Кадимки 800дөн алынган, бул жапон бренди тарабынан сатылган биринчи спорттук унаа болгон Toyota Sports 800 10007 шассии менен 1966-жылы 500 км Сузукага катышкан мелдешке айландырылган төрт агрегаттын бири болот. Бул өзгөчө бирдик жарыштын учкуч Мицуо Тамура айдаган экинчи орунду ээлейт.
790 см3 ашпаган блоктон алынган максималдуу кубаттуулугу болгону 46 л.с. болгонуна карабастан, 2,0 литрлик кыймылдаткычтары бар атаандаштар бирдей катышкан жарышта жеңиш чындыгында Toyota Sports 800 унаасынын бирине жылмайып бүттү. Мунун баары анын аз салмактуулугуна жана өтө эффективдүү аэродинамикасына рахмат.
Аэродинамикадагы жана курулуштагы инновациялар
Мурдагы аэронавтика инженери жана биринчи Corollaнын атасы Тацуо Хасегава тарабынан иштелип чыккан, ал өзүнүн тажрыйбасын Sports 800 үчүн аэродинамикалык жактан эффективдүү форманы аныктоо үчүн колдонгон. Ал кезде анын шамал туннелиндеги иши тармакта революциялык деп эсептелген.
Ал ошондой эле курулуш тармагында инновацияларды киргизип, болот менен алюминийдин айкалышын колдонгон биринчи жапон өндүрүш модели болгон, бул анын салмагын жарнамалоого мүмкүндүк берген факт. 580 кг.
Toyota Sports 800 1965 ж
Сузука жарышында аз салмактын жана аз аэродинамикалык каршылыктын айкалышы Sports 800ге жарыш темпинде орточо 11,5 л/100 км ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берди, бул аларга чоң артыкчылык берди, анткени алар гана токтоп калышкан жок. май куюу. Жарыштын уюштуруучуларын күмөндүү түрдө күйүүчү май бактарын көрүүнү талап кылган жагдай, аларда талаптарга гана жооп бербестен, күйүүчү майдын 30%ы да бар экенин билишет.
Toyota Sports 800 1965 ж
Toyota Gazoo Racing колу менен жашоого кайтуу
3 номери менен жарышкан бул агрегаттын конкреттүү учурда, ал гараждан табылып, Toyota Gazoo Racing мелдештик бөлүмү тарабынан калыбына келтирилди. Кайсы аны Yaris WRC жана LMP1 прототиби менен белгилүү болгон жасалга менен боёону чечти.
БИЗГЕ ЖАЗЫЛЫҢЫЗ YOUTUBE каналыбызга жазылыңыз
Калыбына келтирүү эски маалыматка негизделген, анын негизинде тетиктерди кайра курууга жана жаңы тетиктерди жасоого мүмкүн болгон, ошентип кузовдун жарымынан көбүн реконструкциялоого мүмкүндүк берген. Ошол эле мелдештин суспензиясына жана кыймылдаткыч компоненттерине да тиешелүү.
Эми, Toyota музейиндеги (татыктуу) жасалгалоодон ырахат алууга убакыт келди.