жаңы жана чектелген Ferrari 812 Competizione жана 812 Мелдеш А (Кысыңыз же ачыңыз) укмуштуудай визиттик картага ээ: бул Маранелло сарайынан чыккан эң күчтүү күйүүчү кыймылдаткыч жана көз алдында турбо эмес.
Анын узун капотунун астынан биз 812 Superfastтан белгилүү болгон 6,5 л атмосфералык V12ди табабыз, бирок Competizioneде максималдуу кубаттуулук 800 л.с. чейин көтөрүлөт. 830 л.с , бирок карама-каршы багытта максималдуу момент 718 Нмден 692 Нмге чейин төмөндөдү.
Бул кубаттуулукту жогорулатуу үчүн, даңазалуу V12 бир нече өзгөрүүлөрдөн өттү. Биринчиден, максималдуу айлануу 8900 айн / минден 9500 айн / мүнөткө чейин көтөрүлөт (максималдуу кубаттуулук 9250 айн / мүнөттө жетет), бул V12ди эч качан айланган эң ылдам Ferrari (жол) кыймылдаткычына айландырат - өзгөрүүлөр ушуну менен токтобойт ...
жаңы титан бириктиргичтери бар (40% жеңил); сүрүлүүнү азайтуу жана туруктуулукту жогорулатуу үчүн поршендик төөнөгүчтөр жана поршень төөнөгүчтөрү DLC (бриллиант сыяктуу көмүртек же көмүртек сыяктуу) менен кайра капталган; кранк вал 3% жеңилирээк болуп кайра теңдештирилди; жана кабыл алуу системасы (коллекторлор жана пленумдар) кыйла компакттуу жана бардык ылдамдыкта моменттин ийри сызыгын оптималдаштыруу үчүн өзгөрүлмө геометриялык каналдарга ээ.
Күтүлгөндөй эле, бул атмосфералык V12 үнүнө өзгөчө көңүл бурулган. Ал эми азыр бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар болсо да, Ferrari ал жаңы чыгаруу тутумунун дизайнынын аркасында биз Superfastтен билген типтүү V12 үнүн сактап калганын айтты.
Жаңы 812 Competizioneдеги жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүү Superfastтан тукум кууп өткөн, бирок ал жаңы калибрлөө алды, ал Ferrari өтүүлөрдүн ортосунда 5% га кыскарууну убада кылган.
Тартуу 100 км/саат ылдамдыкты болгону 2,85 секундада, 200 км/саат ылдамдыкты 7,5 секундада басат жана эң жогорку ылдамдыгы 340 км/сааттан ашат, Феррари бул мааниге муктаж болбостон. . Кызыгуу үчүн, Фиоранодогу 812 Competizione (өндүрүүчүгө тиешелүү схема) жеткен убакыт 812 Superfastтан 1,5 секундага азыраак жана SF90 Stradale, бренддин 1000 л.г. гибридинен бир секунд алыстыкта.
Бийлик көзөмөлсүз эч нерсе эмес
Ошол бир жарым секунданы алып салуу үчүн, 812 Competizione жуптары шасси менен аэродинамика кайра каралып жатканын көрдү. Биринчи учурда, башкарылуучу арткы огу өзгөчөлөнөт, ал эми дөңгөлөктөрдүн синхрондуу кыймылынын ордуна, ар бир дөңгөлөктө өзүнчө аракеттене алат.
Система "арткы окту кармап калуу сезимин" сактап калуу менен, алдыңкы октон руль дөңгөлөкүндөгү башкаруу элементтерине дагы тезирээк жооп берүүгө мүмкүндүк берет. Бул жаңы мүмкүнчүлүк SSC (Slide Slip Control) системасынын жаңы версиясын (7.0) иштеп чыгууга мажбур кылды, ал электрондук дифференциалдын (E-Diff. 3.0), тартууну башкаруунун (F1-Trac), магнитореологиялык суспензиянын, контролдоо тормоз системасынын басымы (Жарыш жана CT-Off режиминде) жана электр рулду жана рулдун арткы огу (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Аэродинамикалык көз караштан алганда, 812 Superfast үчүн айырмачылыктар көрүнүп турат, 812 Competizione жаңы бамперлерди жана сплиттер жана диффузорлор сыяктуу аэродинамикалык элементтерди алат, муну менен бир гана төмөндөө күчүн (терс колдоо) жогорулатуу эмес, ошондой эле "дем алууну жакшыртуу" максаты бар. системасы» жана V12 муздаткычы.
