жөнүндө сүйлөшүү Renault Clio ийгилик женунде айтып жатат. Алгач 1990-жылы ийгиликтүү Supercincoну алмаштыруу (кыйын) милдети менен чыгарылган, Clio азыр беш муунга ээ, сатуу диаграммаларынын башында көтөрүлдү жана ошондон бери ийгиликтин артынан ийгилик жаратып келет.
Келгиле, карап көрөлү: аты грек мифологиясынын кудайынан келип чыккан Clio сегменттин Европадагы сатуу лидери, Португалияда абсолюттук лидер жана мунун үстүнө ал дагы эле француз брендинин эң көп сатылган модели болуп саналат ( кайсы Renault 4L кайсынысы) 15 миллиондон ашык даана сатылды.
Ал белгилүү болгон ийгилигин эске алганда, Renaultтун бул 5-муун Clio үчүн күткөндөрү, жок дегенде, жогору экени айтпаса да түшүнүктүү. Балким, ошондон улам Gallic бренди бул муундун эстетикасына бир аз консервативдүү мамиле жасап, революцияга караганда эволюцияга көбүрөөк ставка койгондур.
Жеке менин оюмча, Clio мурунку муундун атлетикалык көрүнүшүн сактап, аны "улуу аганы", Меганды (негизинен алдыңкы орунда) эстеткен сапаттар менен айкалыштыра баштаганда, бул утуп алган коюм болду деп ойлойм. Чынында, окшоштуктар ушунчалык көп болгондуктан, бир нече адамдар мага стилин мактоо үчүн келишкен ... Меган , бул Clio экенин түшүнгөндөн кийин гана.
Эгерде Clio кемчиликсиз бир нерсе бар болсо, анда анын жакшы токтоп турганын текшерүү үчүн камералар бар.
Renault Clio ичинде
Эволюция сыртынан коркок болсо, ичте андай болгон эмес. Экранды вертикалдуу абалда бөлүп көрсөткөн таптакыр жаңы дизайны менен Clioнун интерьери мурунку муунга салыштырмалуу так эволюцияны (жакшы жагына) белгилеп, эргономика жагынан гана эмес, жалпы сапат жагынан да жакшырды.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бирок бөлүктөрү боюнча кетели. Эргономика жагынан алганда, жакшыртуулар негизинен монитордун астына жайгаштырылган пианино баскычтарынын топтомун жана климатты көзөмөлдөө үчүн үч айланма башкарууну кабыл алуу менен шартталган, мунун баары… Dacia Dusterден мураска калган.
Сапаты боюнча, бир жолу сынга алынган материалдар, мисалы, SEAT Ibiza сунуш кылган нерседен да жогору, кылдат тандоону ачып берген жана тийүү (жана көзгө) алда канча жагымдуураак топтомго орун берди. Ошого карабастан, кээ бир мите ызы-чуулардын болушу монтажда дагы эле прогресс үчүн орун бар экенин көрсөтүп турат.
Маалымат-зоок системасы өтө көп маалымат берүү менен иштебей калат. Ошентсе да, графика жөнөкөй.
Renault мурунку муундун сынчыларынын оозун баса албагандай көрүнгөн жерде жашоого ыңгайлуу. Өлчөгүч лентада Мегандын (ынгайлуу) отургучтары жашоо мейкиндигин жакшыртууга жардам бергени жана (бир аз) көбүрөөк квоталарды жарнамалаганы айтылганы менен, чындык көп орун жок.
Мегандан мураска калган алдыңкы орундуктар жакшы деңгээлде ыңгайлуулукту жана жакшы каптал колдоону сунуштайт.
Бортто төрт чоң киши болгондо, арткы отургучтардагы буттун орду алдыңкы орундардын абалынан көз каранды (айдоочу кыска деп үмүттөнүү керек). Туурасы боюнча, Clioга "булчуңдуу" көрүнүштү берген "тамчы" формасындагы дизайн жашоого ылайыктуу өлчөмдөргө зыян келтирет жана 391 л болгонуна карабастан, жүк бөлүгү абдан терең.
Renault Clio рулунда
Clio рулунда эргономика жагынан иш жана Meganeден мураска калган отургучтардын ыңгайлуулугу сезилет. Редуктордун баскычы жаңы рулга жакыныраак, ал өз кезегинде жакшы кармайт жана жакшы айдоо абалына өбөлгө түзөт. Өкүнүчтүүсү, отургуч менен эшиктин аралыгы өтө кыска болгондуктан, анын бийиктигин жөнгө салуу кыйын.
Азыртадан эле жүрүп жаткан эки нерсе дароо көзгө урунат: бир аз жагымсыз үн 1,3 TCe 130 л.с (негизинен муздак) жана RS Line жабдыктарынын деңгээлине чейин жашап, сунуш кылынгандан бир топ жогору ылдамдыкка тез жетүүгө мүмкүндүк берген бул түргүчтүн тапкычтыгы.
1,3 TCe дагы, жай иштеп, көпчүлүк заманбап бензин кыймылдаткычтары үнөмдүү болуп саналат - бул, мисалы, өтө жай иштеп 4,2 л/100 км жасай алат). Бирок, бул түргүч 6,6-7 л/100 кмден ашпастан (өтө) жогорку ылдамдыкта да үнөмдүү бойдон кала алат.
Динамикалык жактан алганда, Clio тарабынан жылдар бою таанылган сапаттар өзгөрүүсүз бойдон калууда. Ыңгайлуулук менен эффективдүүлүктү айкалыштырган суспензия менен Clio ошондой эле, мисалы, Mazda CX-3 менен бирдей болгон кызыктуу жана так жана түз башкарууга ээ (ооба, мен билем, бул компакт жол тандабас, бирок андай эмес. андыктан айдоо анча кызыктуу эмес).
Ошентип, биз Clioну бурчтарды айланып өткөнүбүздө, ал бизге эртең жоктой жолго жабышып турган алдыңкы окту тартуулап, арткы тарапка көңүл ачуу кыялдарын калтырып, көп эмес, бирок ойнооктой кирүү үчүн жетиштүү болот. жана алдыңкы жагын ар дайым туура багытта кармаңыз (менин биринчи унаамдагы биринчи муундагы Clio сыяктуу), бирок бул учурда бизде "абийир крикет" (же ESP) бизди коргойт.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз
ESP жөнүндө айтсак, чындык ESP ар дайым шассиге чындап караганда азыраак ишенет окшойт, бул темп күчөгөн сайын лидерликти колго алууну каалаган белгилүү бир тенденцияны ачып берет (жана кызыктуу да).
Машина мага туурабы?
Отуз жылга жакын убакыттан бери ыңгайлуу, үнөмдүү жана жакшы жабдылган коммуналдык унааны издегендердин баары Clioну негизги талапкерлердин бири катары көрүп келишет жана чындык бул 5-муундун келиши менен француз бестселлери алдыңкы орунда калууда. сегментинин.
Көбүрөөк жетилген, жакшы жабдылган жана атүгүл кызыктуу жүрүм-туруму менен Clio алсызыраак болгон дээрлик бардык пункттарда жакшырды жана өзүнүн күчтүү жактарын сактап, өзүн сегментте "атууга багытталган максаттардын" бири катары көрсөттү.
Демек, эгер сиз (өтө) тез, үнөмдүү, ыңгайлуу жана жакшы жабдылган утилитаны издеп жатсаңыз жана мейкиндик абсолюттук приоритет болбосо, Clio дайыма катышуучу B сегментинде карала турган негизги варианттардын бири бойдон калууда. Volkswagen Polo, же жаңы Peugeot 208 жана Opel Corsa сыяктуу моделдер.