Жарыш гендери бар жол тандабастар өзгөчө эмес, эрежеге айланып баратат. жаңы муун BMW X6 M мелдеши ал 625 л.с. жана 750 Нм кубаттуулуктагы 4,4 V8 кыймылдаткычы менен учуучу панцерде (танк) пайда болот, аны 3,8 секундада 100 км/саатка чейин атуу жана 290 км/саатка чейин улантууга жөндөмдүү.
Айлана-чөйрөнү коргоо боюнча маалымдуулуктун өсүшү, мындай экстремалдык унааларга кызыгуу аз болот деп ойлошу мүмкүн, бирок BMW компаниясынын M дивизионунун сатуу боюнча жаңы рекорду башканы көрсөтүп турат…
Жыйырма жыл мурун биз аларды “джиптер” деп атаганбыз жана алар негизинен шаарлардагы ийилчээк сапаттары жана командалык абалы жана асфальтталбаган жолдордо маал-маалы менен саякатка чыгууга жөндөмдүүлүгү үчүн бааланган. Суроолор: “Банктын көлөмү кандай? Машина жерден канчалык бийик? Сизде редукторлор барбы? Анан канча килограмм тарта аласың?» норма болгон.
Бирок бүгүн? Алардын дээрлик бардыгы SUV (Sport Utility Vehicles) болуп калышты жана "узун буттуу" унаалардын жаңы түрү болуп саналат, алар "кадимки" унаалардан бир аз көбүрөөк айырмаланат.
Анан категориянын ичинде тестостерон сайылган версиялардын жаңы штаммдары бар, алар барган сайын көбүрөөк кардарларды жуктуруп жатышат, айрыкча премиум немис бренддеринде жана Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) жана Lamborghini (Urus) сыяктуу италиялык спорттук унаа өндүрүүчүлөрдүн ичинде. Ал эми Астон Мартин жана Феррари сыяктуу оор салмактагылар менен көпчүлүккө айланганы турат.
М бөлүмү үчүн рекорддук сатуу
Кеңири спектрде, бул жөн гана плагин гибриддери жана толугу менен электрдик унаалар эмес, рыноктун үлүшүнө жана керектөөчүлөрдүн каалоосуна ээ болгонуна таң калышы мүмкүн.
Биздин баракчага жазылыңыз
BMW жаңы гана 2019-жылы M-белгиленген моделдер тарабынан бекитилген жаңы сатуу туу чокусуна жетүү менен спорттук унаалар өсүп жатканын көрсөттү: Катталган 136 000 бирдик 2018-жылга салыштырмалуу сатуунун 32% өскөндүгүн билдирет жана М Мерседес-Бенцтин эзелки атаандашы AMGден ашып кетти дегенди билдирет. Ийгиликтин бир бөлүгү, анткени 2019-жылы BMW компаниясынын M дивизиясы X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé жана M2 CS версиялары менен 48 жылдык тарыхындагы эң ири чабуулду жасаган.
Бул контекстте X5 жана X6нын M версияларынын үчүнчү мууну чыгарылып, "базалык" моделдердин бардык эволюцияларынан пайдаланып, кадимки сыйкырдуу чаңды визуалдык жана динамикалык түрдө кошот.
Рулда отурган бул биринчи тажрыйбада (Феникс, Аризона) мен X6 M Competition (X6 Mдин 194 720 евросуна салыштырмалуу 13 850 еврону кошо турган вариант) артык көрдүм. Алар 10 жыл мурун чыгарылгандыктан (X5 жана X6нын M версиялары) алардын жалпы сатуу көлөмү ар бир дене үчүн болжол менен 20 000 бирдикти түзөт.
Эгерде сиз радикалдуу боло турган болсоңуз, анда ал 2009-жылы келгенде талаштуу “өркөчү” көп сынга арзыган, бирок Мерседестегидей кардарларды, жада калса атаандаштарын да азгырган силуэттин рулунда болсун. Бир нече жылдан кийин GLE Coupe атаандашын тартканда белгилүү бир "коллаждан" качкан Бенц. Ал тургай, кыскараак болгондуктан, ал X5ке караганда жакшыраак жол көрсөткүчүнө ээ (экинчи катарда көбүрөөк орун жана чоңураак магистраль бар).
Дарт Вейдердин кандайдыр бир абасы…
Биринчи визуалдык таасир ырайымсыз, бирок сырткы дизайн, балким, белгилүү бир Дарт Вейдердин көрүнүшү менен универсалдуу деп эсептелбеши керек, өзгөчө арткы жагынан караганда.
Эгерде "нормалдуу" X6 форматы мурунтан эле "конформист эмес" даамды талап кылса, бул жерде "визуалдык ызы-чуу" чоңураак аба соргучтары, кош тилкелери бар бөйрөк торлору, алдыңкы жагындагы "гильдер" M менен бир топ күчөйт. каптал панелдер, арткы чатырдын спойлери, диффузордук элементтери бар арткы алжапкыч жана эки кош учу менен чыгаруу системасы.