812 Competizione купесинде өзгөчөлөнгөн нерсе, айнек арткы терезенин үч жуп тешиктери бар алюминий панелине алмаштырылып, куюндарды пайда кылган. Анын максаты арткы октун үстүндөгү басым талаасын кайра бөлүштүрүү аркылуу аба агымын бузуу болуп саналат. Андан тышкары, бул сизге көбүрөөк түшүрүү күчүн жаратууга мүмкүндүк берет — 812 Competizione артындагы терс көтөрүү баалуулуктарынын 10%ы ушул жаңы арткы панелдин жоопкерчилигинде.
Тарга учурда, 812 Competizione A, бул куюн жаратуучу арткы панелдин жоктугунун ордун толтуруу үчүн, арткы мамылардын ортосунда "көпүрө" киргизилген. Анын дизайнын оптималдаштыруу ага аба агымын эффективдүү түрдө арткы спойлерге карай багыттоого мүмкүндүк берди, бул купедегидей түшүрүү күчүнүн деңгээлине мүмкүндүк берди — “көпүрө” канат сыяктуу иштейт.
Ошондой эле 812 Competizione Aда алдыңкы айнектин алкагына бириктирилген клапан бар, ал аба агымын жүргүнчүлөрдөн алысыраак буруп, борттогу ыңгайлуулукту жогорулатат.
Загыраак
812 Competizione да 812 Superfast менен салыштырганда 38 кг жоготту, акыркы массасы 1487 кг (кургак салмак жана айрым параметрлер орнотулган) менен чечилди. Массалык кыскартууга кубаттуулукту, шассиди жана кузовду оптималдаштыруу аркылуу жетишилди.
Көмүртек буласы эң көп колдонулат — бампер, арткы спойлер жана аба соргучтар —; жаңы 12V Li-ion батареясы бар; изоляциясы кыскарды; жана титан дөңгөлөк болттору менен жеңилирээк жасалма алюминий дөңгөлөктөр бар. Опция катары, жалпысынан кошумча 3,7 кг алып салуучу көмүртектүү дөңгөлөктөрдү тандоого болот.
Ошондой эле тормоз муздатуу тутумунан 1,8 кг алынып салынды, 812 Superfastтин айлануучу бычактары жок кылынып, анын ордуна SF90 Stradaleде дебют кылганга окшош системада аба соргучту камтыган аэродинамикалык тормоздук бут кийим берилди. Жаңы тормоз муздатуу системасы температураны 30 °C төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.
Бул чектелген жана абдан кымбат, бирок алардын баары сатылып кеткен
Ferrari 812 Competizione жана 812 Competizione A өзгөчө мүнөзү тиешелүүлүгүнө жараша 812 Superfast жана 812 GTSге жасалган модификациялар менен гана эмес, ошондой эле алардын өндүрүшү менен да берилген, алар чектелген.
THE 812 ат салышат 999 даанада чыгарылат, биринчи жеткирүүлөр 2022-жылдын биринчи кварталында ишке ашат. Италиялык бренд Италия үчүн 499 миң евро баасын жарыялады. Португалияда болжолдуу баасы 599 миң еврого чейин көтөрүлөт, бул 812 Superfastтан 120 миң еврого жогору.
THE 812 Мелдеш А ал 2022-жылдын акыркы чейрегинде 549 даанадан азыраак бирдикте чыгарылат. Бирдиктердин азыраак саны купенин баасынан жогору болгон баада да чагылдырылат, ал 578 000 евродон башталат. Португалияда болжол менен 678 миң еврого которулат.
Кызыкчылык барбы же жокпу, чындыгында, эки модель тең сатылып кеткен.