Volkswagen брендинин директору Герберт Диесс немис бренди үчүн "биринчи" жылдык конференцияда Тесла туудурган коркунучту ушинтип аныктаган.
Сегиз он жылдыкка карабастан, Volkswagen топтун башка бренддерин катыштырбастан, Volkswagen брендине гана арналган жылдык конференциясын биринчи жолу өткөрүп жатат. Бренд биринчи чейректеги финансылык жыйынтыгын тартуулап, бренддин келечеги тууралуу айтып берди.
Келечек пландын аткарылышына жараша болот Transform 2025+ , Dizelgate кийин белгиленген. Бул план бүтүндөй Volkswagen Groupтун туруктуулугун гана эмес, брендди (жана топту) электрдик мобилдүүлүк боюнча дүйнөлүк лидерге айландырууну көздөйт.
Үч этапта ишке ашырыла турган бул планда биз 2020-жылга чейин бренддин операциялык эффективдүүлүккө, өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга жана операциялык маржаларды көбөйтүүгө багытталганын көрөбүз.
2020-жылдан 2025-жылга чейин Фольксвагендин максаты - электр унаалары жана байланыштар боюнча рыноктун лидери болуу. Дагы бир максат - бир эле учурда киреше маржасын 50% га жогорулатуу (4%дан 6%ке чейин). 2025-жылдан кийин мобилдүүлүк чечимдери Volkswagenдин негизги багыты болот.
Тесланын коркунучу
Фольксвагендин 2025-жылы бир миллион электр унаасын сатуу пландары – бул мезгилде 30га чейин моделдер чыгарылат – Теслада эң чоң жана потенциалдуу тормоз табылышы мүмкүн. Америкалык бренд ушул жылдын аягында чыгарууга даярданып жатат Модел 3 , жана АКШда 35 000 доллардан баштап чабуул баасын убада кылат.
Америкалык куруучу, бирок, өтө кичинекей. Өткөн жылы ал Volkswagen тобунун 10 миллионуна салыштырмалуу дээрлик 80 000 даана саткан.
Бирок, Model 3 менен Тесла 2018-жылдын акырына карата экспоненциалдуу түрдө өсүп, жылына 500 000 унааны чыгарууну убада кылууда жана кийинки он жылдыктын башында бул бааны эки эсеге көбөйтүүнү максат кылууда. Бул, албетте, Илон Масктын пландарына ылайык келет.
Эки пландын ортосунда жалпы жагдай бар: эки бренд жылына сатууну каалаган бирдиктердин санына дал келет. Бирок, ал жакка жетүү жолу таптакыр карама-каршы. Кайсынысы жакшыраак иштейт: текшерилген электромобилдери бар, бирок өндүрүш масштабында чоң кыйынчылыктарга дуушар болгон стартаппы же эбегейсиз масштабдагы салттуу өндүрүүчүбү, бирок ал өз ишин өзгөртүшү керекпи?
Фольксвагендин башкы директору Герберт Дисс, Volkswagen өзүнүн MQB жана MEB модулдук платформаларынын аркасында – электр унаалары үчүн – чыгымдары боюнча Teslaга караганда чоң артыкчылыктарга ээ болот, бул чыгымдарды моделдердин жана бренддердин кыйла көп санына бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет деп чечкиндүү айтты.
"Биз олуттуу кабыл алган атаандаш. Тесла жогорку сегменттен келет, бирок алар сегменттен түшүп жатышат. Биздин амбициябыз, биздин жаңы архитектура менен аларды ошол жерде токтотуу, аларды башкаруу” | Герберт Дисс
Масштабдагы эң чоң айырмачылыктарга карабастан, Фольксвагендин электрдик мобилдүүлүккө өтүүсү чоң инвестицияларды, демек, чыгымдарды талап кылат. Алар электрдик технологияга инвестиция салуу менен гана чектелбестен, эмиссиянын катуу стандарттарына жооп берүү үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын эволюциясына инвестициянын деңгээлин сактап калуусу керек.
"Тесла эмне кылса, биз аны жеңе алабыз" | Герберт Дисс
ӨТКӨРҮП АЛБАЙТ: Автомобилдин себеби сизге керек
Diess айтымында, бул өсүп жаткан чыгымдар чыгымдарды чектөө планы менен компенсацияланат. Учурда ишке ашырылып жаткан бул план жылдык чыгымдарды 3,7 миллиард еврого кыскартууга жана 2020-жылга карата дүйнө жүзү боюнча кызматкерлердин санын 30,000ге кыскартууга алып келет.Электромобильдер менен базарды багындырууда ким жеңет? 2025-жылы биз сүйлөшүүгө кайтып келебиз.
Булак: Financial Times