Бул Сынактын версиясы - Аризона чөлүнө алып келинген жалгыз BMW - бул элементтердин көпчүлүгүндө кара түстүү жана кыймылдаткычтын капкагындагы, сырткы күзгү каптамаларындагы жана була арткы спойлердеги көмүртек сыяктуу өзгөчө дизайн элементтерине ээ. .
М, ошондой эле ички
Мен киргенде М-дүйнөнүн белгилери да көрүнүп турат. Уникалдуу графикасы/маалыматтары бар башкы дисплейден баштап, капталдары бекемделген көп функционалдуу отургучтар жана стандарттык меринос булгаарысынан жасалган жасалгалар, бул M Competition варианттарында эң мыкты булгаары жабуулары менен андан да көбүрөөк “чыгууга” болот.
Айдоо позициясынын бийиктигинен мен кыймылдаткычты, амортизаторлорду, рулду, M xDrive жана тормоздук системанын жөндөөлөрүн өзгөртүү үчүн конфигурация баскычтарына оңой жете алам. M режиминин баскычы айдоочуга жардам берүү тутумунун кийлигишүүсүн, башкаруу панелинин экрандарын жана башты көтөрүүчү дисплейдин көрсөткүчтөрүн жекече конфигурациялоого мүмкүндүк берет; Жол, Спорт жана Трек айдоо режимдерин тандоо бар (акыркысы жарыш суффикси бар версиялар үчүн гана). Ал эми эки өзүнчө конфигурациялануучу орнотууларды рулдун эки тарабындагы кызыл M баскычтары аркылуу тандаса болот.
Учаардын алдында, приборлор тактасын карап чыгуу эки 12,3 дюймдук санариптик экрандын (куралдар панели жана борбордук экран) жана iDrive 7.0 муунун башкы дисплейи бар экенин ырастайт. материалдардын жана жасалгалардын жогорку жалпы сапаты менен.
4.4 V8, азыр 625 л.с
Түз атаандаштарына караганда Porsche Cayenne Coupe Turbo же Audi RS Q8 караганда күчтүүрөөк кыймылдаткычы менен мактанган X6 M Competition кайра каралып чыккан 4,4 литрлик эки турбо V8 блогуна таянат (ал өзгөрүлмө тарткыч валдын убактысынан жана клапанды ачуу/жабуудан өзгөрүлмө убакыттан пайда көрөт), бул кубаттуулукту жогорулатат. мурункуга салыштырмалуу 25 л.с. же ушул Конкурстун версиясында 50 л.с., башка электрондук карта жана жогорку турбо басым (2, 7 бардын ордуна 2,8 бар).
Андан кийин «шире» руль дөңгөлөкүнө орнотулган сменалык калактары бар моментти өзгөрткүчтүү сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиянын жардамы менен бардык төрт дөңгөлөккө жөнөтүлөт. Трансмиссиясы жана M арткы дифференциал (арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы моменттин жеткирилишин өзгөртө алат) арткы дөңгөлөктөрдөгү тартылуу ийкемдүүлүгүн түзүү үчүн туураланган.
Техникалык инновациялардын бири - сол педаль менен калибрлердин ортосунда физикалык байланышы жок тормоздоо системасы, ал эки программаны камтыйт: Комфорт жана Спорт, биринчиси жылмакай модуляцияга ээ.
Шассинин башка чыңалууларына "g" күчүн көтөрүү үчүн эки огу тең катуулагычтар, алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү камберди (вертикалдык тегиздикке карата эңкейиш) жана тилкенин кеңдигин жогорулатуу, мунун баары бурулуп жана бурулуп, туруктуулук үчүн. Стандарттык шиналар алдыда 295/35 ZR21 жана арткы 315/30 ZR22.
290 км/саат ылдамдыкта 2,4 тоннаны учурууга болобу? Ооба
Ал эми мунун баары "согуш арсеналы" X6 M сынагынын өтүшүнө кантип которулат? Газдагы биринчи кадамдан эле 1800 айн/мин ылдамдыкта берилген 750 Нм (жана 5600гө чейин ушундай болот) машинанын чоң салмагын (2,4 т) камуфляждоо үчүн эң көп жумшаары жана өтө аз кубаты бар экени көрүнүп турат. BMW M компаниясынын катталган соода маркасы болгон турбонун ишке киришинин кечигүү.
Абдан компетенттүү автоматтык трансмиссиянын салымы таза ылдамдауда да, ылдамдыкты калыбына келтирүүдө да "баллистикалык" көрсөткүчтөрдү алуу үчүн актуалдуу болуп саналат, ошондой эле спорттук айдоо режимдеринде "драматизмди" ого бетер жогорулатат (жана ким айдаса дагы, аны эң тез жооп бере алат). үч Drivelogic функциясынын жөндөөлөрүн кол менен тандоо менен).
