты ылдамдыктагы механикалык редуктордун туткасынын жакшы салыштырмалуу абалы, чоң виртуалдык баскычтары менен жетүүгө оңой болгон борбордук тактилдик монитор; жана окууга оңой приборлор панели, бирок борттук компьютер эң интуитивдик эмес, же аны башкарган рулдун баскычтары.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бул жаңы муундагы Focus үчүн материалдардын сапаты сегменттеги эң мыктылар менен бирдей , текстурасы жана жалпы көрүнүшү сыяктуу жумшак пластиктердин саны боюнча да.
Орундар жайлуу жана капталдан колдоо жетиштүү жана алдыңкы орундарда орун жетишсиз. Арткы катарда тизелер үчүн дагы көп орун бар жана туурасы мурунку Фокуска салыштырмалуу чоңойгон, ошондой эле 375 л сыйымдуулугу бар тулкуда.
Биздин бөлүмдө резина бети жана бамперди коргоо үчүн пластик сетка узартылган кошумча тескери килемче бар. Серфер үчүн деңизден чыгып баратканда чемоданын булгабай отуруп алуу пайдалуу.
Мыкты динамика
Айдоочулукка кайтуу, 1.0 үч цилиндрлүү EcoBoost кыймылдаткычы жана 125 л.с. өз классындагы эң мыктылардын бири бойдон калууда. , абдан акылдуу операция жана жакшы үн өткөрбөйт. Шаарда сиздин жообуңуз ар дайым жетиштүү, сызыктуу жана төмөн режимдерден жеткиликтүү, ал тургай, сизди жылмакай жана так тандоосу бар алты механикалык редукторду колдонууга мажбурлабайт, бул манипуляциялоо ырахат.
Руль абдан жакшы калибрленген, жардамдын интенсивдүүлүгү менен тактыктын ортосунда, абдан жылмакай жана башкарылган кыймылдарды камсыз кылат. Асма жүргүнчүлөрдү титиребестен бийик саундтректерден өтүп, чуңкурларды жана башка жол бузууларды жакшы көтөрө алат.
Бул ыңгайлуу жана башкарылуучу, компромисске жетишүү оңой эмес. Бул кадимки Фокуска караганда ыңгайлуубу? Айырма аз, бирок узак суспензия саякат бул себептин пайдасына иштейт, ошондой эле көп колдуу арткы суспензия.
Атайын отургучтар да айдоо абалын бир аз көтөрөт.
Автомагистральдарда сиз унааны абдан туруктуу жана мите термелүүлөрдөн арылта алган жогорку суспензиядан келип чыккан эч кандай зыянды байкабайсыз. Көбүрөөк ийри сызыктар менен кошумча жолдорго өткөндө, Focus Active'дин жалпы мамилеси башка моделдерге окшош бойдон калууда, рулдун тактыгы менен алдыңкы октун ортосундагы укмуштуудай тең салмактуулук жана нейтралдуу мамиленин аркасында арткы суспензия жакшы айырмаланып турат.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
Эки айдоо параметрлери
Фокусту бурчка "ыргытканда" алдыңкы бөлүгү баштапкы сызыкта сакталып калат, андан кийин арткы рулду бурушка жол бербөө үчүн туураланат. Мунун баары стабилдүүлүктү көзөмөлдөө менен абдан кылдаттык менен иштейт, керек болсо гана сахнага кирет.
Эң жакшы жери, айдоочу ESC кийлигишүүсүн кечеңдеткен жана дроссельди сезгич кылган Спорттук айдоо режимине өтүүнү тандай алат. арткы менен бир аз ойноо үчүн керектүү шаймандарды алуу, аны бурчта жылдырууга коюу сизге эң кызыктуу.
Ийри сызыкка көбүрөөк ылдамдык менен кирип, сиз дененин бир аз көбүрөөк кыйшаягандыгын жана суспензия/шиналардын төмөнкү Фокуска салыштырмалуу башка кыймыл диапазону бар экенин байкайсыз. Бирок айырмачылыктар өтө тез айдаганда гана байкалат.
Көп колдуу суспензия, мисалы, ST-Line менен салыштырганда дененин кыймылын башкарууда жоголгон нерсенин ордун толтурат деп айтууга болот.
Кар жааган өлкөлөр үчүн "тайгак жана рельс"
Эки кошумча айдоо режимине келсек, кардын жана муздун жоктугу, бийик чөптүү түздүк "Тайгак" режими чындыгында айткандарын аткарып, прогрессти жана баштоону жеңилдетет, ал тургай, толук ылдамдыкта ылдамдаганда да. Топурак жолдо сыналган "Трейлер" режиминин таасири ABSтин башкача мамилесинде да, тартууну башкарууда да айкын болгон эмес. Албетте, анын пайдасы кар же музга караганда ачык-айкын болмок.
Кандай болгон күндө да, Ford Focus Activeди асфальтталбаган жолдордо колдонуу үчүн эң чектөөчү факторлор болуп саналат жердин бийиктиги болгону 163 мм жана жол шиналары . Таш көп болгон топурак жолдордо дөңгөлөктү тегиздеп албоо үчүн кам көрүү керек, айрыкча алмаштыруу кичинекей өлчөмдө болгондуктан.
Бул тесттин жүрүшүндө баса белгиленген башка аспектилери экран катары пластик баракты колдонгон, бирок окууга оңой болгон Head Up Display болду. Айдоочу жардам системалары да компетенттүү экенин далилдеди, атап айтканда, жол белгилерин таануу жана арткы камера.
Машина мага туурабы?
Фокус идеясын "активдүү" көрүнүшү менен жактыргандар үчүн бул Active версия көңүлүн калтырбайт, анткени 0-100 км/саат ылдамдаганда 10,3 секунд 110 г/км CO2 (NEDC2) бөлүп чыгарган 125 л.с. жана 200 Нм кыймылдаткыч үчүн жакшы "убакыт" болуп саналат.
Керектөө боюнча, шаар үчүн жарыяланган 6,0 л/100 км бир аз оптимисттик. Айдоонун бардык түрлөрүн камтыган тесттин жүрүшүндө, борттук компьютер дээрлик дайыма 7,5 л/100 км жогору болгон , борбордук цилиндр өчүрүү технологиясы карабастан.
Бааларды салыштырганда, бул Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125тин варианттары жок базалык мааниси 24 283 евро , иш жүзүндө ошол эле кыймылдаткычы бар ST-Line версиясы менен бирдей, ошондой эле 3200 евро арзандатуу, варианттарда 800 евро сунуш жана 1000 евро калыбына келтирүү колдоо бар. Жалпысынан алганда, анын баасы 20 000 евродон бир аз ашат, бул бир нече варианттарды кошууга жакшы маржа берет.