Жаңы жылдын келиши дагы бир жаңыланууну алып келди Mazda CX-5 , бул ырастоону улантууда - азыр болуп көрбөгөндөй - жапон өндүрүүчүнүн өнөкөт германиялык атаандаштарына карата премиум позицияга умтулуусун.
Эгерде эстетикалык көз караштан эч кандай өзгөрүү болбосо, анда бул жол тандабастын ичинде дароо эле мен көргөн эң жакшылардын тизмесине "секирип" жаңы маалымат-зоок тутумунан баштап, көптөгөн жаңы функциялар бар ( жана сыналган) акыркы убакта.
Мен жаңыланган Mazda CX-5ти мурда болуп көрбөгөндөй Homura версиясында айдадым (жапон тилинде өрт/жалын дегенди билдирет), ал электрлештирүү жана турбо бензин кыймылдаткычтарынан баш тартууну улантууда. Бирок бул ниет декларациясы алсыздыкпы же активби?
Homura атайын чыгарылыш
Mazda CX-5 жаңыртуусу Homura деп аталган жаңы атайын чыгарылыштын киргизилиши менен белгиленет, ал япон брендинин бул жол тандабасына эксклюзивдүү элементтерди кошот. Эң негизгиси - кара түстөгү 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана сырткы каптал күзгүлөр ошол эле көлөкө.
Буга 2020-жылдагы чыгарылыштагы белгилүү сүрөт кошулду — сыртынан эч нерсе өзгөргөн жок — ал Мазданын эң акыркы визуалдык тилине жакшы которулат, ал абдан суюк сызыктарга, агрессивдүү “бет” мимикасына жана абдан күчтүү инсандыгына негизделген. , жыртылган нурдуу кол жана берешен алдыңкы тордун натыйжасы.
Ичинде Хомура кол тамгасы өзгөчө кара жабындардын, электр менен жөнгө салынуучу айдоочунун отургучунун (жана алдыңкы жүргүнчүнүкү сыяктуу жылытылышынын) жана рулдагы, отургучтун таянычындагы кызыл тигиштин аркасында байкалып турат. жана ички эшик панелдери.
Борбордук экран маанилүү жаңы
Эгерде эстетикалык өзгөрүүлөр радикалдуу эмес (алыс) болсо, анда жаңы борбордук экранды жана жаңы инфозоок системасын киргизүү - бул Mazda HMI (Адам машина интерфейси) деп атаган - бул ойлогондон алда канча актуалдуу.
Бул жаңы панель 10,25 дюймду түзөт (мурункусу 8 дюйм болчу), андыктан ал горизонталдуу форматты алат, ал аспаптар тактасына бир топ жакшыраак туура келет. Мындан тышкары, ал фантастикалык чечим жана абдан жакшы окулушу бар. Башкарууга келсек, ал борбордук консолго орнотулган айланма команда аркылуу аткарыла берет, ал мультимедиялык системага тезирээк жетүү үчүн физикалык буйруктарды да чогултат.
Жаңы 10,25'' борбордук экран сегменттеги эң мыктылардын бири. Система Android Auto жана Apple CarPlay менен шайкеш келет.
Эгер бул панель тактильдүү болсо жакшы болмок, андыктан биз бүт системаны башкаруу ыкмасын которуштурууга болот. Бирок, аны колдонгон дээрлик бардык бренддер тарабынан ташталганына карабастан, айланма команда чечими дагы деле жакшы иштейт.
Кошумчалай кетсек, бул жаңыланган система азыр MyMazda колдонмосунан башкарылган туташкан кызматтардын кеңири спектрин бириктирет. Анын аркасында, башка нерселер менен катар, эшиктерди алыстан кулпулоо, унаанын жайгашкан жерин аныктоо, навигация багыттарын алдын ала программалоо жана унаанын абалынын отчетуна кирүү мүмкүн.
Баары үчүн мейкиндик… жана бардыгы үчүн
Ички жасалгалары дагы эле абдан жакшы стандартта жана бул кабинаны абдан жагымдуу кылып, бизге дайыма сапат сезимин тартуулайт. Бул Mazda CX-5 менен өткөргөн алты күндүн ичинде мен эч кандай мите ызы-чуу уккан жокмун.
Бирок жумшак материалдар жана жасалгалоо сапаты өзгөчөлөнүп турса, бул борттогу мейкиндик. Орундардын экинчи катарындагы орун абдан кең жана үй-бүлөлүк саякаттын типтүү талаптарына абдан жакшы жооп берет. Артында, багажында 477 литр сыйымдуулук жана ар кандай нерселерди ташууга ишеним берген резина базасы.
Эч кандай жылыш жок...
Ассортименттеги эң чоң механикалык жаңылык 184 ат күчү 2.2 Skyactiv-D дизелдик кыймылдаткычы болсо да, ал азыр арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен да жеткиликтүү, бирок мен сынап көргөн Mazda CX-5 165 л.с. 2.0 Skyactiv-G (бензин) менен жабдылган жана 213 Нм кубаттуулукту алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана жөнөтүүчү Skyactiv-MT алты баскычтуу механикалык редуктор менен бирге.
Бул биномдук - кыймылдаткыч + редуктор - бизге башка сапарлардан белгилүү жана бул жаңылоодо Mazda газ педалынын иштешин оптималдаштырганына карабастан, тыянактар абдан окшош. Кагазда кыймылдаткычтын номерлери бир аз жупуну жана редукторунун таң калыштуулугу аларды ого бетер кыйнайт.
