Адатта жеңил коммерциялык унаалардын ар бир муунунун “өмүр мөөнөтү” жеңил унааларга караганда узунураак. Ушул себептен улам жаңы муун пайда болгондо эволюция дээрлик дайыма бир революцияны элестетет. Жана бул жаңы учурда ачык көрүнүп турат Volkswagen Caddy.
Жакында эле киргизилген жаңы Caddy мурункусунан олуттуу эволюцияны билдирет. MQB платформасынын негизинде (мисалы, Гольф тарабынан колдонулган), немис брендинин жеңил жарнамасы сунуштун бул түрү менен жеңил жүргүнчү ташуучу унаалардын ортосундагы "аралыктарды" болуп көрбөгөндөй кыскартты.
Бирок бул унааны "иш куралы" катары колдонгондор үчүн жакшыраак сунушка айланганбы? "Жообун" билүү үчүн биз аны сынап көрдүк. Ал "сыноодон" өттүбү?
"Үй-бүлөлүк аба"
Эстетикалык бөлүмдө Фольксвагендин жаңы Caddy стилин анын ассортиментиндеги эң акыркы сунуштардын стилине жакындатуу аракети көрүнүп турат. Алдыңкы бөлүгүндө фаралардын ортосундагы тор кара тилкеге алмаштырылган, ал эми арткы жагында (жана коммерциялык унаалардын көптөгөн номерлерине карабастан) Фольксвагендин типтүү визуалдык ноталары белгилүү.
Бирок, Кэддинин Volkswagen диапазонунун калган бөлүгүнө болгон мамилеси эң айкын көрүнүп турат. Куралдар тактасынын дизайнынан баштап физикалык башкаруунун дээрлик жоктугуна чейин Caddy ичиндеги бардыгы бизге немис брендинин жүргүнчүлөр сунуштарын эске салат.
Албетте, бизде катуу материалдар гана бар (жеңил жүк ташуучу унаадан башка эч нерсе күтпөйсүз), бирок анын монтажы эч кандай оңдоого татыксыз, бул мите ызы-чуусуз узак километрлерди колдонууну убада кылган бышыктыгын көрсөтүп турат. Ошондой болсо да, сөзсүз түрдө сулуулук жок болгондуктан, бул коллаж Фольксвагендин эң акыркы сунуштарына эргономика тармагында "эсепти өткөрөт".
Эстетикалык жактан алганда, интерьер акыркы Volkswagen сунуштарындагы илхамды жашырбайт.
Ырас, бизде жакшы сактоочу жайлар бар (чатырдын жанында чоң текче бар), бирок бул талаада Кэдди жаңы Кангоого утулуп калат. Ошол эле учурда, физикалык желдетүүнү башкаруунун жоктугу анын иштешин өзгөчө интуитивдик кылбайт, бул көптөгөн адистердин "кеңсеси" боло турган унаада болбошу керек. Бир аз төмөн абалда кол менен берүү башкаруу да кайра каралышы мүмкүн.
Дизел, мен сени эмнеге каалайм?
Жеңил товарлар да дизелдик кыймылдаткычтардан акырындап алыстап бараткандай сезилген учурда, Кэдди алар менен дагы эле коштошо элек жана мен сынап көрүүгө мүмкүнчүлүгүм болгон агрегат 2.0 TDI менен жабдылган 122 л.с. алты мамилелер менен механикалык редуктор.
Бул кыймылдаткыч мага эмне үчүн дизелдик кыймылдаткычты “өмүрүмдүн кыймылдаткычы” катары тандаганымды эске салды. Ырас, ал коммерциялык унаага орнотулгандыктан, анын тактыгы мен аны Тигуанда биринчи жолу кезиктиргендей эмес (анын сынагын бул жерден кайра окуй аласыз), бирок сапаттары анын “жеңил үндөн” жогору турат. .
Төмөн айлануудан күчтүү жана 122 л.с.дан ашык кубаттуулугу бар бул кыймылдаткыч моменттин ийри сызыгынын негизинде жайбаракат айдообузга мүмкүндүк берет (320 Нм 1600 айн / минден 2500 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү). Ырас, накталай акчанын катышы бир аз узун (бирок аны активдештирүү так жана жылмакай), бирок анын жакшы жери, биз шашып жаткан учурда да керектөө төмөн бойдон калууда.
Сизге түшүнүк берүү үчүн, республикалык жолдордо жана магистралдарда узакка чуркоо менен кадимки айдоодо жарыяланган 4,9 л/100 кмден (бул учурда орточо көрсөткүч 5,8 л/100 кмге чейин көтөрүлгөн) ашууга бир аз "энтузиазм" керек болду. 4,9дан 5 л/100 кмге чейин белгиленип, мен тынч 4,5 л/100 км басып өтүүгө жетиштим.
Жайлуулугу жана жүрүм-туруму жагынан Кэдди эмне үчүн MQB платформасы бул жаңы муундун негизги тартуусу экенин көрсөтүп турат. Руль так, түз жана жакшы салмакка ээ, ал тургай эң чоң тартылуу борбору болсо да, кичинекей Volkswagen жарнамасы бурчтарды аралап, “биз аны кысып койгондо” токтоолугун жоготпойт.
Жүктүн көлөмү орточо сегментте, "салттуу" паллет үчүн орун бар. Полго бекитүүчү көздөр бул мүлк болуп саналат жана мүмкүн болгон экинчи жылма эшиктин босогосу үчүн оң жагындагы "тешик" кичинекей нерселерди сактоо үчүн жакшы.
Балким, андан да маанилүүсү, комфорттун деңгээли бизге жеңил жүк ташуучу унаалардын эволюциясын эске салат. Орундар, жөнөкөй болсо да, ыңгайлуу, айдоо позициясы да, Кадди менен катар узун километрлерди чарчабай басып өтүү оңой (бир күндө мен 400 чакырымдай жол басып, “жаңы” көздөгөн жериме жеттим).
Кийинки унааңызды табыңыз:
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Балким, сиз аны билбейсиз, бирок айдоочу катары менин “өсүшүмдүн” бир бөлүгү жеңил жүк ташуучу унаанын – биринчи муундагы 55 л.к. Renault Kangoo, тагыраак айтканда, рулда болду.
Эми, жаңы Volkswagen Caddy алдында, бул сегментте болжол менен 20/25 жыл ичинде болуп өткөн эволюцияга кайдыгер кароо мүмкүн эмес. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларга мүнөздүү комфорт деңгээли, жакшы технологиялык сунуш (ал тургай инструменттердин панели Virtual Cockpit) жана "кызганчалык" болгон керектөөлөр менен, Caddy, шексиз, сегментте эске алуу сунушу болушу керек .
Чынында, жаңы Renault Kangoo менен салыштырганда, ал модулдук жагынан бир аз жоготот, бирок бул бөлүмдө сунуш кылбаган нерсеси айдоо жеңилдигин жана эң негизгиси, тактоону сунуштайт, "бир туугандарга" алда канча жакыныраак. жумушуна көңүл бурбай, машинасын кеңсе катары колдонгондорго «жакшы кесиптеш» болом деп убада бергендер.