0дөн 100 км/саатка чейин 3,8 секунд (мурункусуна караганда -0,4 сек) бул бардыгы канчалык тез болуп жатканын жана X6 M Competition жете ала турган 290 км/саат максималдуу ылдамдыгы жөнүндө түшүнүк берүүчү маалымдама номери ("Айдоочунун пакети" менен (кошумча баасы €) 2540, бир күндүк спорттук айдоо тренинги менен бирге), сизди бир нече жол тандабастар гана кире ала турган класска киргизет.
Баары таасирдүү саундтрек менен коштолот, эгерде бул айдоочунун каалоосу болсо, укпай калышы мүмкүн, анткени аны спорттук айдоо режимдери аркылуу күчөтсө болот. Ошентип, санариптик түрдө күчөтүлгөн чыгаруу жыштыктарын өчүрүү артыкчылыктуудай сезилет, алар бардыгын бир аз апыртып тим болбостон, алар дээрлик дайыма кылгандай, органикалык үндү да азыраак кылат.
BMW M инженерлери бардыгын ыңгайлаштырууну жакшы көрүшөт жана алар ошондой экенин сезишет, бирок алар M1 жана M2де эки жактырган жалпы жөндөөлөрдү коюуну чече турган энтузиаздуу айдоочу үчүн дагы жакшыртылгандай сезилет. алар менен күн сайын жаша.
түз жүрбө
Эгер сиз газды басып жатканда бул дүйнөнүн бардык мыкаачылыгын колдонсоңуз да, катуу дискте алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тайып кетүү белгилерин сезүү абдан кыйын, анткени бул арткы дөңгөлөктөр жумуштун көбүн аткарат, андан кийин туруктуу өзгөрмө убакыт. алдыңкы огу (100% га чейин) менен арткы ортосундагы момент баары абдан жылмакай болот.
Андан да арткы дөңгөлөктөрдүн ар бириндеги моментти башкарган электрондук башкарылуучу чектелген тайгалануучу дифференциалдын баалуу жардамы менен кармашты, айлануу мүмкүнчүлүгүн жана жалпы башкаруу үчүн маанилүү салым кошот.
Эгерде X6 M (ошондой эле X5 M) башка X6s сыяктуу эле, багыттуу арткы окту бириктирсе, жалпы жүрүм-турум дагы да ийкемдүү болмок. Башкы инженер Райнер Штайгер келбегендигине шылтоо кылды; жөн эле туура келбей калды...
Эгерде сиз X6 M Competition оюнун омурткаңызда көбүрөөк сезүүнү кааласаңыз жана артыңызды чоң каучуктардын аркасында бир аз аракет кылсаңыз да, канаттуулардын бактысын кандайдыр бир демонстрацияда чайкап салгыңыз келсе, туруктуулукту өчүрө аласыз. арткы дөңгөлөктүү дискти ого бетер баса белгилеген Спорт программасында төрт дөңгөлөктүү дискти башкарыңыз жана иштетиңиз.
Ошентсе да физиканын мыйзамдары үстөмдүк кылат жана массаны алдыга-артка жана капталга катуу түртүп жатканда машинанын салмагы сезилет.
Калган эки динамикалык аспект - бул ар дайым өтө оор, бирок сөзсүз түрдө коммуникативдик эмес - башкаруунун жообу жана асма катуулугу, анткени Comfort конфигурациясы да биринчи ондогон километрден кийин белиңиз нааразы боло турган чекке жакын. бильярд үстөл кездеме менен түздөн-түз байланышы жок асфальт үстүнөн.
Туура тандоо"?
X6 M Competition сатып алуунун мааниси барбы? Макул, бул үчүн каржылык жеткиликтүүлүк маселесин четке кагып (ал ар дайым 200 000 евро...), бул америкалык миллионерлер үчүн ылайыкташтырылган модель окшойт (алар мурунку муундагы сатуунун 30% ын сиңирип алышкан жана X6 курулган жерде). ), кытайлар (15%) же орустар (10%), кээ бир учурларда айлана-чөйрөнү булганууга каршы мыйзамдар башкаларында сабырдуураак болгондуктан, эксгибиционизм тиктери басылууга өтө күчтүү.
Европада жана эң жогорку деңгээлдеги жалпы сапатка жана динамикалык атрибуттарга карабастан, рулдун артында эмоциялардын жарылуусун издөөгө мүмкүнчүлүгү бар адамдар үчүн (же болбосо дагы "баг үчүн" америкалыктар айткандай) жана азыраак (азыраак) өкүнүү жана экологиялык зыян менен.
Жана булар (X5 M жана X6 M) кандайдыр бир электрификациясы жок акыркы SUV Mдердин катарына киргендиктен, эгер сиз чындап эле BMW спорттук жол тандабаска ээ болгуңуз келсе, бир нече жыл күтө турганыңыз жакшы. .
Ал эми Бавариялык бренд дээрлик ыраазы, анткени ар бир катталган X6 M үчүн эки рентабелсиз 100% электр моделин сатууга туура келет — 0+0+286:3= 95,3 г/км — 95 г/км СО2 эмиссиясына жакын калуу үчүн флотуңуздун орточо көлөмүндө жана ошону менен оор айыптардан качыңыз ...