Мени туура эмес түшүнбө. Кыймылдаткыч такталган жумушчу жана сызыктуу иштешине ээ, ал эми кол менен берүү мен жакында колдонгон эң мыктылардын бири. Анын механикалык сезими бар, ал бизге келип жаткан өзгөрүүлөрдү сезүүгө мүмкүндүк берет жана ал абдан так. Мен бул кутучаны абдан жакшы көрөм. Бирок дал ушул, тагыраак айтканда, анын таң калыштуусу, бул кыймылдаткычты "өлтүрөт".
Бул кутунун масштабы бул кыймылдаткычка туура келбейт. Биринчи жана экинчи мамилелерде, эч нерсе деп айтууга болбойт. Бирок ошондон тартып, мамилелер өтө узун жана ар бир учур үчүн туура өзгөртүүдөн кийин дайыма "чуркап" бизди мажбурлайт.
кутучаны тез-тез колдонуу мени тынчсыздандырган нерсе эмес, бул сыяктуу так кутучада. Бирок узак сапарда озуп кетүү үчүн бешинчиге, көбүнчө төртүнчүгө чейин төмөндөш керек, ансыз деле ыңгайсыздыкты "шыпырып" турган нерсе. Бирок баары эле жаман кабар болбогондуктан, трассанын чегине ылайык, жума күнү биз күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн камсыз кылган 3000 айн/мин ылдамдыкта бара алдык.
Мындан тышкары, жана Mazda CX-5 1538 кг салмагын эске алуу менен, бул комплект (кыймылдаткыч + куту) мен үчүн максаттуу пайдалануу үчүн бир аз кыска окшойт. Ал эми үй-бүлө мүчөсүнө келсек, бул көп учурда бортунда экиден ашык адам жана багажда жүк менен бара турган унаа экенин эстен чыгарбоо жакшы. Анан, бул чектөөлөр ого бетер өсөт.
керектөөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Коробканын узакка созулушу, жарым-жартылай, азыраак керектөөнү издөө менен акталат, бирок бул Mazda CX-5 бул тармакта ийгиликтүү болобу?
Mazda орточо күйүүчү май керектөө 6,8 л/100 км деп ырастайт, бул сыноо учурунда мен эч качан жеткен эмесмин, ал орточо рекорд 7,9 л/100 км менен аяктады. Ал тургай шосседе эң мыкты рекорд 7,4 л/100 км болгон.
Бул кыймылдаткычта 1 жана 4-цилиндрлерди газ басылбаган учурда же жүк аз болгон учурларда өчүрүүчү цилиндрди өчүрүү системасы бар экенин белгилей кетүү маанилүү. Бул башкаруу автоматтык түрдө жүргүзүлөт жана үзгүлтүксүз иштейт.
Бирок, белгилей кетүүчү нерсе, мен бул моделди Mazda Portugal компаниясынын ишканаларынан алганымда, ал одометрде болгону 73 километр болчу, ошондуктан керектөө бир нече миң километрге топтолгондо азаят деген табигый көрүнүш.
Жана динамика ынандырат?
Mazda ар дайым айдоо ырахатын жактырган жана бул 2020-жылы жаңы амортизаторлорду жана стабилизаторлорду жана эң негизгиси G-Vectoring Control тутумун алган бул CX-5тен да көрүнүп турат.
Бул система алдыңкы огуна келген моменттин көлөмүн өзгөртүп, бурчтардагы кармашты оптималдаштырып, массаны которуу учурунда дененин кыймылын көзөмөлдөп, такталган динамиканы камсыздайт.
Бул үй-бүлөлүк милдеттери бар жол тандабас болушу мүмкүн, бирок аны айдаган адамга жагат. Бирок, начар жолдордо демпинг бир аз кургак болуп чыкты. Буга 19 дюймдук дөңгөлөктөр да күнөөлүү болушу мүмкүн.
Бирок мындан тышкары, бул CX-5 туруктуулук менен комфорттун ортосунда жакшы компромисске жетишет (фантастикалык алдыңкы орундуктар бул идеяны бекемдейт). Тормоздор абдан компетенттүү жана тең салмактуу жана рулду башкаруу абдан түз, биз - бензин баштыктары - жагат.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Mazda CX-5 орто SUV сегментинде өзүнүн "бурчуна" ээ бойдон калууда жана барган сайын жалгыздап баратат жана электрлештирүүдөн баш тартып, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтарга (дизельдерден башка) ишенимдүү бойдон калууда.
Эгерде бул мен сыйлаган нерсе болсо — мен Мазданын кайраттуулугун мактайм, бул ыкманы дагы да таза сактаганы үчүн — бул дагы мен барган сайын чектөө деп эсептеген нерсе. Баардыгынын теги кутуда болсо да, дал ушул мотор менин эң чоң сыныма татыктуу. Тагыраак айтканда, кутучанын масштабында.
Бирок ага карабастан жана кыймылдаткычтын түрүнө карап, керектөө тепкичтен чыккан эмес жана бул жапон жол тандабасы дагы эле биз өткөн жылы мактаган нерселердин баарына татыктуу: ал абдан жакшы курулган, тазаланган, жакшы жабдылган жана кенен. Жана баары жаркыраган "пакетке" оролгон, ачык айтканда, мага абдан жагат.
Абдан меймандос, жакшы жасалган кабинасы жана айдоону жакшы көргөндөрдүн позициясы менен бул CX-5 ийри сызыктары бар жолго “чабуул” келгенде көңүлүн калтырбайт. Бул үй-бүлөлүк жол тандабас унаасын ар бир үй-бүлө башчысы баалайт.
Evolve жабдык деңгээли менен 2.0 Skyactiv-G версиясы үчүн 33 276 евродон башталган баалар менен, биз сынап көргөн CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 евродон башталат — өнөктүк ушул макала жарыяланган учурда жүрүп жатат. атаандаштык баалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет.