Тойотага шляпа. Узак убакыттан бери - тагыраак айтканда 1997-жылдан бери - Тойота гибриддер автомобиль өнөр жайынын улуу максатына карай эң жакшы натыйжаларды сунуш кылган кыймылдаткычтар экенин коргоп келет: нөлдүк эмиссия.
Базарды бурмалаган дизельдик кыймылдаткычтарга болгон стимулдар жана жылдардан бери чыккынчылык кылган ишеним - саясий бийлик жолдорду көрсөтүү эмес, максаттарды көрсөтүүсү керек (мен бул талкууну башка учурга калтырам...). Мындан тышкары, Тойота күйүүчү кыймылдаткычка электр кыймылдаткычын кошо турган бул чечимге ишенүүгө жол берген эмес.
Келгиле реалист бололу. Дизельдердин өз артыкчылыктары бар, атап айтканда, азыраак керектөө жана алар сунуш кылган жакшы өндүрүмдүүлүк - биз ушул убакка чейин жаңылган жокпуз. Бирок, барган сайын дымактуу эмиссия максаттары жана кээ бир шаарларда жүгүртүүгө жарыяланган чектөөлөр бул кыймылдаткычтардын жашоосун бир топ татаалдаштырды. Өз кезегинде гибриддик кыймылдаткычтар да эволюциялык жактан кызыктуу жолго салышты.
Бул эволюцияга күбө болгон моделдердин бири – бул Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Мен аны менен 800 км, мени Алгарвеге алып барган сапарда жашадым. Бүгүн мен сизге анын кандай болгонун айтып берем – рулдагы сезимдер! Сапардын өзү чоң кызыгууну жараткан жок...
Ички иштер, албетте, Тойота
Жалпы эреже – жалпы эреже! − Жапондор курулуштун сапатын европалыктардан башкача көрүшөт. Биз европалыктар материалдардын кабыл алынган сапатына (тийгенде жумшактык, визуалдык эффект ж.б.у.с.) абдан тынчсызданып жатсак да, япондор бул маселеге прагматикалык көз караш менен карашат: 10 жылдан кийин пластик кандай болот?
Жапондуктардын көз карашында алар дал ушундай болушу керек. Катуу же жумшак болуу экинчи даражадагы маселе.
Презентация кээде эң жакшы болбошу мүмкүн, бирок материалдар эң катаал сыноолорго туруштук берет: убакыт – кайталап айтам, эреже катары! Жапон унаа ээлери колдонулган базарда сатууда алтындын салмагына барабар болгон өзгөчөлүк. Мен эмне жөнүндө айтып жатканымды билем, мен колдонулган Corolla сатып алууга аракет кылдым жана суралган баалуулуктарды эске алуу менен тез эле баш тарттым. *.
Бул Toyota Auris Hybrid Touring Sports ушул философияны карманат. Кээ бир материалдар европалык атаандаштыктан бир нече тешик болушу мүмкүн, бирок алар монтаждын тактыгы жагынан көңүлүн калтырбайт. Жалпы кабылдоо - бекемдик жана катаал. Бул жерден 10 жыл сүйлөшөбүзбү?
Кеңири жабдуулардын тизмеси
Автоматтык тормоздоо, тилкеден кетүү эскертүүсү, жол белгилерин окуу, круиздик контроль, автоматтык кондиционер ж.б. Коопсуздук жабдуулары жагынан да, комфорттук жабдуулар жагынан да, бул Toyota Auris Hybrid Touring Sport стандарттуу жабдылган.
Коопсуздук жагынан Тойота жакында Autobest сыйлыктарында өзгөчөлүктү алып келген.
Информационнай систиэмэни тупсарыыга ыҥырыылаахтык үлэлиир. Менюлар аркылуу навигация бир аз татаал жана графикасы эскирген. Калгандары үчүн дагы баса белгилей турган эч нерсе жок.
Моторга баралы?
Мен агрессивдүү айдоону жакшы көргөндөр үчүн Тойотанын гибриддик кемчилиги катары көрсөтүлгөн нерседен баштайын: үзгүлтүксүз вариациялык редуктор. Бул технологиялык чечимден улам, өз убагында эмес ылдамдаганда, кыймылдаткычтын ызы-чуусу кабинага күтүлгөндөн да көп кириши эч ким үчүн жаңылык эмес. Агрессивдүү айдоону шыктандырган ар бир адам муну эмес, башка фургонду издеши керек.
Орто темпте, тынчыраак обондор үчүн фургон издегендер үчүн үзгүлтүксүз вариация кутусу идеалдуу чечим болуп саналат. Неге? Анткени ал күйүүчү кыймылдаткычты 2000 менен 2700 айн/мин аралыгындагы оптималдуу иштөө режиминде кармап, укмуштуудай жымжырттык жана үзгүлтүксүз иштөөнү камсыз кылат. Дизелдик кыймылдаткычтан жакшыбы? Шек жок.
Конкреттүү сандарды айтсак, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, 136 л.с. (бириккен күч) натыйжасында 0-100 км/саат ылдамдыкты 11,2 секундада жана 175 км/саатка чейин жетет. Ошондуктан, ылдамдануу жагынан, ал болжол менен 110 л.с. кубаттуулуктагы дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган сегменттин сунуштары менен бирдей оюнду ойнойт. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST ж.б.
Керектөө боюнча биз 100 кмге 5,5 литрге жалпы орточо жетишкендик. Дизель альтернативаларынын деңгээлинде дагы бир маани. Көйгөй, бензин кымбатыраак... канча убакытка? Биз билбейбиз. Бирок ага чейин бул Toyota Auris Hybrid Touring Sports үчүн гандикап болуп калат.
Бул үчүн электр кыймылдаткычы
Электр кыймылдаткычынын жардамысыз бул моделди жабдыган 1,8 атмосфералык кыймылдаткыч бул керектөөлөргө эч качан жете албайт.
Анын ролу, демек, бул да: негизги кыймылдаткычка, күйүүчү кыймылдаткычка жардам берүү. Жалаң күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган моделдерде тормоздоодо текке кеткен энергия бул Toyota Auris Hybrid Touring Sportто батареяларда сакталып, ылдамдыкты калыбына келтирүү үчүн электр кыймылдаткычына жеткирилет.
Эч нерсе жоголгон жок, эч нерсе жаралган жок... макул. Калганын өзүң билесиң.
динамикалык айтканда
Суспензияны тазалоо динамикалык жүрүм-турумдун эсебинен комфортту жакшыртат. Бул эмнени түшүндүрөт? Бул чынында эле ушуну билдирет. Toyota Auris Hybrid Touring Sports күчтүүлүгү сооронуч болуп саналат. Шасси реакциялары туура, коопсуз жана ар дайым алдын ала айтууга болот, бирок кызыктуу эмес.
Борттогу мейкиндик жөнүндө сөз кылуу керек
Артындагы боштук туура. Бул "кече бөлмөсү" эмес, бирок ал эки бала отургуч же эки чоң кишини батыра алат. Чемодан ошол эле линияны ээрчийт, 530 литр сыйымдуулугу менен - бул жетиштүү мааниге ээ, бирок кубаттуулугу 600 литрден ашкан кээ бир атаандаштарына (Hyundai i30 SW жана Skoda Octavia Combi) салыштырмалуу жаркырабайт.
Бул Toyota Auris Hybrid Touring Sports жөнүндө акыркы эскертүүлөр техникалык баракчада.
* Мен экинчи муундагы Renault Mégane 1.5 dCi сатып алдым. Ушул күндөрдүн биринде ал жөнүндө сүйлөшкүм келеби?