Краш сыноолорго параллелдүү, Euro NCAP көмөкчү айдоо системаларына арналган тесттердин жаңы сериясын иштеп чыкты , атайын баалоо жана классификация протоколу менен.
Бүгүнкү унааларда барган сайын кеңири таралган (жана айдоо автономдуу боло турган келечекке жол ачуу) максаты - бул технологиялардын реалдуу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө келип чыккан башаламандыкты азайтуу жана бул системаларды керектөөчүлөр тарабынан коопсуз кабыл алууну камсыз кылуу. .
Аты айтып тургандай, алар автономдуу айдоо системалары эмес, жардамчы айдоо тутумдары болуп саналат, ошондуктан алар кынтыксыз эмес жана унааны башкарууну толук көзөмөлдөй албайт.
Доктор Мичил ван Ратинген, Euro NCAP Башкы катчысы"Жардамчы айдоо технологиялары чарчоону азайтуу жана коопсуз айдоону кубаттоо аркылуу эбегейсиз артыкчылыктарды сунуштайт. Бирок, куруучулар айдоочулардын жардамчы технологиясы айдоочуларга же башка жол кыймылынын катышуучуларына айдоо менен салыштырганда келтирилген зыяндын көлөмүн көбөйтпөшүнө кепилдик бериши керек. кадимки айдоо."
Кандай бааланат?
Ошондуктан, Euro NCAP баалоо протоколун эки негизги чөйрөгө бөлгөн: Айдоочулукка жардам берүү компетенциясына жана коопсуздук резервине.
Биздин баракчага жазылыңыз
Айдоочу жардам компетенциясында системанын техникалык компетенциялары (унаа жардам) жана анын айдоочуга кандайча маалымат берип, кызматташып жана эскерткенинин ортосундагы тең салмактуулук бааланат. Коопсуздук резерви оор кырдаалдарда унаанын коопсуздук тармагын баалайт.
Баалоонун жыйынтыгында, унаа биз кыйроо сыноолорунан көнүп калган беш жылдызга окшош рейтингди алат. Төрт классификация деңгээли болот: кириш, орточо, жакшы жана абдан жакшы.
Көмөкчү айдоо системалары боюнча сыноолордун биринчи турунда Euro NCAP 10 моделди баалады: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat жана Volvo V60 .
Сыналган 10 модель өзүн кандай алып жүрдү?
THE Audi Q8, BMW 3 сериясы жана Mercedes-Benz GLE (эң жакшысы) алар абдан жакшы деген рейтингди алышты, башкача айтканда, алар системалардын эффективдүүлүгү менен айдоочуну кунт коюп жана айдоо милдетин көзөмөлдөө жөндөмдүүлүгүнүн ортосунда абдан жакшы баланска жетишти.
Mercedes-Benz GLE
Коопсуздук системалары ошондой эле мүмкүн болгон кагылышуунун алдын алып, жардамчы айдоо системалары активдүү болгондо, айдоочу унааны башкара албай калган кырдаалдарда эффективдүү жооп берди.
THE Форд Куга ал жеткиликтүү унааларда өнүккөн, бирок тең салмактуу жана компетенттүү системаларга ээ болуу мүмкүн экенин көрсөтүп, Жакшы классификациясын алган жалгыз болду.
Орто деген рейтинг менен биз табабыз nissan juke, Tesla Model 3, Фольксваген Пассат жана Volvo V60.
конкреттуу учурда Tesla Model 3 , Автопилотуна карабастан - керектөөчүнү чыныгы мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө адаштыргандыгы үчүн сынга алынган - системанын техникалык көндүмдөрү жана коопсуздук тутумдарынын иш-аракети боюнча эң сонун рейтингге ээ болгонуна карабастан, ал дирижерду маалымдоо, кызматташуу же эскертүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмес.
Эң чоң сын айдоо стратегиясына барып такалат, бул эки гана абсолют бардай сезилет: же унаа башкарууда же айдоочу башкарууда, система кооперативдикке караганда авторитеттүү.
Мисалы: 80 км/саат ылдамдыкта бара жаткан гипотетикалык чуңкурдан качуу үчүн айдоочу унааны башкарууну кайра колго алышы керек болгон сыноолордун биринде, 3-Модельде Автопилот айдоочунун рулдагы аракетине каршы "күрөшөт". айдоочу акыры башкарууну колго алгандан кийин система өчүрүлөт. Ал эми, BMW 3 Сериясындагы ошол эле сыноодо айдоочу рулду оңой, каршылыксыз башкарат, система маневр аяктагандан кийин автоматтык түрдө кайра жанданып, тилкеге кайтып келет.
Бирок, Tesla уруксат берген алыскы жаңыртуулар үчүн оң белги, анткени ал анын жардамчы айдоо тутумдарынын эффективдүүлүгүн жана иш-аракетин дайыма эволюциялоого мүмкүндүк берет.
Акыр-аягы, Кирүү рейтинги менен биз табабыз Peugeot 2008 жана Renault Clio , бул, баарынан мурда, бул сыноодо бар башкаларга салыштырмалуу алардын системаларынын азыраак татаалдыгын чагылдырат. Бирок алар жөнөкөй деңгээлде жардам беришет.
Доктор Мичил ван Ратинген, Euro NCAP башкы катчысы"Бул тестирлөө раундунун натыйжалары көмөкчү айдоо тездик менен жакшырып жатканын жана жеткиликтүү болуп жатканын көрсөтүп турат, бирок айдоочунун мониторинги кыйла жакшырмайынча, айдоочу ар дайым жоопкерчиликтүү болушу керек."